자동차를 사랑하는 사람들

이탈리아 산타 아가타 볼 로네에서 2017년 12월 4일 발표 된 람보르기니 SUV 람보르기니 우르스 (URUS)가 2018 년 2월 6일에 일본 최초 공개되었다.

람보르기니 우르스는 최초의 터보 차저 엔진을 탑재 해 최고 출력 650PS, 최대 토크 850Nm이라는 놀라운 성능을 SUV에 장착 했다. 배기량 1리터 당 162PS 파워 웨이트 비율은 업계 최고의 3.38를 실현하고 보통있는 고성능 SUV를 가볍게 넘는 성능이다.

람보르기니 우루스가 등장하기 전까지 세계에서 가장 빠른 시판 SUV는 BRABUS가 제작 한 G 클래스 BRABUS 900 "ONE OF TEN" 이었지만, 우루스는 그 성능을 가볍게 넘어 세계 가장 빠른 시판 SUV의 자리에 군림했다.

운전자를 포함하여 다른 동승자 4 명까지 슈퍼카의 역 동성을 체험 할 수있는 우르스는 편안한 승차감과 럭셔리도 겸비하였고 서킷 주행에서 사막 여행까지 대응할 수 있는 올마이티를 실현 한 슈퍼 SUV이다 .

람보르기니 우루스의 일본 납품은 2018 년 봄 예정이며 가격은 소비세 포함으로 2,780 만엔이다.

렉서스신형 하이브리드 LS500h 장점은 차체 크기에 비례하여 주행감이 훌륭하다.

차체 중량이 무거운 하이브리드의 LS500h의 스포티 사양 F 스포츠가 두드러지게 나타나고 있다.

독일의 명차 많큼 민첩하지 않고정숙한 주행성능은 아니지만 그에 비해서 성능은 떨어지지 않는다고 생각 한다. 직진 도로 주행시 안정성과 시선이 거의 흔들리지 않는 승차감이 균형 있게 양립되어 있다.

새로운 플랫폼에 의한 저중심 패키지는 낮은 착석 위치가 훌륭하다. 뒷좌석은 예전에 비해 넓은 공간을 실현했다.

가솔린 차량 인 LS500의 엔진은 새로 개발 된 V6 3.5 리터 트윈 터보이며. 현재까지 도요타 / 렉서스 엔진 형식 명명 규칙과는 다른 "V35A-FTS"라는 유닛이지만, 지금까지의 NA의 V8 4.6 리터에서 모두를 쇄신 한 다운사이징 터보이다.

현재 개발중인 고속 연소와 고효율 터보의 개발이 진행되고 있으며 V6와 결합 V8 수준의 동력 성능과 압도적 인 연비 성능을 어필 할 수 있다고 한다.

렉서스는 고속 연소와 고효율 터보를 실현시키기 위해 재차 성능 테스트를 꾸준히 진행 하고 있다.

블루핸즈와 함께하는 현대자동차에서 설 맞이 특별 무상점검 서비스를 실시 합니다.

기간 2018년 2월12일~2월14일 (3일간)

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장거리 주행시 안전을 위해 차량 점검은 필수 사항이라 생각 합니다.

혹 모르고 주행 하였더라도 이번 기회에 무상으로 점검만 받아도 이득이 아닐까요?

점검 서비스는 무상이지만 점검후 유상수리 발생시 공임을 만원 할인 해준다며 아무튼 공짜는 좋아요.

자세한 내용은 현대자동차 홈페이지에서 확인 하시면 됩니다.

초창기 도요타 크라운 1955년 출범하여 최초로 외국의 기술을 직접 도입하지 않은 순수 일본 차 로 출시해 63년이란 긴 역사를 가지고 있다.

대형차 세단 이라는 이미지를 갖기 쉬운 크라운이지만 역사를 되돌아 보면 개성적인 디자인을 가진 최초의 슈퍼 차저 장착 엔진을 탑재하여 스포티함을 선보였고 오랜 기간동안 사용 된 직렬 6 기통 엔진을 버리고 현재 모델까지 사용되는 차세대 플랫폼인 V6 엔진을 탑재 한다 .

이후 스포티한 이미지 리더에 밀어 사용자의 연령 회춘도 목표로 한 12번째 2.5 리터 직렬 4 기통 하이브리드를 메인 모델로 한 현행 모델과 같은 이미지와는 정반대로 공격적인 도전을 계속 한 모델이기도하다.

15 번째 모델인 도요타 크라운 제원은 다음과 같다. 길이 4910mm × 전폭 1800mm × 전고 1455mm는 현행 모델과 동일한 바디 규격 등 사용 환경에 맞춘 대형차 세단의 정책은 변함이 없다.

