미쓰비시 트럭 슈퍼 그레이트 출시정보

미쓰비시 슈퍼 그레이트는 트럭,버스를 다루는 라인업의 핵심 차종이 되는 대형 트럭으로 1983 년 발매 된 그레이트의 후속으로 1996년에 등장했다. 21 년에 이르는 긴 생산 기간에 여러 차례의 변경 왔지만 그동안 드라이버 부족과 고령화로 인한 인재 확보의 문제 노동 환경 개선 등 트랙을 둘러싼 환경도 크게 바뀌어 연비와 안전 통신 관련 기술은 그 당시보다 크게 진화했다. 신형에서는 이러한 여러 문제 신기술에 대응하기 위해 경제성 안전성 쾌적성 개발의 큰 힘이 쏠리고 있는 것이 특징이다. 치바현 우라 야스시에서 개최 된 발표한 제품이다. 신형 슈퍼 그레이트가 동급 최고의 연비 성능 안전 성능 편안함을 제공하기 위해 미쓰비시가 큰 투자를 한 것을 동시에 딜러의 리뉴얼 등 판매 거점으로 하여 아카데미의 설립 및 영업직원 서비스 직원 등 인재 교육을 실시 등에도 큰 투자를 통해 회사가 다시 일본 시장에서 트럭 시장에서 리더십을 목표로 하는 것을 밝혔다. 미쓰비시가 다임러 그룹임을 장점으로 다임러의 기술을 투입 할 수있는 장점도 강조했다. 신형 슈퍼그레이트는 차내 소음을 메르세데스 벤츠 C 클래스 수준으로 감소하고있는 것으로 알려졌다. 시그너처 라이트를 채용 한 헤드 라이트와 강력한 프론트 그릴에 의해 용맹스러운 스타일을 자랑하는 신형 슈퍼 그레이트은 전술의 개발 컨셉 특징 자체가 있으며, 미쓰비시는이 4개의 기둥에 대한 벤치 마킹을 목표로 하고있다. 우선 경제성은 엔진의 다운 사이징과 변속기를 전차 12 단 AMT "ShiftPilot (시프트 파일럿)"라고하거나 리어 타이어를 기존의 더블 타이어에서 두꺼운 싱글 타이어함으로써 차량 중량을 최대 213kg 감소 하는 슈퍼 싱글 타이어의 채용 유지 보수 간격의 연장 등 차량 유지비를 억제함으로써 비용 성과를 높이고 있다. 안전성에 대해서는 보다 진화 한 충돌 피해 경감 브레이크 와 드라이버의 얼굴과 시선의 움직임에서 드라이버의 상태를 감지 하고 주의를 촉구하는 운전 지원 기술 사각 지대 에 들어간 보행자와 자전거의 존재를 차내 조수석 전방 미러 부에 설치 한 램프가 황색으로 켜져 좌회전시의 침몰 사고를 억제하는 액티브 사이드 가드 어시스트등으로 높은 안전성을 실현 하였다. 드라이버의 환경 개선에도 도움 쾌적성 에서는 시인성이 높은 계기판과 안정감을 개선 한 시트 스티어링 스위치 등을 채용하고 있다. 새로운 시대의 트랙을 느끼게 연결에서는 운행 관리자가 PC 단말기에서 트랙의 상태를 체크 할 수있는 운행 관리 시스템 "Truckconnect (트랙 커넥트) '에 의해 실행중인 트랙의 위치 정보, 연비, 운전자의 운전 상황 등의 파악이 가능 해지고 있으며, 드라이버에 연비 운전 안전 운전의 계몽에 연결할 수 도 있다. 경제성 큰 항목에서 주목하고 싶은 것은 엔진의 다운 사이징이다. 다운 사이징은 최근의 승용차 추세이지만, 트랙에서도 역시 그 흐름을 타고 있다. 트럭은 일의 도구이며 비용이 되는 연료비 절감 사업자에게 이익이 되는 때문에 비용과 직결되는 '경제성'은 매우 중요하다. 