자동차를 사랑하는 사람들

혼다 피트의 히트작은 1.3 또는 1.5의 하이브리드라고 생각 했겠지만, 이번에는 RS를 선택. 테스터로 RS는 주행면에서도 흥미 있는 곳이고 6 단 MT가 적용되면 이견은 없다.

마이너 체인지 이전 맞는 1.3 (1.3 리터 가솔린)와 현재 스위프트 RS-t (1.3 리터 터보)를 비교로 표기했다.

혼다 피트 RS의 총 평균 (와인 제외)는 18.3km / L를 기록했다. 스위프트와 구 피트를 밑돌았으나 이는 당연한 일. 6 단 MT이기 때문에 변화를 즐기면서 교통의 흐름을 타고 6 단 MT 대신 JC08 모드 주행 21.0km / L CVT 테스트 차량으로 선택 하였다면 거의 스위프트와 같은 수치는 기록한 것이다.

1.5 리터의 소형 자동차로 평균 실 연비가 18km / L 것은 어딘지 부족할지도 모른다. 그러나 후술하는 바와 같이 6 단 MT를 구사하면서 자신의 생각대로 달리게 쾌감을 생각한다면 충분히 만족할 수 있는 수치로 평가할 수 있다.

누계 판매 대수 250 만대, 혼다의 주력 차종 이라 생각 한다.

일본에서 등록 승용차 시장은 점차 감소 추세에 있지만, 그 중에서도 피트에 속하는 소형 컴팩트 시장은 약 50 %의 구성비를 항상 차지하고 안정적인 추이다.

피트 사용자 층은 독신의 젊은 층이 약 40 %를 차지하고 있지만, 그 외에도 사전 가족, 육아 중의 가족층 60 세 이상 부부 등 다양한 라이프 스테이지 사용자로부터 선택된 있다.

최근 거래에 나와 있는 차량의 약 40 %가 미니 밴이나 SUV 인 가운데 맞춤과 같은 3 or 5 도어가 40 % 이상을 차지하는 것으로도 매우 폭 넓은 층의 지지를 받고 있다고 할 수 있다.

2017 년 6 월에 실시 된 마이너 체인지의 포인트는 크게 세 가지.

하나는 디자인의 진화 다음 정숙성 · 승차감 향상, 마지막은 안전 성능의 대폭 향상과 일반 마이너 체인지 이상 손이 추가되었다.

디자인은 선진 성, 스포티 함, 고급 스러움을 향상시키기 위해 내 외장에 손이 추가되었다. 구체적으로는, 전후 범퍼의 디자인을 변경하고 저중심 와이드 표현이 찍은 외에 인라인 타입의 LED 헤드 라이트 등으로 스포티 함과 선진 성을 표현. RS 등은 돌출 감이있는 전용 범퍼와 대형 테일 게이트 스포일러, 사이드 실 가니쉬 등을 채용하고 스포티 한 느낌을 더욱 강조하고 있다.

그 외 A 필러 주위의 형상을 검토하여 공기 역학의 향상을 도모했다. 전술 한 바와 같이, 다운 사이 저가 많기 때문에 정숙성 · 승차감을 향상시켰다. 특히 몸의 적재 적소에 보강재를 추가하고 바디 강성을 향상시키는 것과 동시에, 스티어링 및 서스펜션에 새로운 튜닝을 실시, 핸들링과 승차감을 양립.

브레이크 느낌에 집착 브레이크 페달에 링크 기구를 채용. 브레이크를 밟으면 다리의 궤적과 브레이크 페달의 궤적의 감각적 인 차이와 발을 디뎌 대한 급격한 제동의 상승을 억제하고 있다.

안전 운전 지원 시스템, Honda SENSING 총 8 기능을 가솔린 모델, 하이브리드 모델 모두 채용 (하이브리드, 하이브리드 F, 1.3GF 제외). 밀리 파 레이더와 단안 카메라에 의한 차량 전방의 상황 인식과, 브레이크, 스티어링 제어 기술이 협조 안심 쾌적한 운전 및 사고 방지를 지원.

자동 브레이크 오 발진 억제 기능 등의 충돌 회피 지원 기

능 외에도 차선의 중앙에 따른 주행을 지원하는 스티어링 제어, LKAS (차선 유지 지원 시스템)와 가속 페달에서 발을 떼어도 이전과의 차간 거리를 적절히 유지 ACC (적응 형 크루즈 컨트롤) 등도 채용됐다.

탑재되는 엔진은 1.3 리터와 1.5 리터 가솔린 엔진. 그리고 1.5 리터 하이브리드의 3 기종. RS는 1.5 리터 가솔린 엔진이 채용되어 최고 출력은 132ps, 최대 토크는 155Nm을 발휘한다. 같은 엔진을 탑재하는 15XL는 파워 트레인에 틀림 없다.

혼다 피트 RS에는 전용 디자인의 프론트 그릴과 범퍼 등의 외, 스포츠 시트와 가죽 감기 시프트 노브, 오렌지로 장식 된 고명 류가 장착된다. 한편, 15XL에 장착 된 리어 센터 암 레스트는 폐되었다. 주행의 측면에서, 리어 디스크 브레이크가 RS에만 장착되며, 댐퍼의 세팅도 전용 튜닝 되어 있다.

1970 년 초대 시빅에 설정된 시빅 RS. 이 RS는 "로드 항해"를 의미하고 다리 방향을 굳힌 파워 업하여 스포츠카를 연상 시키면서도 어느 정도의 쾌적성을 유지하고 긴 여행을 즐길 자동차를 이미지 했다.

그 이미지를 점거하고 현대적으로 해석 한 것이이 맞는 RS 그렇다면 그것은 난폭 한 소년 레이서가 아니라 더 성인 핫 해치 같은 분위기이다.

그리고 실제로 달리게 보면 바로 그 이미지 그대로. 과연 유럽 차처럼 어디 까지나 달리고 싶어지는 완성도에까지는 도달하지 않았지만 (주로 시트로 직진 안정성)이 세그먼트로 충분히 마무리되어 있었다.