차기 크라운이 판매되는 지역은 일본과 중국이 유력 생각되어 유럽에서 판매 될 가능성은 매우 낮다. 그럼에도 불구하고 도쿄 모터쇼에서 프로모션 비디오는 세계에서 가장 엄격한 테스트 필드로 알려져있는 독일 뉘르부르크링에서 주행 테스트되는 내용을 공개하여 차기 크라운에 대한 도요타의 강한 의지가 보인다.

엔진, 변속기 등 파워 트레인은 지금까지 공개되지 않았지만 현재 캠리에 탑재 된 차세대 2.5 리터 직렬 4 기통 엔진을 쓰는 하이브리드를 차기 크라운에 탑재를 위해 FR 용의 것을 중심으로하는 것이 유력하다.

현재 크라운도 하이브리드가 중심이되어 있기 때문에 차기 크라운은 가솔린 엔진 차량의 존재 의미에 궁금한점도 있지만 가솔린 엔진 차량은 현재 크라운의 마이너 체인지로 등장한 2 리터 직렬 4 기통 터보 설정 될 전망이다.

현대자동차에서 다가오는 설을 맞이 하여 이벤트를 실시 합니다.

응모기간은 2월2일부터 2월8일 까지 이며 200명을 선정하여 시승차량 무상제공 6박7일간 혜택을 제공 하며

본인이 희망하는 차종을 선택하여 응모 하고 당첨되면 무료 시승차를 타고 고향으로 슝슝 가면 됩니다.

이벤트 차량은 200대 이며 차종은 아반떼, i30, 아이오닉, 쏘나타, 코나, 투산, 맥스크루즈 초기 유류비까지 지원 된다고 합니다.

자세한 내용은 현대자동차 홈페이지를 확인 하세요.

당첨자 확인은 2월12일 이벤트 홈페이지 확인 하시면 됩니다.

풍요로운 설명절 되시길 바랍니다.

피아트 500C은 이미 유럽 시장에서 bmw 미니 많큼 인기 차량이다. 한번 보면 그 매력에 빠져 나올수가 없다.

피아트 500C는 절묘한 디자인에 더한 캔버스탑 외관은 물론 인테리어도 곳곳에 연구를 거듭하여 완성도가 점점 높아지고 있다.

흰 스티어링과 흰 칼럼류 광택 있는 패널류의 배치 방법은 정말 조화가 잘 이루여 졌다다.

언제나 타도 좋다고 생각하게하는 만드는게 디자인 때문만은 아니다. 유행은 변천하고 취향도 나이에 따라 변하는 것이 당연하다. 이를 뛰어 넘은 보편적 인 장점은 꾸준한 디자인, 성능의 개선점 이라 볼 수 있다.

Fiat 500C 주요 제원

전장 x 전폭 x 전고 : 3570x1625x1505mm

휠베이스 : 2300mm

승차 정원 : 4 명

차량 중량 : 1050kg

구동 방식 : 전륜구동 (FF)

엔진 형식 : 직렬 2기통 터보 차저 8V 가솔린 엔진

총 배기량 : 875cc

최고 출력 : 85ps (63kW) / 5500rpm [ECO 스위치 ON시 : 77ps (57kW) / 5500rpm]

최대 토크 : 14.8kg-m (145N · m) / 1900rpm [ECO 스위치 ON 시 : 10.2kg-m (100N · m) / 2000rpm]

사용 연료 : 무연 프리미엄 가솔린

연료 탱크 용량 : 35 리터

변속기 : "AT 모드가있는 5 단

연료 소비율 : 24.0km / L [JC08 모드 연비]

타이어 사이즈 : 195 / 45R16

판매가격 : 2,797,200 엔 [부가세 포함]

포르쉐 전기 자동차라고하면, 현재는 4 도어 쿠페 파나 메라와 크로스 오버 SUV 카이엔 플러그인 하이브리드 자동차가 라인업 되어 있다.

하이브리드 전략에서 한 걸음 다가선 포르쉐는 앞으로 세계 EV 포뮬러 카 챔피언십 포뮬러 e 참전 미션 E의 기술적 인 피드백과 EV에 대한 이미지 전략을 수립했다.

사업 전략은 EV 자동차 시장의 한발 빠른 기술력이다. 이를 위해 초 급속 충전은 필수이다.

현재 포르쉐가 발표하는 내용하고 있는 기본 사양은 완전 충전에서의 주행거리 500km의 경우 완전 충전의 80%까지를 15분간 주행 실현을 표현 했다.

