자동차를 사랑하는 사람들

BMW 신형 6 시리즈 그란 투리스모 정보

최근 문제가 많이 발생하는 BMW는 5시리즈와 3시리즈 주행중 화재로 뉴스에 많이 보도 되고 있다.

독일의 명차라 불리며 많은 사랑을 받아온 차량이다. 이와 별개로 요즘 화재거리와 다른 모델을 소개 하려 한다.

일상 생활에서 장거리 드라이브까지 BMW가 생각하는 GT (그란 투리스모) 라고하면 더욱더 스포츠카 같은 자동차로 떠올리지만 BMW의 경우는 다르다.

원래 BMW는 지금까지 차종의 그레이드 명으로 「GT」를 이용한 것이별로 없다. 이전에 M4 GTS가 있었지만 과거를 돌아봐도 극히 일부의 고성능 모델과 레이스 사양 차량 등에 보여진다에 그치고있다.

그런 BMW가 「그란 투리스모」라는 말을 차명으로 사용한 것이 2009 년에 기존의 5 시리즈의 파생 모델 중 하나로 설정된 5 시리즈 그란 투리스모이다. 그 후, 3 시리즈에도 그란 투리스모가 라인업 된 것을 지켜봐 왔다.

사람을 태우고 짐을 싣고 장거리를 여행하는 말 그대로 그랜드 투어에 사용하기에 적합한 자동차 BMW는 그란 투리스모 바로 이렇게 평가하고있다. 

운전자가 말하는 GT 는 뉘앙스가 다르지만 장거리 여행이라는 본래의 의미에서 보면 BMW의 사용이 더 가깝다고 말할 수있을 것이다.

최근 일본에도 도입 된 6 시리즈 그란 투리스모는 앞의 기존 5 시리즈에 설정되어 있던 그란 투리스모 6 시리즈로 이행하고 새롭게 출시한 계기가 된다. 

BMW 그란 투리스모는 4 도어 쿠페 6 시리즈 그란 쿠페는 지금까지 6 시리즈의 파생 모델 이었지만 차세대은 부활을 이룬 8 시리즈의 일원이 될 전망이다.

4 도어 쿠페를 조금 윗 방향으로 뻗은 같은 포롬들 기존 5 시리즈 시대 일반적인 방법이었고 과거에는 촌스러운 느낌이 있었던 것과 비교하면 이번 6 시리즈에서는 세련되게 되어 있다.

차체 크기는 꽤 몸집이다.전장 5m를 초과 5105mm이며 7 시리즈의 근사치에서 1900mm의 폭과 3070mm의 휠베이스도 7 시리즈와 거의 비슷 하다. 1540mm라는 전고는 5 시리즈와 7 시리즈 세단보다 60mm 높은게 GT만의 특징이기 때문이다.

풀 모델 체인지로 결국 5 인승에! 새로운 메르세데스 디자인을 상징하는 신형 CLS 발표 했다.

2018 년 6 월 25 일, 메르세데스 벤츠 일본은 초창기 모델부터 시작하여 3 대째가되는 신형 CLS를 발표했다. 

이번 7 년만의 풀 모델 체인지되었다 CLS는 Sensual Purity 를 디자인 컨셉으로 초창기 CLS에서 상속되는 쿠페 라이크 바디 라인은 계승하면서 내 외장을 대폭 개편 한 모델이다 .

메르세데스 벤츠 CLS는 2004 년 제네바 모터쇼에서 처음 발표 된 4 도어 세단이며, 현재 다양한 제조사에서 출시되는 4 도어 쿠페라는 장르의 선구자라고해도 좋은 모델 이다.

날렵한 디자인을 선보이는 CLS 기본 플랫폼은 E 클래스 세단 이지만 4 도어 세단이면서도 마치 2 도어 쿠페처럼 유려 한 형태를 가지고있는 것이 무엇보다 특징이다.

이번에 발표 된 신형 CLS는 안전 운전 지원 시스템 '인텔리전트 드라이브'와 텔레매틱스 서비스 '메르세데스 미 커넥트'를 탑재했으며, 두 개의 새로운 파워 트레인을 채용되었다.

메르세데스 벤츠 CLS는 4 인승 이었지만 신형 CLS는 모든 등급의 차량모델이 5 인승으로 변형 되었다.

벤츠 S 클래스는 최고의 기술을 모두 실현시킨 모델이라고하면 벤츠 CLS는 벤츠의 새로운 디자인을 개척 모델이라고 할 수 있다. 

신형 크라운에 탑재되는 엔진은 3.5 리터 하이브리드 2.5 리터 하이브리드 2.0 리터 가솔린 터보의 3 종류이다.

도요타 신형 크라운 (프로토 타입) RS 2 리터 터보 (아래사진)

가격이 가장 저렴한 기종은 직렬 4 기통 2 리터 터보이며 기존 크라운에 탑재 된 것과 같은 8AR-FTS 형이지만, 실제 회전 영역의 구동력을 증가하고, 8 단 AT의 제어를 개선했다. 이를 위해 신형에서는 고급 지향 G에 탑재된다.

도요타 신형 크라운 (프로토 타입) RS Four 2.5 리터 하이브리드(아래사진)

최고 출력은 245 마력 (5200 ~ 5800 회전), 최대 토크는 35.7kg-m (1650 ~ 4400 회전) 그래서 자연 흡기의 노멀 엔진의 경우 3.5 리터 급의 성능이다. 엔진 성능의 수치를 기존형에 비해 10 마력 향상됐다.