혼다 피트가 속한 세그먼트는 스즈키 스위프트와 마쓰다 데 미오 등 많은 충돌이 즐비한. 그 중에서도 적극적으로 혼다 피트 RS를 선택한다면, 잘 도는 가솔린 엔진과 6 단 MT를 그 이유로 꼽을 것이다.

오늘은 2회에 걸친 내용을 마지막 정리를 하고자 한다. 닛산 노트 e-POWER는 ECO 나 S 모드를 선택하면 회생 충전의 효과가 크게 높아진다. 가속 페달을 되돌릴 때 모터가 발전기 역할을 하고 구동 용 배터리에 충전을 시작하기 때문에, 기존의 가솔린 ​​엔진 차량에 엔진 브레이크가 강하게 작용 감각이다. 시내 주행에서는 풋 브레이크를 사용하지 않고 정지까지 커버 할 수있다. 이 제어의 장점은 감속 에너지를 가급적 많은 전기로 변환하여 구동 용 배터리에 하숙이지만, 익숙해지면 가속 페달만으로 속도 조절이 가능하고 운전이 편하게 느껴진다. 반대로 D 레인지 달리면 낭비가 늘어난다. 노트는 다른 하이브리드와 달리, 풋 브레이크의 협조 제어를 실시하고 있기 때문이다. D 레인지에서 풋 브레이크를 사용하면 회생 할 수있는 에너지가 줄어든다 때문에, ECO / S 모드를 구사하면 효율이 높아진다. 구동 모터가 담당하기 때문에, 엔진은 연비 효율이 높은 회전 영역을 유지한다. 속도의 증감과 엔진의 회전 수가 일치하지 않는 것도 많지만, 엔진 음이 비교적 조용이라 위화감은 거의 발생하지 않는다. 커브를 돌 때 등은 몸의 무게를 의식한다. 차량 중량이 가솔린 엔진에 비해 170kg 증가 때문이다. 가솔린 엔진 장착 차량에 비해 선회 궤적을 확대시켜 쉽고, 후륜의 접지성이 단점이 될 수도 있지만, 불안은 느끼지 않는다. 가까스로 교묘하게 균형을 잡았다. 승차감은 딱딱하지만 구동 용 배터리의 탑재 등에 따라 몸이 부분적으로 보강 된 차량 중량이 늘어난 것도 있고 가솔린 엔진의 노트북에 비해 쾌적하다. 모터의 부드러운 가속감과 함께 소형차에서 주행이 고급 느껴진다. 도요타 아쿠아는 차량 중량이 1080kg으로 가볍게 운전 감각도 경쾌하다. 동력 성능은 1.6 리터 급 인상에서 모터의 구동력도 상응 강하다. 순항 중에 액셀 페달을 더한 시간 등 모터의 지원을 느낀다. 가속감은 모터 구동만으로 달리는 노트 e-POWER 정도로 부드럽고 아니지만, 불편은 느끼지 않는다. 구동 용 전지가 충전 된 상태에서는 모터 구동만으로 발진하여 속도가 상승하면 엔진이 시동한다. 발매 당초는 이 때 노이즈가 단번에 높아지고 위화감이 발생했지만 현재형은 별로 신경이 쓰이지 않는다. 전체 높이를 1455mm로 억제 한 것으로, 조향 대한 반응도 민첩하다. 소형차로는 차량의 방향이 빠르게 변화한다. 커브를 돌면있을 때도, 선회 궤적을 확대시켜 어렵다. 위험 회피시의 거동 변화도 억제되어 주행 안정성이 높은 부류에 들어간다. 승차감은 딱딱한 편이다. 발매 초기에 비하면 허둥지둥 거칠기를 억제했지만, 좀 더 다리 주변을 유연하게 움직일 좋다. 거리를 달리면 금방 알 수 있으므로 구입시에는 시승차에서 확인해 봐야 한다. 아쿠아는 전술 한 바와 같이 키가 작고 뒷좌석의 거주 성 화물칸에 적재 가능성은별로 좋지 않다. 2명 이내의 승차에 적합한 쿠페 감각의 컴팩트 자동차 이다. 주행 성능도이 성격에 맞는 있고, 자동차를 좋아하는 유저도 즐길 수 있다고 생각한다. 아이가 성장하고 미니 밴 등이 불필요하게 되어 쓰여짐이나 경제성을 생각하면 낭비가 적은 소형차 대체하고 싶다. 그러나 비츠는 평범하고 하다. 이러한 수요에 도요타 아쿠아가 적합하다. 연비 절약만을 생각하고 구매하는 것이 아니기 때문에 1 년간 주행 거리가 짧아도 아쿠아 선택 사용자가 많다.맞는 하이브리드도 구동 용 배터리가 충전 된 순항 등은 엔진이 자주 중지, 조금 강하게 가속 페달을 밟으면와 다시 시작하십시오. 이를 위해 노트 e-POWER와 아쿠아와 달리, 모터 구동에 의한 지원을 강하게 느낄 수 있는 기회가 적다. 반대로 말하면 하이브리드 자동차에 익숙하지 않은 사용자는 운전하기 쉬울 것이다. 1.5 리터 엔진과 모터 구동의 병용으로 동력 성능도 충분히 확보했다. 주의 할 점은 맞는 하이브리드는 AT에서 7 단 DCT 그래서 CVT에 비해 부드러움이 부족하다. 대신 CVT와는 다른 직접 운전 감각을 맛볼 수 있지만, 신경이 쓰이는 것은 시프트 다운을했을 때이다. AT 레버를 D에서 L로 전환하면 드라이버의 예상보다 낮은 기어가 선택되어 엔진 브레이크가 강하게 잡 너무 수있다. D와 L 사이에 또 ​​하나 레인지를 마련하거나 S 패키지에 장착 된 패들 시프트를 F와 L 패키지도 제공하고 운전자가 기어를 선택할 수 있게 하면 소비자는 만족 할 것이다. 조향 감은 노트 e-POWER에 비해 민첩하고 의외로 잘 구부린다. 반면, 후륜의 안정성을 좀 더 높여달라고 느끼는 장면도있다. 차량 전체의 균형에서 말하면, 스포티 감각이 조금 강하다. 좀 더 움직임을 부드럽게하면 바람직하다. 승차감은 약간 딱딱하다. 밀어 올린다 같은 느낌은 아니지만, 소형 자동차에 흔히 있는 추세에서 거리의 섬세한 요철통과를 느낌이 많이 온다. 위의 민첩한 조향 감과 아울러, 다리 주위를 느긋하게 달리고 싶다. 그래도 맞는 하이브리드는 몸이 작고 운전이 가능한 분할 뒷좌석과 짐칸이 넓고 일상적인 사용이 뛰어나다. 노트는 원래 뒷좌석의 편안함이 장점으로 노트 e-POWER를 탑재하여 정숙성이 향상 승차감도 안락하게되었다. 경제성뿐만 아니라 세단 인 질감을 높이고있다. 아쿠아 반대로 가벼운 바디를 살린 스포티 한 주행이 특징이다. 컴팩트 하이브리드는 각기 다른 개성이 있기 때문에 시승 차이를 파악한 다음에 선택하는 것이 좋겠다. 총 3회게 걸쳐 비교를 해본결과 개인적인 의견으로는 도요타 아쿠아를 추천 하고 싶다.