또다른 ev차량과 충전 시간을 비교 해보면 신형 닛산 리프의 경우 급속 충전기에 의한 충전 시간은 주행거리 400km 완전 충전의 80%까지 40분 걸린다.

 두차량의 충전 시간은 약 3배의 차이가 있다.

포르쉐 EV의 차량의 사용자는 더 이상 긴 충전 시간을 기다리지 않아도 된다.

렉서스가 최고의 SUV LF-1 Limitless 제원은 전장 × 전폭 × 전고 (5014 × 1986 × 1605 mm) 이며 렉서스 최고의 제품이라 말 할 수 있다. (LF-1 Limitless) 리미트리스 렉서스가 북미 국제 오토 쇼 (통칭 디트로이트 쇼)에서 선보인 야심작이다.

LF라고 말하면, 2010 년에 양산이 끝난 도요타 F1 용을 기반으로 한 엔진 유닛을 가진 슈퍼카 LFA를 생각 나게 한다.

LF-1에서는 '개념'이 아니라 '한계가 없다 "는'리미트리스 '라는 단어를 사용하는 등 지금까지의 렉서스에서는 사용되지 않았던 방법으로 명명이다. LF-1 리미트리스는 럭셔리 크로스 오버의 주력으로 자리 매김 했다.

LF-1 Limitless (리미트리스)에서 놀라운 것은 전원 장치의 풍부함 무려 하이브리드, 플러그인 하이브리드 자동차, 전기 자동차 EV, 연료 전지차 FCV까지 전기 자동차의 전개이다. 렉서스는 2025 년까지, LS, LC, LX, RX 등 전 모델을 동화하려고 렉서스의 기함이되는 LF-1 리미트리스에 대해서는 "모든 전기 파워 트레인을 옵션 설정하려고 한다.

각각의 전기 동력 장치에 대한 자세한 내용은 미공개이다. 다른 렉서스 모델의 개발 실정을 감안하면 LF-1 리미트리스가 LS, LC와 차체를 포함한 많은 부품을 공유하는 것은 틀림 없을 것이다.

로즈 골드와 구리 실버에 빛나는 차내는 확실한 컨셉 모델이지만, 곧 양산될 분위기가 느껴진다.

롱바디의 멋진 리무진을 거리에서 본 적이 있을 것이다. 대부분이 미국의 링컨 타운카이나 크라이슬러 300C 등이 기반이되고 있다.

도쿄 오토 살롱 2018 VICTOREX 부스에 전시 되었다.

작년 도쿄 오토 살롱에 전시된 이 베르 파이어 보다 세련된 모습을 보였지만 프론트 마스크가 베르 파이어에서 알파로 교체되었다고 보면 된다.

차체 연장되는 것은 정문 및 후면 슬라이딩 도어 사이에 그 스트레칭 량은 무려 2m. 따라서 길이는 7m 가까이에 이른다. 지붕도 17cm 업되어 차내의 거주성을 높일 수 있다.

베르파이어 리무진의 화려한 인테리어도 고급스러운 마무리를 하였고 가죽 시트는 메쉬 악센트 원래 디자인 된 천장은 LED 천장 조명이 내장 된 호텔과 같은 디자인으로 차내를 연출하여 빨간 LED 간접 조명을 점등하는 것도 가능하다.

차체 연장 부분에는 2 개의 시트가 뒤쪽 방향으로 놓여있어 이만큼 긴 차체에서도 캐빈은 4 인승이라는 매우 넓은 사양이며 운전석 조수석을 합치면 총 6 명이 탑승 할 수 있다. 앞 좌석과의 분할은 TV 모니터가 있고 스위치 켜면 가림막이 개폐되어 앞 좌석과 대화하는 것도 가능하다.

베르파이어 VICTOREX는 새롭게 시작한 브랜드로, 이 "베르 파이어 스트레치 리무진 "는 VICTOREX 브랜드의 중심적인 존재이라고 생각 된다. 인테리어를 화려하게 몰아 4 인승 사양으로 한 알파와 베르 파이 등도 라인업 된다고 한다.

도요타 알파와 베르파이어는 도요타가 판매하는 차량 모두 프런트 마스크의 디자인 등을 제외하면 기본적으로 동일한 차량이다. 그레이드 이름은 다르지만, 등급 구성과 가격은 비슷하다.

개발자에 따르면 호조에 팔리고 있는 등급은 알파이면 2.5 리터 엔진을 탑재 한 고급 2.5S · C 패키지 (베르 파이어라면 Z · G 에디션)라는 것으로 가격은 436 만 2120 엔 달한다. 하이브리드 히트 가격대는 500 ~ 550 만엔이기 때문에 상당한 고가 차량이다.