가격이 중급에 위치하는 것은 직렬 4 기통 2.5 리터 하이브리드이다. 기존형과는 달리 도요타 캠리에서 채용이 시작된 A25A-FXS 형이된다. 엔진과 모터의 구동력을 합계 한 시스템 최고 출력은 211 마력이다.

도요타 신형 크라운 (프로토 타입) G Executive 3.5 리터 멀티 스테이지 하이브리드(아래사진)

도요타 신형 크라운 (프로토 타입) G Executive 3.5 리터 멀티 스테이지 하이브리드는 최상급에 위치하는 V 형 6 기통 3.5 리터 하이브리드 이며 렉서스 LS / LC와 같은 유형이다. 시스템 최고 출력은 359 마력으로 가속 성능은 자연 흡기의 노멀 엔진에 적용하면 4.5 리터 급으로 주어진다. 유단장치를 장착하여 10 단의 의사 변속도 가능하고 스포티 한 주행도 만끽할 수 있다. 게다가 하이브리드이기 때문에 연료 소비의 악화를 억제했다. 

2017/10/12 - [자동차별 비교 정보] - 도요타 신형 크라운 가솔린 모델은 2L 터보 정보

2018/02/06 - [자동차별 비교 정보] - 도요타 크라운 15번째 변화 신형 크라운 정보

볼보 XC60 D4 디젤 모델과 가솔린 모델은 세계적인 SUV 인기가 뒷받침하고있는 것도 사실이지만, 새로운 파워 트레인 (Drive-E)와 새로운 플랫폼 (SPA / CMA), 북유럽을 강조한 외장 디자인을 전면 채용 한 차세대 제품이 세계 중간에서 높이 평가되고 있다.

2017 년 등장한 XC60은 2017 - 2018 일본 카 오브 더 이어 수상을 시작으로 2018 북미 SUV 오브 더 이어 2018 월드 카 오브 더 이어 수상 및 주요 어워드를 차례로 획득한 바 있다. 

SUV 시리즈의 소형격인 XC40도 유럽 카 오브 더 이어를 수상했다. 얼마 전 일본에서 발매가 시작한지 ​​얼마 안되어 올해 판매 할 예정 대수 1500 대 매진라고 상태라고 한다.

볼보 SUV 시리즈의 중형격인 'XC60'은 가솔린 / 디젤 / 플러그인 하이브리드와 사용자의 용도에 맞게 다양한 파워 트레인 (통칭 : Drive-E)를 준비하지만, 일본에서는 디젤이 발매가 지연 되고 있었다.

볼보는 이미 차세대 디젤 엔진의 개발은하지 않겠다고 발언하고 있지만 디젤이 없어지는 것은 아니다.

향후 디젤 + 마일드 하이브리드의 조합으로 진화 해 나갈 것이다.

볼보는 일본 시장에서는 디젤 모델의 인기가 매우 높고, 특히 선대 XC60은 70 ~ 80 %가 디젤 였다고한다. 즉, 신형 XC60의 디젤 추가를 안할 수 없게 마련이다.

볼보 xc60 D4의 가격은 2.0 리터 가솔린 터보 'T5'와 같은 (R 디자인은 2.0L 가솔린 터보 + 수퍼 차저 "T6"그래서 반대로 싼). 타사의 디젤 모델은 가솔린 모델에 대해 높게 설정되는 것이 통례 되며 볼보의 가격은 매우 전략적 설정 한 것이다.

결론은 XC60 + D4는 "베스트 XC60 '라고 말해도 좋은 조합으로 더 편안하고 더 안심하고 더 빨리, 더 멀리 가고 싶어지는 형태로 되어있다.

참고로 일본 시장에서 'D4'는 XC60을 시작으로 XC90과 V90 / V90 크로스 컨트리도 라인업을 확대 할 예정이다.

2018/01/30 - [자동차별 비교 정보] - 프리미엄 브랜드의 새로운 업그레이드 볼보 신형 XC60

메르세데스 벤츠 G 클래스 "G350d 헤리티지 에디션 정보를 소개 하고자 합니다.

메르세데스 벤츠의 SUV 라인업 중에서도 특별한 위치에있으며 원래는 군용 차량으로의 수요를 발단으로 설계 되었기 때문에 매우 심플한 외관과 견고한 사다리 프레임이 특징 입니다.

메르세데스 벤츠 G 클래스는 1979 년 상용화를 시작한 이후 그 기본은 바꾸지 않고 해왔습니다. 

4 륜 구동 시스템이 풀 타임 식으로 바뀐 1989 년 이후 2018 년 현재까지 계속 현행 모델 W463 형과 구별하고 있다고는하지만, 차체 자체는 39 년 동안 그대로입니다.

이번에 다시 2018 년식 G 클래스를 소개하면 오르는 사다리 프레임 차 특유의 착석 위치의 높이와 "폭이 가늘고 네모 반듯한 차체"과의 조합은 역시 독특한 시야 덧붙여서 전고는 1,970mm도 규격도 있습니다. 전체 길이는 4,575mm, 휠베이스는 2,850mm 입니다.