앞서 게재한 내용을 연결해서 설명해보면 도요타 아쿠아의 효율적인 하이브리드를 탑재하여 차량 중량을 1080kg으로 억제 한 것도 연비의 비결이다. 맞는 하이브리드 L 패키지는 1140kg 노트 e-POWER X는 1210kg 그래서 아쿠아 크게 가볍다. 닛산 노트 e-POWER는 엔진이 발전에 전념 할 수 있기 때문에, 주행 상태에 관계없이 효율적인 회전 영역을 사용할 수있다. 고효율 시스템인데 연비 수치가 아쿠아에 떨어지는 배경에는 몸의 무게도있을 것이다.노트의 계기판은 기능이지만, 성적에 의한 질감의 차이가 크다. 오토 에어컨을 장착하면 중앙 부분이 광택있는 블랙 색상은 주변과의 격차는 있지만 질감에 불만이 발생하기 어렵다. 그러나 매뉴얼 에어컨은 모양이 크게 떨어진다. 노트e-POWER 오토 에어컨이 표준 장착되지만, 가솔린 엔진의 X는 매뉴얼 에어컨이다. 4 만 3200 엔을 더해 오토 에어컨을 옵션 장착하는 것이 좋다. e-POWER는 전용 파인 비전 미터가 갖춰져 속도계 부근에 하이브리드의 작동 상태, 주행 가능 거리 등이 표시된다. 리튬 이온 배터리가 감속시 회생 충전되어가는 모습도 알 수 있다. AT 레버는 리프와 마찬가지로 원형에서 D / B 레인지 등을 전환한다. 사이드 브레이크 레버의 대각선 전에 ECO (에코)와 S 모드의 스위치를 장착했다. 핸들의 형상은 e-POWER를 설정 한 마이너 체인지로 D 자형으로 바뀌었다. 드라이버의 대퇴부와 핸들이 접근 스포츠카에서는 유효하지만, 노트북과 같은 공간에 여유가 있는 차종으로는 메리트가 부족하다. 멋져 보이는 장점을 겨냥했지만, 조작이 어려운 경우도 있다. 거주성이 앞자리에 대해서는 소형차의 평균 수준이다. 시트의 크기 등에 불만은 없다. 머리 공간도 여유를 갖게 했다. 운전석 시트 리프터에 주의하고 싶다. 좌면만 왔다 갔다하는 간이형으로 낮춘 상태에서 등받이 아래쪽에 틈이 있다. 조정 위치에 따라 몸의 지원 방식이 바뀌므로, 시트 전체를 상하하는 방식이 바람직하다. 뒷자리에 앉아있는 기분도 소형차의 평균 수준이다. 상응 유연하지만 허리의 수습은 양호하다고는 말할 수 없다. 주목되는 것은 발밑 공간의 넓이로, 신장 170cm의 성인 4 명이 승차하여 뒷좌석에 앉는 승객의 무릎 앞에는 잡기 코브 2 개 반에 여유가있다. 이것은 L 사이즈 세단 수준이다. e-POWER는 앞 좌석 아래에 구동 용 리튬 이온 배터리가 들어가 뒷좌석에 앉아 탑승자가 발을 뻗어 어렵지만, 비좁은 느낌 정도는 아니다. 장비는 지능형 비상 브레이크를 표준 ​​장착했다. 단안 카메라를 이용한 긴급 자동 브레이크 보행자도 감지한다. 브레이크의 작동 속도는 차량에 대해서는 시속 10 ~ 80km, 보행자는 10 ~ 60km이다. 에어백은 주로 머리를 보호하는 커튼 에어백이 4 만 8600 엔으로 옵션 설정되지만, 복부와 허리를 보호하는 사이드 에어백은 제공되지 않는다.아쿠아 계기판은 입체적인 디자인으로 보는 사람에 따라 맛이 갈릴 것이다. 마이너 체인지로 질감의 불만은 상당히 해소되었지만, 수지 소재를 의식한다. 속도와 하이브리드 시스템의 작동 상태는 계기판 상단의 후 미진 위치에 표시된다. 표시 패널이 평면에서 볼 어려운 것 같지만, 시선과 눈의 초점 이동은 적게 실용성 만족있다. 전체 높이를 1455mm로 제한했기 때문에 시트의 착석 위치가 낮아 운전자는 손발을 조금 스트레칭 자세된다. 안정감은 유연성이 부족하지만, 바닥 물건 느낌이 생길 정도는 아니다. 소형차의 평균 수준에 맞는. 뒷좌석은 발밑 공간이 좁다. 신장 170cm의 성인 4 명이 승차하여 뒷좌석에 앉아 탑승자의 무릎 시설 공간은 잡기 코브 하나 반 정도이다. 바닥과 좌석면의 간격도 충분치 허리가 우울 무릎을 들고 쉽다. 몸이 짧고, 천장도 낮고, 게다가 뒤에 향해 하강시킨 때문 뒷자리가 좁아졌다. 같은 이유로 화물칸 용량도 작다. 