경제성의 대표적인 지침이되는 연비는 향상이 필수적이지만, 다른 한편으로 엔진 파워는 원한다. 이 상반되는 요구에 응하기 위하여 신형 슈퍼 그레이트에 탑재되는 2 종류의 직렬 6 기통 DOHC 인터쿨러 터보 된 디젤 엔진은 기존의 12.8 리터 (6R10 형) 2 스테이지 터보 7.7 리터 (6S10 형)과 비대칭 터보 10.7 리터 (6R20 형)으로 대폭 축소가 이루어졌다. 연비는 15 % 향상하고, 또한 배출 가스 제어 시스템의 탑재와 연소 효율의 개선을 통해 최고 출력은 기존과 동일하거나 그 이상의 수치를 실현, 높은 수준의 연비와 고출력의 양립을 달성했다. 각 엔진 모두 출력 특성에 따라 몇 가지 종류가 있으며, 이번 발표에서는 6S10 형은 260kW (354ps)와 280kW (381ps), 6R20 형은 265kW (360ps), 290kW (394ps), 315kW (428ps)의 각 사양이 준비되어 있다. 엔진 다운 사이징은 엔진의 대폭적인 경량화라는 혜택도 주고 있다. 트럭은 화물과 트럭 본체의 총중량 상한이 정해져있다 (차량 총중량 = 차량 중량 + 승차 정원 × 55kg + 최대 적재량 대형 트럭의 경우 25t) 때문에 차량 중량 감소는 그대로 적재 능력 향상을 의미 한다. 한번에 운반 양이 많아진다는 것은 매출 향상과 비용 절감으로 이어지고 덧붙여서 6R20 형으로 엔진 단체로 약 170kg의 경량화를 달성하고 있다고한다. 이번 풀 모델 체인지의 화두로 신형 슈퍼 그레이트에서는 변속기를 전차 AMT (기계식 자동 변속기)로했지만, 3 페달 설명서 임무가 폐지 된 것은 주목할 만하다. 트랙이라고하면 수동 변속기라는 인상이 강하지 만 이미 트랙의 자동 화는 각 기업에서 진행되고 있으며, 이번에 장착하게 된다. 100 % 사용 폐지하는 것은 시대의 변화를 느끼게 하고 새롭게 개발 된 12 단 AMT는 "ShiftPilot"라고 스티어링 칼럼 왼쪽에 나는 다기능 레버에 의해 작동한다. 섬세한 변화 프로그램에 의해화물의 무게에 좌우되지 않는 부드러운 주행을 실현했다고한다. 또한 클러치 / 교대 작업이 분실 된 쾌적 성 향상을 실현하고있다. 신형 슈퍼 그레이트에는 기본적인 스펙을 갖춘 기본적인 'Eco'안전 장비와 편의 장비를 충실시킨 "Pro"고급 스러움을 준 최상급 모델 "Premium"의 3 가지 그레이드가 준비되어 Premium에는 더 우드 그레인 패널과 시트 히터가 내장 된 콤비네이션 가죽 시트, 도금 그릴 등을 팩에 옵션 "Executive 패키지 '도 선택이 가능하다. 쾌적한 근무 환경 제공이 가능한 프리미엄 트럭은 볼보 메르세데스 벤츠, 스카니아 등 세계 각국의 트럭 메이커에서도 판매를하고 있으며, 신형 슈퍼 그레이트도 그 트렌드에 대응하고 있다고 말할 수 있다. 이번 릴리스에서는 "카고"라는 FU, FS, FV, FY 모델이 카탈로그에 게재되어 있으며, 트럭 트레일러 견인하는 '트랙터 (FP-R FV-R 등) "의 발표는 이루어지지 않았다 하지만, 이쪽도 쫓아 등장 할 예정 이라고 한다. 트레일러 견인에 맞춘 파워를 가진 사양의 엔진이 포함되게 될 것이다.