거의 수직으로 서있는 것 같은 사이드 윈도우는 하단 낮게 전망이 양호합니다. 그리고 옆 자리가 가까운! 최신 360도 카메라 및 센서류가 없으면 조금은 거리 불안감이 남는 최신 SUV와 달리 G 클래스의 운전석에 앉아보면 어렵지 않게 늬게 됩니다. 전의 W460 형은 차폭도 1700mm 대와 거의 5 넘버 차량에 가까운 크기였습니다.

메르세데스 벤츠 G 클래스 헤리티지 에디션에서는 다른 빛 아이보리, 임페리얼 레드, 블루 블랙 메탈릭, 말라카이트 그린 메탈릭과 오래전부터 메르세데스 벤츠를 선호하는 사용자라면 이름 만 들어도 알만한 색상만을 갖추고 있습니다. 

메르세데스 벤츠 G 클래스 기반 G350d에 검게 칠한 18 인치 알루미늄이나 제한 차량 직렬 플레이트, 그리고 오버 펜더와 범퍼 등을 검은 색으로 바꿔 분위기를 나이트 패키지 기반 자동차의 럭셔리 패키지에 해당하는 슬라이딩 루프와 가죽 시트를 갖추고 있습니다, 

도심에서 흔히 보이는 검정과 흰색, 은색 G 클래스와는 조금 다른것 이라 생각 됩니다.

스바루 포레스터 초창기 모델부터 현가까지 총 5번의 결과물이 나왔다

최초 초기모델은 1997 년 2 월에 포레스터가 출시 되었으며 원류는 1995 년에 개최 된 제 31 회 도쿄 모터쇼에 전시 된 스토리가 있다. 당시 초대 임프레자를 기반으로 250PS의 2 리터 터보 엔진을 탑재 한이 차는 '새로운 장르의 멀티 스포츠 4WD "라며,"다양한 즐길 스포츠카 "고 당시 팜플렛에 적혀 있었다.

그리고 등장한 초대 포레스터는 임프를 기반으로 250PS를 발생 EJ20 형 수평 대향 4 기통 터보 엔진을 탑재하고있어 모든 등급에 4WD를 채용하고 최저 지상고가 200mm와 여유있는 수치로, 스테이션 왜건의 편리함과 SUV의 주파성을 겸비한 바로 "크로스 오버 SUV"에 어울리는 스펙을 가지고 있었다.

두번째 모델은 2002 년 2 월에는 타사에서도 크고 작은 크로스 오버 SUV가 등장 하고 많은 라이벌이 존재하는 시대가되었다. 그러나 포레스터는 경쟁사의 동향에도 흔들리는 일없이 지속적으로 유지 컨셉의 성공적 진화하는 성실한 루트를 선택하고있었다.

라인업은 선대에 이어 EJ20 형의 2 리터 NA (SOHC)과 터보 (DOHC)의 2 종류. 선대 중간에 추가 된 2.5 리터의 EJ25 형은 일단 자취를 감추고있다. 터보 모델은 스펙으로 220PS로 디튠되어 있지만, 이것은 타고 용이성을 중시 한 세팅으로 변경했기 때문이다.

세번째 모델은 2007 년 12 월에 풀 모델 체인지를 완수 한 포레스터는 "Best Balance for Active Life '라는 제품 컨셉이 자동차에 의해 사용자의 라이프 스타일이 활성화되어 더욱 즐거운 것이 될 최고의 1 대를 목표로 모든 부분이 일신되었다.

베이스가 된 임프가 새로운 플랫폼 「SI- 섀시 (Subaru Intelligent Chassis) '가 된 것으로, 포레스터도 몸 크기가 선대 모델보다 확대되어보다 SUV 맛이 강한 외부로 변모했지만, 타이어 조각 각도를 늘려 5.3m (기존 대비 -0.1m)의 뛰어난 최소 회전 반경을 실현 미러와 미러의 간격은 선대보다 1cm 좁혀지는 등 외형에 신경을 썼다.

탑재 엔진은 2.5 리터 터보가 없어 2 리터 모델은 계속 EJ20 형의 NA와 터보 라인업이되고 있지만, NA 모델은 대망의 DOHC 화. 이는 같은시기의 레거시 등에 탑재 된 스포츠 엔진 (옥탄 가솔린 사양) 대신 실용 엔진이라는 위치 때문에 계속 레귤러 가솔린 사양이되고있다.

네번째 모델은 2012 년 11 월에 포레스터는 "SUV로서의 본질적인 가치의 실현 '을 목표로 개발 된 스바루 독창적 인 시머 트리 컬 AWD를 중심으로, 주행 성능, 안전 성능, 환경 성능 등 자동차로서의 기본 성능을 진화시키고 그 위의 SUV 특유의 도구로 사용 즐거움과 스트레스없이 자유로운 이동을 가능하게 달리는 즐거움을 크게 향상되었다고 한다.

드라이브 트레인 계에서는 2 리터 NA 엔진은 선대에서 계속 FB20 형이 채용되었지만, 2 리터 터보 엔진은 "신세대 BOXER 직분 사 터보"DIT ""엔진이다 FA20 형을 채용 해, 최대 출력도 역대 최강 의 280PS되고있다. 한편 3 페달 MT는 2 리터 NA에 남는에서만 가능하고 터보를 포함한 모두가 CVT의 '리니어 트로닉'라고되어있는 것은 MT 사용자에게는 다소 씁쓸한 부분이었다.