장비는 Toyota Safety Sense C를 L과 S는 5 만 4000 엔으로 옵션 G와 X 도시에 표준 장착했다. 적외선 레이저와 단안 카메라를 함께 사용하여 시속 10 ~ 80km에서 긴급 자동 브레이크를 작동시킨다. 충돌 위험이 발생했을 때 경보는 시속 140km까지 지원한다. 카메라를 장착하기 때문에, 차선 이탈을 경고하거나 상향 주행시 마주 오는 차량과 선행 차량을 감지하여 로우 빔으로 전환 할 수도있다. 그러나 보행자는 감지하지 못하고,이 대응이 향후의 과제가 된다. 맞는 하이브리드 계기판은 전통적인 디자인이다. 그런만큼 시인성과 조작성이 좋다. 에어컨 스위치 패널은 약간 드라이버쪽으로 향하고, 조작성을 향상시켰다. 운전석에 앉아있는 기분은 대체로 쾌적하다. 어깨 주위에 받쳐도 나쁘지 않다. 착석 위치도 아쿠아보다 높고, 노트북과 같은 정도이기 때문에 그냥 좋다. 뒷좌석은 발밑 공간의 넓이가 주목된다. 신장 170cm의 성인 4 명이 승차하여 뒷좌석에 앉는 승객의 무릎 시설 공간은 잡기 코브 2 개 반. 길이와 휠베이스가 긴 노트북과 동등하게 된다. 혼다 피트는 연료 탱크를 앞 좌석 아래에 탑재하기 때문에 뒷좌석에 앉아 발을 조금 들면 발밑이 넓은 좁은 느낌은 없다. 좌석면의 깊이 치수가 앞 좌석에 비해 45mm 짧고, 안정감도 융통성. 이 배경에는 시트 배열을 다양하게 설정 한 것도있을 것이다. 뒷좌석은 바닥에 떨어 뜨리는처럼 작다. 때문에 2 명 승차시에는 대용량의 화물칸에 변경할 수 있다. 뒷좌석 의자를 들어, 차량의 중앙에 높이 짐을 쌓는 것도 가능하다. 안정감은 하나 더이지만, 화물칸의 기능은 뛰어나다. 장비는 안심 패키지에 주목하고 싶다. 적외선 레이저 방식의 긴급 자동 브레이크가 장착되어 시속 5 ~ 30km의 범위에서 작동한다. 사이드 & 커튼 에어백도 함께 장착되어 안심 패키지의 가격은 6 만 1715 엔이다. 도요타 아쿠아는 사이드 & 커튼 에어백 옵션 가격이 4 만 3200 엔 이니까,이 금액을 참고하면, 안심 패키지에 포함 된 적외선 레이저 방식의 긴급 자동 제동은 2 만엔 전후 것이다. 가격은 저렴하지만 어디 까지나 저속시에만 작동하는 간이 형이다. 붸제루과 프리드에 채용되는 혼다 감지기능이 있으면 보행자를 감지하여 작동 속도도 높아 지므로 맞는에도 꼭 설정했다. 3개 차종은 각각 성격이 다르다. 노트 e-POWER는 전후 좌석 거주성이 가장 뛰어나다. 특히 뒷좌석은 발밑의 공간이 넓어 안정감도 나쁘지 않다. 성인 4 명이 승차에 적합하다. 아쿠아는 키가 작고 뒷좌석은 3 차종 중 가장 답답하다. 화물칸의 용량도 작고 실용성 5 도어 쿠페의 수준이 된다. 혼다 피트 하이브리드는 전체 길이는 3 차종 중 가장 짧은 앞뒤 좌석의 넓이는 노트 e-POWER와 같은 정도이다. 뒷자리에 앉아있는 기분은 노트 e-POWER에 열등하지만, 화물칸은 대용량 시트 어레인지도 다채롭게 준비하고 실용성이 높다. 긴급 자동 브레이크는 3차종 모두 기본 장착 또는 옵션으로 제공되지만, 보행자를 감지 할 수있는 것은 노트 e-POWER 만. 아쿠아는 적외선 레이저와 카메라를 함께하면서 보행자는 감지하지 못하고, 기능 개선의 여지가 있다. 혼다 피트는 저속 영역에서 차량 만 감지하는 적외선 레이저의 간이형이라 고급화가 앞으로의 과제 일 것이다. 또한 닛산 노트에 대해서도 최근의 마이너 체인지로 안전 장비는 진화하지 않는다. 긴급 자동 브레이크 작동 제한 속도를 시속 100km로 끌어 올리는 등의 과제가 남아있다. 노트 e-POWER는 1.2 리터 엔진이 발전하여 그 전기를 사용하여 리프와 같은 모터를 구동한다. 따라서 가감 속 감각도 리프에 가깝다. 모터는 반응이 민첩하고 즉시 구동력이 일어서 때문에 회전이 내려간 상태에서 가속 할 때 등은 기존의 엔진으로 말하면 실용 회전 영역의 토크가 강하게 느껴진다. 닛산 노트는 2 리터 이상의 가솔린 ​​엔진을 탑재 했다.

소형으로 구분되는 3가지 차량을 비교해 보면 닛산 노트는 2016 년 11 월 2 일에 발매 된 닛산 노트 e-POWER의 매출이 호조이고 발매 후 3주 동안 마이너 체인지를받은 가솔린 엔진 탑재 차량 등까지 포함하면 약 2 만대를 수주했다고 한다. 등급 내역을 보면 e-POWER X가 47 %, e-POWER리스트가 31 %로 수주 대수 전체의 78 %가 e-POWER되었다.닛산 노트 e-POWER S 수주는 0 %이다. 이 등급은 긴급 자동 브레이크와 에어컨을 장착하지 않고, 경량화를 도모하고 JC08 모드 연비를 무리 37.2km / L로 설정했다. 그런데도 판매 비율이 0 % 그래서 "아쿠아 37km / L를 넘으면 주목된다"는 계획이 만약 있었다면 완전히 살패한 셈이다. 에메묘한 판매 전략은 세우지 것이 좋다. 이는 기존의 닛산을 계승 단점 것이다. 또한 지금의 닛산 자동차는 설계 오래된 차종과 해외 수출이 증가하고 있어 제대로 된에 팔리는 노트, 세레나 에쿠스 데이즈 루크 노트 e-POWER가 합류하기 전 판매량을 보더라도 이 5차종의 숫자를 합치면 닛산 자동차 전체의 60 ~ 70 %에 달한다. 노트 e-POWER가 호조 팔린 배경에는 적극적으로 판매 할 수 있는 차종이 제한된 대리점의 판매 파워가 집중 한 것도 있을 것이다. 많은 사용자가 구입 한 이상, 노트 e-POWER가 매력적인 차종 인 것은 확실하다. 채택하는 것은 닛산 노트 e-POWER 도요타 아쿠아 혼다 피트 하이브리드의 3 차종이다. 모두 5 넘버 사이즈에 맞는 소형 하이브리드 자동차에서 일본의 환경에도 적합하다. 가격은 히트 노트 e-POWER X가 195 만 9120 엔, 아쿠아 S가 188 만 7055 엔, 피트 하이브리드 L 패키지가 195 만 9000 엔이된다. 180 ~ 200 만 엔의 가격대는 소형 하이브리드 자동차의 격전지이다.닛산 노트 e-POWER는 신형 차량이지만,베이스가 된 노트의 출시는 2012 년 9 월이다. 이미 4 년 이상을 경과하고 색다른 자동차가 아니다. 노트 e-POWER을 라인업에 추가 프런트 마스크에 최근 닛산 자동차를 상징하는 V 자형의 도금 그릴이 장착되면 신선한 자동차로 생각된다. 차체 크기는 길이가 4100mm, 전폭이 1695mm, 전고가 1520mm이다. 휠베이스 (앞바퀴와 뒷바퀴의 간격)도 2600mm에 달해 길이도 포함 해 소형차는 조금 길다. 외관은 심플한 직선 기조의 몸 후단의 필러 (기둥)는 약간 굵은하지만, 측방과 후방의 시야도 나쁘지 않다. 최소 회전 반경은 14 인치 타이어 장착 차량이 4.9m에 적합하지만, 15 인치는 5.2m로 조금 우회이다. 14 인치라면 뛰어난 시야와 함께 혼잡 한 거리와 주차장에서도 운전이 가능하다. 전원 장치는 직렬 3 기통의 1.2 리터 엔진, 발전기, 리튬 이온 배터리, 전기를 변환하고 제어하는 ​​인버터 구동 용 모터 등을 결합. 엔진의 힘으로 발전기를 운영하고 거기서 만들어진 전기 구동 용 전지에 저장된 모터를 돌리는 방식이다. 강하게 가속시에는 발전기에서 인버터에 직접 전기를 쓰기 제어도 있지만, 엔진이 바퀴를 직접 구동 할 수는 없다. 그리고 인버터와 모터는 전기 자동차 리프와 공통이므로, 동력 성능도 거의 동일하다. 즉 리프의 24kWh / 30kWh의 리튬 이온 배터리를 엔진과 발전기로 대체 한 것이 e-POWER 유닛된다. 이 시스템은 일반적으로 시리즈 하이브리드로 구분 된다. JC08 모드 연비는 히트 e-POWER X와 e-POWER리스트가 34.0km / L. e-POWER S는 37.2km / L하지만, 전술 한 바와 같이 무리를해서 이끌어 냈다 성능으로 장비도 부족하기 때문에 구매의 대상에는 포함되지 않는다.도요타 아쿠아는 1.5 리터 엔진을 기반으로 한 하이브리드를 탑재 한 소형 자동차에서 인기가 매우 높다. 2015 년 12 월에 신형 프리우스가 등장하기 전, 소형 및 일반 차량에서는 최다 판매 차종이었다. 발매로부터 약 5 년이 지난 지금도 2 위를 차지한다. 