곧 발매가 시작하는 5 대째가되는 산림. 차체 크기는 길이 4625mm × 전폭 1815mm × 전고 1715mm (루프 레일 장착 차량은 1730mm)과 약간 대형화하고있다.

등급은 표준적인 "Touring"상급 그레이드 인 'Premium'활성 'X-BREAK」, 그리고 하이브리드 모델 "Advance" Advance 이외의 2.5 리터 NA의 FB25 형 직분 엔진이 탑재된다. 그리고 산림 최초의 하이브리드 모델 인 Advance에는 2 리터 NA의 FB20 형 직분 사 엔진에 모터를 결합한 제품이다. e-BOXER라는 네이밍에서 닛산의 전기 자동차 e-POWER 같은 인상을 받지만, 모터 구동이 아니다.

연비도 JC08 모드에서는 하이브리드 모델을 능가하지만, WLTC의 시가지 모드와 고속도로 모드에서는 2.5 리터 NA 모델이 역전하기 때문에 사용에 따라 선택하는 것이 좋아 보인다.

bmw i8 로드스터는 2 인승인데 이는 쿠페에 최고를 수납 할 공간을 확보하기 위해서다. 

그냥 열고 있어도 접혀 덮개 아래에는 손가방 3 분 정도의 공간이으며 생각보다 실용성이 높다고  생각 한다.

bmw i8은 주행면에서도 그렇고, 쿠페를 포함한 배터리를 진화시키고 있다. 높은 전압 리튬 이온 배터리의 용량을 확대하고 모터의 출력을 올린 것이다.

결과 1.5 리터 3 기통 엔진과 함께 출력은 374ps. 기존보다 12ps 올라 EV 모드에서의 주행은 최대 53 킬로미터 이다.

바로 미래형 슈퍼카. 이렇게 부르고 싶다.

BMW i8은 플러그인 하이브리드 시스템 (PHV)를 파워를 자랑하는 21 세기의 슈퍼카를 제안하는 것 같다. 

슈퍼가 박력에 탑재되는 엔진은 1.5 리터 직렬 3 기통 때문이다.

bmw i8 지붕 열고 로드스터가 추가되었으며 탄소 섬유 쿠페의 지붕을 소프트 톱으로 바꿔 간이했다. 스타일링의 자연스러운 마무리 이다.

혼다 신형 N-BOX (NVAN)가 2018 년 여름에 출시 예정이며 혼다의 뉴 모델 NVAN (NVAN)의 등장이 2018 년 4 월 20 일에 발표되었다. 이에 따라 티저 사이트도 공개 되었다.

티저 사이트에서 신형 NVAN (NVAN)의 출시시기는 2018 년 여름 예고되고있다. 티저 사이트가 공개 된 시점에서 예상하면 실제 판매 개시는 7 ~ 8 월경 으로 예상된다.

이번 뉴 모델 NVAN (NVAN)의 세부 사항은  현재 판매되고 있는 N-BOX가 탑재하고있는 배기량 660cc 직렬 3 기통 엔진. NA (자연 흡기) 모델과 터보 엔진 탑재 모델이 있고 NA 모델의 JC08 모드 연비는 27.0km / L이다. 덧붙여서 터보 엔진 탑재 모델은 25.6km / L이다.

상용화의 영향으로 2 번째 시트 등의 장비를 단순화하면 차체가 가볍다. 연비는 N-BOX 대비 올라갈 가능성이 있다.

경쟁사의 하이 제트 캐디는 고출력 터보 모델도 준비되어 있기 때문에 신형 NVAN (NVAN)에 대해서도 역시 터보 모델이 설정되는 것이다.

혼다 신형 NVAN (NVAN) 바디 사이즈 및 실내 공간 베이스는 N-BOX이기 때문에 전장, 전폭에 큰 변화는 없을 것이다. 하지만 신경이 쓰이는 것은, 티저 사이트에서 공개되고있는 실루엣이 분명 하이 루프 화하고 있다는 점이다. 어디 까지나 시각적 것이지만, 일반 N-BOX에 비해 100 ~ 150mm 정도 높이가 증가하고있는 것처럼 보인다.

이 점에서 NVAN (NVAN) 바디 사이즈 및 실내 공간은 라이벌 다이 웨이크 (하이 제트 캐디)는 경차 최고의 차체 높이를 구가하고 있지만, 그 1835mm이며로 NVAN (NVAN)를 추월 가능성도있다.

N-BOX와 이번 NVAN (NVAN)은 모두 차명을 'N'로 시작하는 이들은 N 시리즈라고하고있다. 

BMW는 자사의 컴팩트 해치백인 미니를 마이너 체인지 크게 발전시켰다.

자동차의 혁명이라고까지 말한 BMC (브리티시 모터 코퍼레이션) 제 미니를 모티브로 한 현재의 미니는 2002 년부터 BMW 그룹에 의해 제조 개발이 이루어지고 있으며 프리미엄 스몰 세그먼트의 세계 적인 벤치 마크로서 인기를 끌고 있다.

앞서 언급했듯이, 미니는 세계적으로도 유명한 컴팩트 해치백 차량이다. 

물론 일본에서도 인기가 높고, 2008 년부터 2017 년까지의 MINI JAPAN의 판매 대수는 8 년 연속 증가되고있다.

컴팩트 해치백 카테고리에는 많은 자동차 메이커가 참가하고 있으며 라이벌이되는 차종이 많다. 

그럼 왜 격전지이라고도 말할 시장에서 급등 판매량을 기록하고있는 것일까? 

미니는 다양한 체형과 파워 트레인이 준비되어 있으며 컴팩트 카 세그먼트에서도 유례 없을 정도로 많은 변화가 존재하고 있다.

이 풍부한 라인업, 즉 제품 (상품력)이 하나 성공 이유는 있지만, 결코 그것만으로는 아니라고 한다.

BMW는 브랜드 제품 그리고 인재에 중점을 둔 삼각형의 마케팅 전략을 통해 일본에서의 판매를 강화 해 왔다.

그 중에서도 인재 즉 직원은 미니가 정말 좋아하는 것이 특징으로 미니의 고객이 우리의 상점에 들어간 때는 마치 가족처럼 소중히합니다.

미니가 좋아하는 직원이 미니를 사랑하는 고객과 1 to 1 대화를하고 미니 팬을 많이 만들어 온 것이 일본에서의 판매량 증가의 요인이라고 생각하고 있다.

브랜드 이미지를 소중히하는 미니의 디자인은 초대 BMW 미니에서 유지 개념 남아있다. 

차를 잘 모르는 사람이 보면 혹시 동일하게 보일 수있을지도 모른다. 

그러나 신형 미니는 누가 봐도 한눈에 미니 안다 디자인을 계승하면서 확실한 진화를 이루고있다.

BMW 미니는 어떤 부분이 바뀌 었는지 변경을받은 큰 특징은 다음과 같다.

MINI의 컨셉은 계승하면서, 외장 인테리어 디자인을 일신

최신의 CI (기업 이미지)를 기반으로 새 MINI 로고를 채용

원형 헤드 라이트는 전차 LED 데이 라이트 러닝 라이트를 표준 장비

유니온 잭 디자인을 도입 한 좌우 비대칭의 리어 콤비네이션 램프를 채용

신개발의 7 단 DCT 변속기를 가솔린 엔진 차량에 탑재

JCW의 AT 차량에는 신개발의 8 단 스포츠 자동 변속기를 탑재

텔레매틱스 서비스 MINI Connected를 MINI ONE 이외의 표준

다기능 스티어링, 네비게이션 시스템, 드라이빙 어시스트 등을 MINI ONE 이외의 표준 장착

신형 미니는 이상과 같은 현대적인 장비를 충실하게하면서 MINI 본래의 맛이기도하다 카트 같은 드라이빙 느낌을 실현했다. 

이번 마이너 체인지로 프리미엄 스몰 세그먼트의 새로운 기준을 제시하는 목적이다.

미니 미니 답게 않으면 안되기 때문에 겉보기 변하지 않게도 보이지만 실은 크게 바뀌고 있다. 

신형 미니는 무려 부가세 포함 238 만엔이라는 저렴한 가격으로 살 수있다. (MINI ONE 3Door 6MT 가격)

메르세데스 벤츠 E350e 엔진 자체는 직렬 4 기통 2 리터 터보로 최고 출력 211 마력 (5500 회전), 이며 최대 토크는 35.7kg-m (1200 ~ 4000 회전)  이는 동력 성능면에서 터보를 장착하지 않은 3.5 리터 자연 흡기 엔진 와 같은 레벨이다. 

이에 모터 구동을 조합하여 엔진 구동과 총 시스템 최고 출력은 286 마력이며 시스템 최대 토크는 56kg-m로 된다. 

모터 구동의 병용으로 수치 상으로는 5 리터 엔진 수준으로 강화되었다.

충전 소비 전력량은 6.94kWh에서 1 회 충전에 의해 20.1km (E 모드)를 달릴 수있다. 하이브리드 주행시의 JC08 모드 연비는 15.7km / L이다 (사용 연료는 프리미엄 가솔린). 일반적인 2 리터 가솔린 엔진을 탑재 한 E250 아방가르드 스포츠가 14.9km / L 그래서 하이브리드 화에 의한 연비 향상 율은 약 5 %에 ​​그 친다. 

모터 구동이 더해져 동력 성능이 높아지는 것을 감안하더라도 연비 수치가 부족하다.

덧붙여서 V 형 6 기통 3.5 리터 엔진을 기반으로 한 하이브리드를 탑재 한 렉서스 GS450h가 18.2km / L 그래서 E350e 좀 더 수치가 증가하면 플러그인 하이브리드 자동차로의 임팩트가 강해진다.

E350e 아방가르드 스포츠의 가격은 811 만엔이다. E250 아방가르드 스포츠가 788 만엔 이니까 차액은 23 만엔에 맞는 (E350e 아방가르드 스포츠는 헤드 업 디스플레이가 세트 옵션이기 때문에 실질적인 가격 차이는 28 만엔 전후 이다).

그래도 판매 대리점에 따르면 "E350e 전위는 거의 팔리지 않은 .E250 전위와의 가격 차이는 23 만엔이지만, 연비 수치도 약간 (0.8km / L) 밖에 다르지 않기 때문이다. 또한 2 리터 클린 디젤 터보를 탑재 하는 E220d 아방가르드 스포츠가 저렴하게 (가격은 769 만엔) 설정 하였고 동력 성능이 높고 연비도 더 좋다. (JC08 모드는 21km / L로 연료도 경유이라 저렴)

이에 비하면 E350e 아방가르드 스포츠는 가격이 비싸서 매도가 어려운 상품이되고있다 "고 말한다.