호조에 팔리고있는 이유 필두는 JC08 모드 연비가 37.0km / L에 도달 연비 것이다. 몸이 가벼워 가속력이 뛰어난 스포티 한 운전 감각을 맛볼 수있다. 컴팩트 한 바디를 갖춘 하이브리드 전용차하는 것도 중요한 특징이다. 노트와 맞는 ​​휘발유 엔진도 제공되는데, 아쿠아는 프리우스와 같은 하이브리드 밖에 탑재하지 않는다. "환경 성능이 뛰어난 특수 자동차에 타고있다 '는 자부심을 가질 수도 있고, 사용자가 매력이 될 것이다. 차체 크기는 전장이 3995mm (X 어번은 4030mm), 전폭은 1695mm, 전고는 1455mm (X 도시는 1490mm). 표준 신체 치수를 노트 e-POWER와 비교하면 105mm 짧고 65mm 낮다. 휠베이스는 2550mm 그래서 50mm 짧아진다.외관 디자인은 사이드 윈도우의 하단이 뒤쪽을 향해 들고 생동감을 연출했다. 대신 대각선 뒤쪽과 바로 뒤의 시야는 좋지 않다. 최소 회전 반경은 15 인치 타이어 장착 차량이라면 4.8m에 적합하지만, 투어링 패키지를 선택 16 인치가되면 5.7m까지 확장하기 때문에 주의해야 한다. 직렬 4 기통 1.5 리터 엔진을 기반으로 한 하이브리드 시스템은 도요타 자동차에 널리 사용되는 THSII이다. 구동 용 모터와 발전기를 별도로 탑재하는 엔진의 힘으로 발전하면서 동시에 그 전력을 사용하여 모터를 구동 할 수 있게 된다. 복잡한 제어를 실시한다. JC08 모드 연비는 표준 몸이 전술의 37.0km / L로, X 도시는 33.8km / L이다.혼다 맞추기는 소형차의 인기 차종이다. 초대 모델은 2001 년에 발매 된 히트작이 되고, 그 이후에는 매출이 호조다. 하이브리드는 2 대째의 마이너 체인지로 가입하고 2013 년 9 월에 발매 된 현재 형이 기능을 혁신시켰다. 매출을 보면 맞는 전체의 55 % 전후가 하이브리드로 구분 된다. 보디 사이즈는 이번 채택한 3 차종 중 가장 작다. 길이는 3955mm 그래서 노트북보다 145mm 짧고 전폭은 1695mm. 전고는 2WD가 1525mm로 거의 동일하다. 휠베이스는 2530mm로 노트북보다 70mm 짧다. 프론트 마스크는 최근 혼다 자동차에 공통적 얼굴에 마무리했다. 헤드 램프 부분을 슬림하게 보여 독특한 표정을 갖게 하고 있다. 사이드 윈도우의 하단은 뒤로 향해 들고 후방 시야가 양호하다고는 말할 수 없다. 최소 회전 반경은 15 인치 타이어 장착 차량은 4.7m로 작은 회전이 손으로 16 인치에서 4.9m 맞습니다. 하이브리드 시스템은 직렬 4 기통 1.5 리터 엔진이 기반이된다. 1 개의 모터가 구동과 감속시를 중심으로 한 발전을 담당하는 발전 및 모터 구동을 동시에 수행 할 수 없다. 대신 메커니즘의 구성은 간단하다. 주행 상태에 따라 엔진과 모터의 연결 및 분리가 이루어 부하를 줄여 연비를 향상시킨다. 변속기는7 단 DCT를 채용. 폭스 바겐의 DSG 등뿐만 아니라 2 개의 클러치를 제어함으로써 변속한다. JC08 모드 연비는 히트 하이브리드 F / L 패키지가 33.6km / L. 스포티 한 S 패키지는 31.4km / L이다. 표준 타입의 하이브리드는 36.4km / L에 달하지만 안심 패키지를 장착되지 않아 연료 탱크 용량은 다른 등급보다 8L 적은 32L된다. 노트 e-POWER S 정도는 아니지만, 연비 수치를 잘 보여주기 위해 준비한 학년 이니까 그다지 권장 할 수 없다.여기서 채택한 3 개 차종은 모두 몸이 소형 하이브리드 차량이지만, 하이브리드 시스템은 각각 다르다. 노트 e-POWER는 엔진을 발전기로 사용하여 구동 모터 만한다. 아쿠아 시스템은 1997 년에 발매 된 초대 프리우스와 기본적으로 변하지 않고 모터와 발전기를 병용한다. 엔진도 휠을 직접 구동하지만, 노트 e-POWER 시리즈 하이브리드에 가까운 제어한다. 혼다 피트 하이브리드는 1 개의 모터가 구동과 발전을 겸임한다. 이를 위해 가솔린 엔진 장착 차량에 대한 무게 증가는 100kg 정도에 맞다. 노트 e-POWER의 170kg에 비해 상당히 가볍다.