같은 차종에 하이브리드와 클린 디젤이 준비되면 손익 계산이 계산 된 플러그인 하이브리드가 불리하게되어 버리기 때문에 연비를 향상시켜 저가격 화도 진행하는 것이 중요하다고 생각 한다.

닛산 신형 주크는 2018 년 후반에 e-POWER를 기반으로 발매 할까? 라는 생각을 해본다.

닛산의 소형 SUV 인 주크 (Juke)가 슬슬 풀 모델 체인지를 맞이하는 것이 아니냐는 소문이 들려왔다.

확실히 주크는 2010 년 출시 이후 한 번도 풀 모델 체인지를 하지 않고 있다. 마이너 체인지는 여러 번 이루어 왔지만 기본 설계 적으로도 파워 트레인으로도 이제 쇄신시켜 상품력을 업하고 싶은 곳이라고 생각된다.

이 컴팩트 SUV라는 카테고리는 도요타 C-HR, 혼다 붸제루 스바루 XV 등 매력적인 경쟁 차가 다수 북적 거리고있다. 세련된 디자인을 입은 미쓰비시 이클립스 크로스가 새롭게 등장 한 것도 기억에 새롭다. 그런 중에 주크 최초의 풀 ​​모델 체인지를 받고 얼마나 선전 할 수 있을까라는 점이다.

이번에는 쥬크의 풀 모델 체인지에 대한 최신 정보를 예상하면.......

닛산 쥬크가 처음 출시 한 것이 2010 년 6 월. 무려 8 년 가까이 모델 체인지를하지 않으며,이 회사의 차종의 대부분이 출시 후 5 ~ 7 년 후 풀 체인지를 시행한다. 

이 점을 감안하면 신형 주크 출시 이후 2018 올해 후반 이르면 가을 무렵이라는 것이 예상 되는 것이다.

신형 주크는 어느 정도의 가격대로 판매되거나 경쟁사의 동향을 바탕으로 생각해 보면 주크 속하는 컴팩트 SUV 시장은 국내외 모두 성황리에 따라서 경쟁이 치열하다. 그 중에서도 현재 주크 (173.8 ~ 346.9 만엔)는 라이벌 혼다 붸제루 (196.5 ~ 292.6 만원), 도요타 C-HR (229.0 ~ 292.9 만원), 스바루 XV (213.8 ~ 267.8 만원), 미쓰비시 이클립스 크로스 (270.6 ~ 309.5 만원)에 비해 특히 엔트리 급의 저렴한 느낌이 두드러진다. 경쟁 차보다 젊은층에도 선정 쉬운 장점이 있고,이 점은 차기 형도 견지 해 주었으면 점이다.

반면 e-POWER 탑재 외에 안전 장비의 업데이트는 전반적인 가격 업이 될 가능성이 높다. 선진 안전 장비도 현재 비상 브레이크에서 업데이트 될 가능성이 높기 때문에,이 점이 가격에 어떻게 영향을 주는지 궁금한 곳이다.

위의 점을 감안하여 200 만엔 미만 ~ 370 만엔 정도의 가격이 될 것이 아닐까 예상한다.

최근에는 SUV의 인기가 세계적으로 높아 수입차를 포함한 신차가 활발하게 출시 되고 있다. 일본차에서도 도요타 C-HR, 마쓰다 CX-8, 스즈키 크로스비, 미쓰비시 이클립스 크로스 등 다양한 크기의 SUV가 새롭게 등장하고 있다.

SUV 인기에서 스바루 포레스터가 풀 모델 체인지를 실시한다. 초대 모델은 1997 년에 발매 된 현재 까지 신형 5 대째가 된다.

신형 포레스터의 일본 발매일은 2018 년 8 월경 이다. 2018 년 8 월에 정식 발표 될 신형 포레스터 기존의 생산을 끝낼 6 월 하순 전에 아마 5 월 중순이 되면 대리점에서 신형 포레스터의 그레이드 구성 및 가격을 공개하고 정식으로 출시하기 전에 사전 예약 주문을 시작한다. 주문에 1 개월 이상 여유가 있으면, 스바루는 상당한 차량 대수를 받을 수 있고 사용자는 실차를 보지 않고 구매 위험요소가 있다. 이를 피하기 위해 8월 출시에 시승 후 계약하면 납기가 더욱 길어져 버린다.

신형 포레스터가 탑재되는 엔진은 수평 대향 4기통 2.5 리터와 2.5 리터 + 마일드 하이브리드이다. 북미 전용으로 개발 된 2.4 리터는 사용되지 않는다. 또한 지금까지 일부에서 수요가 있던 터보 모델과 소문이 있던 플러그인 하이브리드 (PHEV)도 채용되지 않는다.

2.5 리터가 선정 된 이유는 차량 무게 등을 포함한 종합적인 균형이 우수하고 있기 때문이다. 기존의 2 리터는 실용적으로는 불편한점은 없지만 스포티한 분위기의 SUV로서는 파워 부족느낌이 있기 때문이다.

2.5 리터 엔진의 성능은 북미 사양으로 보면 최고 출력이 182 마력 (5800 회전), 최대 토크는 176lb-ft (약 24.3kg · m) 이고 기존의 2 리터가 탑재하는 148 마력 (6200 회전), 20.0kg · m (4200 회전)에 비해 엔진 성능은 1.2 배 늘어난다.

변속기는 리니어 트로닉라는 CVT (무단 변속 AT)에서 7 단의 변속 모드를 갖추고 있다. 기존에 설정된 6단 MT (수동 변속기)은 선택할 수 없으며 연비 수치는 알 수 없지만, 새로운 WLTC 모드로 표시된다.

2018/04/12 - [자동차별 비교 정보] - 스바루 신형 포레스터의 일본 사양 하이브리드 최초 탑재 성능정보

최근 볼보는 안정성을 내세워 판매량이 성장 했다. 볼보의 중간 크기 SUV 인 XC60이 일본 카 오브 더 이어 2017-2018을 수상했고 일본에서 발매한지 얼마 안된 컴팩트 SUV XC40이 2018 년 유럽 카 오브 더 이어를 수상했다.

볼보의 컴팩트 해치백 차량 V40은 2012 년 9 월에 제네바 모터쇼에서 발표 된바 있으며 C 세그먼트 프리미엄 해치백이다.

2018 년 현재 발표에서 약 6 년이 경과. 해마다 개선되어 이제 최상의 영역에 들어가 한층하게 기술력이 증가했다. 이번에는 그런 V40 정보를 소개 합니다.

볼보 자동차 라인업에서 가장 컴팩트 한 바디를 가진 V40의 중간 등급, T3 Momentum의 탑재되는 엔진은 1.5 리터 터보 차저 가솔린 엔진에서 152 마력의 최고 출력과 25.5kgm의 풍부한 토크를 1700rpm의 낮은 회전 수에서 발생한다.

현재 자동차 답게 환경 성능도 높다. 볼보 V40 T3 Momentum은 브레이크 에너지 회수 기능과 아이들링 스톱을 장착하고 연료 소비 효율은 JC08 모드로 16.5km / L을 말한다.

볼보 V40은 모델의  안전 장비로는 세계 최고 수준의 것을 표준 장비하고있다. "INTELI SAFE (인텔리 안전)"라는 볼보의 안전 기술은 V40을 포함 볼보 전차에 표준이 되었으며 "안전은 옵션으로 붙이는 것이 아니다"라는 볼보의 철학에서 오는 것이다.

우선 외관 디자인. V40의 디자인에서 주장하는 바와 같은 화려 함은 느낌은 없지만 볼보의 정체성이되고있는 토르 망치를 모티브로 한 LED 헤드 라이트와 거기에서 앞 유리까지 힘차게 일어서 인상적인 숄더 라인은 C 세그먼트 차량이면서 마치 1 세그먼트의 모델과 같은 강력한 존재감을 느끼는 조형이다.

후면에 돌아 보면 세로 형 테일 램프가 볼보임을 느끼게한다. 리어 스포일러에서 리어 범퍼에 걸쳐 완만하게 하락할 트렁크 라인이면서 트렁크 용량은 335 리터를 확보하고 뒷좌석을 접으면 1032 리터까지 확대 할 수있다.

인테리어 디자인. 인테리어에 우선 눈길을 끄는 것은, 그야말로 북유럽을 연상시키는 "City Weave"라고 명명 된 체크 무늬의 시트이다. 인테리어 컬러와 궁합이 좋고, 시트가 자연스럽게 녹아있는 느낌이다.

베이징 모터쇼에 공개된 렉서스 es는 엄청 큰 대형 세단으로 느꼈다. 

렉서스에 익숙하지 사람이라면 LS로 착각 될 정도로 크게 보이는 것이다.

렉서스 신형 ES는 전장 × 전폭 × 전폭 = 4975mm × 1865mm × 1445mm, 휠베이스는 2870mm이며 선대 모델과 비교하면 각각 65mm 증가, 45mm 증가, 5mm 감소, 그리고 50mm 증가이다. 길이 65mm 늘어난 휠베이스 50mm 외에는 리어 오버행이 15mm 증가했다. 

신형 ES 운전석 주위는 LS와 LC와 달리 RX처럼 내비게이션 등의 디스플레이가 대시 보드에 포함되어 있지 않다. 이것은 앞 좌석의 공간의 넓이를 확보 하기 위함이다.

일본에서는 2018 년 가을 경에 판매 될 예정인 신형 ES 이렇게 ES는 일본 상륙된다. 

ES의 역사는 오래 1989 년 렉서스 브랜드가 탄생했을 때부터 도입 된 렉서스의 주력 모델로, 이번에는 7 세대이다. 2018 년 3 월까지의 세계 누계 판매 대수는 218 만대에 이른다. 

일본에서는 ES의 흐름을 이어받은 도요타 브랜드로 출시되고 있었지만 이번 ES에 그 시절의 모습은 전혀 다른 LS처럼 훌륭하다 생각된다.

먼저 플랫폼은 신형 캠리와 같은 GA-K를 채용하고 있지만, 길이는 캠리보다 95mm, 휠베이스 45mm 크기 때문에, 서스펜션 설계로 승차감과 주행 맛은 크게 다르다.