다양한 종류 자동는 여러 가지 장르가 있지만 실용성을 종합적으로 높인 컴팩트 차량이다. 전장은 3600 ~ 4200mm 전후로 혼잡 한 거리 나 좁은 주차장에서 운전하기 쉽다. 한편 공간 효율적인 차종이 많은 성인 4 명이 적합하고 몸의 뒤쪽에 리어 게이트가 장착되어 화물칸도 사용하기 쉽다. 엔진은 1 ~ 1.5 리터가 주력으로 연비가 뛰어난 것도 특징이다. 경쟁력있는 장르이기 때문에 각 자동차도 가격을 저렴하게 제한 하고 있다. 긴급 자동 브레이크 장착 차량이 늘어난 것도 주목할 점 것이다. 이그니스는 2016 년 1 월에 발표 된 소형차는 디자인이 새로운 부류에 들어간다. 유럽 ​​등 해외 시장도 염두에두고 개발되었으며, 길이는 3700mm 그래서 소형차 중에서도 몸이 작다. 엔진은 직렬 4 기통 1.2 리터에서 간이형 마일드 하이브리드를 탑재한다. 비교 상대 맞는 클래식 한 컴팩트 카. 실용성이 뛰어나 판매량도 높다. 엔진은 1.3 리터와 1.5 리터의 일반형 외에도 1.5 리터 하이브리드도 준비한다. 이그니스는 프론트 마스크, 바디 사이드 모두 직선적 인 디자인으로 펜더에 돌출을 갖게했다. 차량을 정면에서 보면 사이드 윈도우를 위로 향하게하여 검색 사다리꼴의 디자인함으로써 시각적 인 안정감을 강조하고있다. 최저 지상고 (노면과 몸의 가장 낮은 부분과의 간격)는 전차 동안 180mm를 확보하였고 이그니스와 대칭적이고, 몸 전체에 둥근 달걀형을 연출했다. 차체 크기는 이그니스의 길이가 3700mm, 전폭은 1660mm로 좁혀에서 전고는 1595mm로 약간 높다. 최근에는 키가 큰 차종에 대응 한 입체 주차장도 있지만, 일반적으로 전체 높이가 1550mm 이하가된다. 사용자에 따라서는 45mm의 차이로 입체 주차장을 사용할 수없는 것은 아쉬운 것이다. 장래 적으로는 최저 지상고를 130mm 정도로 억제 입체 주차장의 이용성을 향상시킨 사양이 추가 될 가능성도 있다. 피트는 길이가 3955mm로, 전폭은 5 넘버 규격 가득한 1695mm. 전고는 1525mm이다. 이그니스에 비해 255mm 길고 35mm 넓고 70mm 낮다. 이그니스와 달리 입체 주차장을 사용하기 쉬운 전고했다. 휠베이스 (앞바퀴와 뒷바퀴의 간격)은 이그니스가 2435mm, 맞는 95mm 긴 2530mm된다. 그래도 길이에 255mm의 차이가 있기 때문에, 이그니스는 바디 전후의 돌출을 억제하고, 4 륜이 몸 구석 구석에 배치되어있다. 운전석에 앉을 때 시야는 이그니스의 몸은 수평 기조이기 때문에 후드 앞이 조금 보고 측방 시야는 양차 모두 같은 정도이다. 후방은 양차 모두보기 어렵다. 이그니스는 사이드 윈도우의 후단 부분을 킥 업시켜 바로 뒤의 리어 윈도우도 하단이 높은 편이다. 피트는 사이드 윈도우의 하단을 뒤로 향해 들었다. 모두 모습을 역동적으로 보여주는 목적으로 드라이버의 가시 범위를 좁혀있다. 최소 회전 반경은 이그니스가 4.7m. 피트는 1.3 리터 엔진을 쌓은 기본적인 13G · F 패키지는 4.7m로 동일하고, 16 인치 타이어 장착 차량은 5.2m로 확대한다. 최소 회전 반경이 같아도 이그니스가 능가한다. 몸이 작고, 모서리 알기 쉬운 직선 기조로되기 때문이다. 계기판 등 인테리어 디자인은 이그니스의 경우 외관과 마찬가지로 직선 기조로 디자인되었다. 네비게이션의 모니터 화면에는 끝머리 느낌이 동반 시인성과 조작성이 좋다. 그러나 에어컨의 스위치는 설치 위치가 낮고, 조작시의 시선 이동이 크며 맞는 계기판은 중앙 부분이 드라이버쪽으로 향하고, 조작성의 향상을 도모했다. 앞 좌석에 앉아있는 기분은 비슷. 좌석면의 볼륨 감, 대퇴부 나 어깨 주위의 지원 방법 등 두 차 모두 소형차에 만족한다. 이그니스는 등받이 아래쪽을 딱딱한 마무리 몸을 제대로 지원하지만, 적응과 큰 차이는 없다. 뒷자리에 앉아있는 기분이 맞는이 편안합니다. 좌석면의 깊이 치수에 부족이 아니라 다양한 시트 배열을 가능하게 한 것에 비해서는 유연하다. 이그니스의 엔진은 직렬 4 기통 1.2 리터. 최고 출력은 91 마력 (6000 회전), 최대 토크는 12kg-m (4400 회전)된다. ISG (모터 기능 발전기)를 구비하고, 감속시의 발전 공회전 후 다시 엔진 구동의 지원 (하이브리드 기능)을 담당한다. 모터의 최고 출력은 3.1 마력 작고 거의 체감 할 수 없지만, 연비 절감에 기여한다. 혼다 피트는 전술 한 바와 같이 3 종류의 엔진을 모은다하지만, 가격도 생각하면 이그니스의 라이벌은 직렬 4 기통 1.3 리터이다. 최고 출력은 100 마력 (6000 회전), 최대 토크는 12.1kg-m (5000 회전)을 발생한다. 이그니스의 뒷자리 좌석면의 전후 방향의 짧음이 궁금하다. 맞춤 25mm 아래 주변 대퇴부의 지원 방법에 위화감이 따른다. 바닥과 좌석면의 간격은 충분히 확보했지만, 유연성이 부족하고, 좌석면의 각도가 수평에 가깝기 때문에 허리에 들어가 좋다. 뒷자리에 앉는 승객의 무릎 시설 공간은 신장 170cm의 성인 4 명이 승차 한 상태에서 이그니스가 포착 코브 하나 반. 맞는 한줌 코브 2 개 반이된다. 그래서 맞는 여유가 있지만, 이그니스도 앞 좌석 아래에 충분한 공간이 있고 다리가 들어가 쉽고 거북은 느끼지 않는다. 머리의 여유가 이그니스가 포착 코브 절반 정도에 적합 하며 위의 안정감도 포함하면 뒷좌석의 거주성을 능가한다. 가격은 이그니스 하이브리드 MX가 150 만 1200 엔, 맞는 13G · F 패키지가 142 만 5000 엔 (양차 모두 긴급 자동 브레이크 옵션 가격을 제외). 이그니스는 알루미늄 휠과 장식 류가 충실하기 때문에 가격과 장비의 균형은 비슷하다. 이쯤 되면 시트 어레인지가 충실한 인테리어의 질과 뒷좌석의 거주 성이 높아지는만큼, 장착이 거래는 판단 할 수 있다. 혼다 피트는 뒷좌석 및 화물칸의 넓이는 맞는 압승이라 가족 사용자에게 권장 할 수 있다. 이그니스는 스포티 한 분위기를 좋아하고 게다가 뒷좌석 및 화물칸의 사용 빈도가 낮은 개인 사용자에게 적합하다.