렉서스 ES의 파워 트레인이지만 세계 시장에서는 직렬 4 기통 2.0 리터 가솔린 같은 2.5 리터 가솔린, V 형 6 기통 3.5 리터, 그리고 직렬 4 기통 2.5 리터 하이브리드가있다.

신형 ES에 주목받는 것이 ES에 처음 도입되었다 F 스포츠이다. 스포티 성향의 주행 모습과 19 인치 타이어 장착 차량으로 ES가 목표로 한  깔끔한 스포티 성 주행과 승차감의 양립에 도달했다.

일본을 포함한 전세계 90개국에서 출시 예정인 렉서스 신형 ES 발매 가격은 미정이지만 일본의 고급차 시장에서의 복병이 될지도 모른다.

일본 수입차 시장은 2017 년도 (4 월 ~ 2018 년 3 월)에서 3 년 연속 상승세 이며 전년 대비 1.7 % 증가한 30 만 3920대로 4 년 만에를 돌파 일본 신차 판매 비중 도 사상 최고치 인 9.1 %에 달하는 등 급성장 하고 있다.

브랜드 별로는 3 년 연속 최고는 메르세데스 벤츠에 이어 2위 BMW 3위 폭스 바겐 4위 아우디5 위이며 MINI와 독일 쪽이 상위를 독점하고 있다.

특히 3 년 연속 세계 판매 대수를 덮쳐 일본에서도 최근 몇 년 전년 대비 1 ~ 2 할증을해온 MINI는 2016 년 2 만 4917 대가 결코 우연이 아니라 2017 년도에도 확실히 2 만 5566 대를 판매 해 6 위의 볼보에 1 만대의 차이를 내고 5 위, 4 위 아우디도 3000여 대까지 육박하는 기염을 토했다. BMW와 MINI를 합하면 메르세데스 벤츠와 스마트를 초과 한다.

한때는 7 종류까지 늘었던 MINI의 변화는 현재 5 종류에 정착하고 있으며 그 중에서도 크로스 오버와 클럽 맨이라는 전폭 1800mm 이상의 몸집이 큰 MINI 3 도어와 5 도어 해치백 컨버터블는 몸집이 작은 MINI으로 나눌 수 있다.

일본에서는 실요성을 중요시 하기때문에 5도어를 선호하는 편이 있다. 그런 가운데 MINI의 디자인은 좋아하지만 더 실용성이 높은 MINI를 갖고 싶다고 목소리에 부응하기 위해 추가 된 5 도어 해치백은 현재는 MINI의 가장 히트 상품이되고 있다. 이는 한국과도 동일 한 듯 생각 된다.

물론 더 넓은 실내를 요구한다면 앞의 몸집이 큰 MINI를 선택해야 하겠지만, 반대로 기존 MINI에 가까운 분위기가 취향에 어느 정도의 실용성이 필요하다는 사람이 5 도어 해치백 눈을 돌려야. 넓이는 나름대로하지만이 크기를 유지하고있는 점은 오히려 매력의 하나로, 이것 만 사용할 수 있으면 불평은 없다.

도어와 5 도어는 문 자체의 길이도 달리 3 문은 꽤 길기 때문에 가로 방향으로 여유가없는 주차장 등에서는 약간 불편하게 생각하는 장면도. 따라서 문이 많은 편의뿐만 아니라, 슈퍼 등 극히 일상적인 사용성에서도 5 도어 쪽이 뛰어난 것은 틀림 없다.

BMW MINI  3 도어와 5 도어는 승차감도 미묘하게 다른데 70mm의 휠베이스의 차이나, 또는 5 도어 쪽이 많은 사람을 태우고 나들이 할 기회도있을 것이며모두 MINI 다운 빠른 핸들링을 맛볼 수 있다. 5 도어는 다소 부드러운 고속도로를 사용한 장거리 드라이브도 인식 되고있다. 

스타일링에 대한 취향이 다르겠지만 개인적으로는 디자인은 3도어 쪽이 좋지만 실용적인 면에서는 5 도어 쪽을 선택하고 싶다.

한편, 전혀 다른 컨버터블은 MINI는 4명이 해방감 넘치는 야외 드라이브를 즐길 수 있다. 소프트 탑을 열고 닫아도 그림 같은 귀여운 외모도 컨버터블의 매력을 느끼게 된다.

2 대째가되는 현행 형은 뒷좌석의 거주성이 초대에 비하면 많이 개선되어 트렁크도 다소 넓어지고 더 쉽게 짐을 하역 할 수 있다.

엔진 라인업이 풍부한 MINI 특유 가솔린 직분사 터보는 1.2 리터와 1.5 리터 3 기통 성능을 차별화 한 2종류의 2리터 4기통이 선택 디젤 1.5 리터 3기통과 2.0 리터 4기통이 준비되어있다.

2017/11/05 - [자동차별 비교 정보] - MINI 신형 크로스 오버 정보

2017/11/04 - [자동차별 비교 정보] - MINI 신형 크로스 오버 외형과 주행능력도 진화하고 높은 실력을 갖춘 크로스 오버 SUV

2017/07/22 - [자동차별 비교 정보] - MINI 쿠퍼 SE 크로스 오버 정보

2017/08/10 - [자동차별 비교 정보] - MINI 최초의 하이브리드 모델과 MINI 크로스 오버 풀 모델 체인지 정보