도요타 비츠 1.0 / 1.3 / 1.5 리터의 모든 엔진에 걸쳐 연비가 개선되고 있다. 주력 인 1.3 리터 엔진의 설계가 크게 재검토되고 연비도 크게 향상되었다. 비츠의 연비는 25km/L 달성하고 종래의 연비와 비교하여 115 %의 상승 했다. 도요타가 비츠의 연비를 여기까지 개선시킨 배경에는 2013년 풀 모델 체인지를 한 경쟁 차종 혼다와 경쟁력을 높이기 때문이라는 배경이 있다. 도요타 비츠는 1999년에 등장 해 소형차의 판매 1등이 되었지만 2001년에 선두를 빼앗겨 버렸다. 다음은 하이브리드 자동차 프리우스와 아쿠아 호조에 팔렸지만 비츠는 매출이 주춤 했다. 비츠는 소형 및 일반 차량의 월별 판매 순위에서 항상 10위권 정도로 인기 차량이지만 다운사이징의 시장 동향을 감안할 때 비츠의 전력을 강화하고 싶은 곳이다. 새로 워진 아쿠아와 선두를 차지하기 위해 경쟁 치열했다. 하이브리드 인 아쿠아 히트 상품 인 'S'등급의 차량 가격이 "약 186 만엔" 경쟁자가 맞는 하이브리드라면 매달아 서로가 140 만엔 전후를 히트하는 1.3 리터 일반 엔진 차량과는 가격대가 다르다. 아쿠아의 인기가 아무리 높다고해도, 역시 합리적인 가격은 비츠 개선하지 않으면 안된다. 연비에 대해 신형 비츠의 1.3 리터 엔진을 쌓은 2WD 모델의 연비는 전술 한 바와 같이 25km/L 기본적인 F상급 U여성 사용자를 대상으로 한 드레스 버전 쥬에라을 포함하여 모두 동일한 수치이며 개선 된 엔진에 아이들링 스톱을 추가하여 25km/L 달성했다. 한편 피트의 1.3 리터 모델은 등급에 따라 연비가 다르다. 13G는 26.0km/L 13G F 패키지와 13G L 패키지 24.4km/L 동일 S 패키지24km/L 이다. 가장 연비가 좋은 13G은 수치상의 경량화를 도모 할 목적으로 연료 탱크 용량 40 리터에서 32 리터로 감소 하여 안전 장비의 기능도 생략하고 있다는 이른바 연비 스페셜 사양이므로 13G의 연비는 생략 하면 된다. 비츠와 맞는 등급 연비를 비교한면 비츠 1.3F 연비는 25km/L 맞는 13G F 패키지와 13G L 패키지로 연비는 24.4km/L 이다. 0.6km/L의 차이가 확실한 우열은 지정 어렵지만 수치상 비츠가 상회했다. 비츠는 최고 출력 99ps (6,000rpm), 최대 토크는 12.3kg-m (4,400rpm). 피트는 100ps (6,000rpm) /12.1kg-m (5,000rpm)와 동력 성능에 대해서는 차이가 없으며 주행 안정성과 승차감은 비츠가 마이너 체인지하기 전에 비교에서는 맞는 것이 우수 하다. 비츠가 스포트 용접 개소를 늘려 바닥 보강재도 대형화 다리 주위에 사용되는 완충 장치의 개량 등도 실시했다. 요점은 보디 강성을 향상시키고 다리 주변도 유연하게 움직이도록 개선되어있다. 질감도 약간 증가하고 어디 까지나 소규모이기 때문에 모양에 큰 변화는 없다. 비츠의 질감은 사용자의 견해에 따라 변화하지만 불행히도 맞는 추월 수준에는 도달하지 않은 것 같다. 앞 좌석에 앉아있는 기분은 적합하지만 현재 형이 좌석면의 볼륨 감을 강화 어깨 주위의 지원성을 향상시켰다. 큰 차이는 없지만 비츠보다 맞는 것이 몸을 단단히 받쳐 준다. 뒷좌석도 마찬가지로 좌석면의 깊이 치수 등의 크기에 큰 차이가 없지만 맞는 것이 조금 유연하게 느낀다. 발밑 공간은 신장 170cm의 성인 4 명이 승차 한 상태에서 뒷좌석에 앉는 승객의 무릎 시설 공간은 좁다. 머리 위의 공간은 신형 비츠는 손바닥이 들어갈 정도이다. 뒷좌석은 착석 자세에서도 차이가 있으며 비츠는 조금 허리가 침울하지만 위화감은 적다. 뒷좌석의 장착 위치가 조금 전에 가까이에서 휠베이스가 2,500mm를 넘는 비교적 뒷좌석 발 공간은 그다지 넓지 않다. 이런 식으로 뒷좌석의 공간은 우수하지만 비츠 성인 4 명이 승차하고 비좁은 느낌은 없다. 70mm의 길이의 차이도 주차 장소의 상황 등에 따라 잡기 성을 좌우한다. 최소 회전 반경의 수치는 히트 등급이면 4.7m에서 공통이다. 연료 탱크를 몸 뒤쪽이 아니라 앞 좌석 아래에 설치했기 때문에 화물칸 주변의 바닥을 낮게 유지되었다. 뒷좌석을 바닥에 떨어 뜨리는 같이 포함 할 수 있다. 이 상태에서는 차량의 후방이 상자 모양의 화물칸이 된다. 뒷좌석 의자를 들어, 차량의 중앙에 높이 짐을 쌓는 것도 가능하다. 이 시트 어레인지는 초대 맞는에서의 특징으로, 지금은 경쟁 차종에 차이를 붙이는 클래식 한 기능이되었다. 비츠에서 독특한 것은, F에 세트 옵션 U와 쥬에라에 표준 장착되는 조수석의 "쇼핑 도우미 시트」일 것이다. 조수석 좌석면의 정면에서 수직으로 보드를 들어 올리면 자리면에 둔 짐이 바닥에 떨어 어렵다. 장비 내용은 맞는가 "안심 패키지"(시속 30km 이하로 작동하는 자동 브레이크를 수반하는 충돌 회피 지원 기능 + 사이드 & 커튼 에어백)을 6 만 1713 엔으로 설정했지만, 신형 비츠는 자동 브레이크에 의한 안전 장비는 설치하지 않습니다. 피트는 "안심 패키지"의 장착 비율이 50 %를 넘고있어 신형 비츠에게 선택의 갈림길이 될 것 같다. 히트 1.3 리터 엔진 탑재 차에 의한 차량 가격을 비교해 보면 맞는 13G · F 패키지는 스마트 키 등을 표준 장착하고 "139 만 8,858 엔." 이에 상당하는 신형 비츠는 1.3F (145 만 145 엔) 스마트 엔트리 & 스타트 + 도난 방지 장치 (4 만 6440 엔)을 더한 사양으로 총 "149 만 6,585 엔 '이된다. 신형 비츠는 슈퍼 UV 컷 & IR 컷 유리가 장착되는데, 시트 어레인지 차이도 감안하면 약 10 만원의 차액이있는 경우 적합하지만 거래는 할 수 있을 것이다. 비츠가 맞는 대항하기 위해 가격을 동결하고 충돌 회피 지원 기능과 사이드 & 커튼 에어백을 표준 장착 할 필요가 있다고 생각한다. 맞는 기능을 높이고 가격은 저렴하고 하이브리드는 인기지만 거래의 느낌을 추구한다면 1.3 리터의 13G · F 패키지 "안심 패키지 '를 제공하며, 필요에 따라 LED 헤드 라이트도 선택하면 된다. 총 152 만 7,428 엔이다. 비츠는 1.3F, 전술의 스마트 엔트리 & 스타트 + 도난 방지 장치, 사이드 & 커튼 에어백 (4 만 3,200 엔), 필요에 따라 LED 헤드 라이트 + 콘 라이트 (7 만 6,680 엔)를 추가 선택 방법이지만 총액은 161 만 6,465 엔에 달한다. 비츠가 다른 차종의 아성을 위협하는 것도 가능하게 될 것 같다.