2017 년 1 ~ 12 월 등록 대수를 합하면 베르파이어가 4 만 6757 대 (1 개월 평균 3896 대), 알파가 4 만 1923 대 (전년 대비 3493 대)에서 합치면 8 만 8680 대다 . 이 숫자는 소형차 비츠와 같기 때문에, 알파 & 베르 파이어는 도요타의 일본 판매를 지탱하는 기간 차종에 성장했다고 할 수 있을 것이다.

3.5 리터의 주력 등급에서 외장은 에어로 파츠와 18 인치 타이어 (235 / 50R18)를 장착하고있다. 두 번째 열에는 고정식 팔걸이를 갖춘 이그제큐티브 파워 시트가 갖춰져 안락과 다리를 지탱 오토만 조절이 전동된다. 가격도 494 만 7480 엔에 달한다.

V6 3.5 리터 엔진은 마이너 체인지로 크게 개선 된, 2GR-FKS 형을 새롭게 탑재했다. 내경과 행정의 수치는 같지만, 실린더 헤드와 블록까지 새롭게 설계 되었다. 실질적으로 신개발의 엔진이라고 할 수 있다.

최고 출력은 301 마력 (6600 회전), 최대 토크는 36.8kg-m (4600 ~ 4700 회전)로 된 미니 밴 중에서도 동력 성능이 우수하게 높다. 마이너 체인지 전은 280 마력 /35.1kg-m 이었기 때문에 5 ~ 7 % 강화되었다. 또한 이전의 AT는 6 단의 유단 식 이었지만, 마이너 체인지로 8 단 AT로 고칠 수 있다.

V6 3.5 리터의 알파 & 베르 파이어이지만, 동력 성능이 근본적으로 높기 때문에 가속 페달을 깊이 밟아 기회는 거의 없다. 원래 고회전 형 엔진이지만, 3.5 리터의 배기량이 있기 때문에 차량 중량이 2 톤을 넘는 몸도 가속력 부족은 전혀 느끼지 않는다. 조용히 도는 것도 특징이다.

주행중 가속 페달을 강하게 발을 디뎌 보면 2GR-FKS 형으로 진화 한 것을 실감한다. 이전보다 훨씬 부드럽고, 엔진 부품의 마찰을 작게 억제하고 있다. 많은 V 형 6 기통 엔진 중에서도 방향 방법을 적용한다.

최대 토크를 발생시키는 것이 4600 ~ 4700 회전, 최고 출력은 6600 회전의 상승이 뛰어나게 좋다. 이전에는 어느 쪽 일까하고 말하면 V 형 6 기통 다운 박력을 강조하고 있지만 마이너 체인지 후 매끄러움과 조용함이 특징이다.

 알파,  베르 파이의 마이너 체인지에서는 여러가지가 변경이 되어 전후를 비교하여 운전 감각으로 가장 크게 바뀌 었다고 느끼게하는 것은 사실 V 형 6 기통 엔진의 회전 감각과 정숙성이라 할 수 있다. 

최근 볼보의 높은 평가와 인기의 높이의 원점은 한발 빠르게 등장한 신형 XC90을 포함하여 프리미엄 가능성이 높아졌다. 이번 신형 XC60도 강하게 느껴진다. 신형 XC60을 자세히 보면 우선 디자인 향상에 주목하고 싶다.

다른 브랜드의 SUV와 나란히 했을때, 볼보는 어떤 것과도 비슷하지 않으며 그릴 디자인에부터 시작하여 T 형 헤드 라이트 주변의 디자인과 편안함을 강조 하여 사이드 프레스 라인, 그리고 후방에서 리어램프까지 볼보 xc60의 존재감이 훌륭하다.

신형 XC60에서 눈여겨 봐야 할점은 첨단 운전자 보조 시스템 이다.

(ADAS : Advanced Driver Assistance System)

이는 메르세데스 벤츠와 BMW 심지어 테슬라 그리고 스바루 이외에 사용 되고 있다.

이 브랜드에서 등장하는 최신 모델들은 진화하고 있으며 특히 볼보의 최신 모델 인 XC60의 ADAS는 그 완성도가 매우 높다.

안전성을 높여주는 동시에 장거리 드라이브의 질도 높여주기 까지 한다.

배기량 2 리터 직렬 4 기통 (DRIVE-E) 엔진을 터보 차저로 무장 한 T5 AWD (254ps / 350Nm) 엔진을 수퍼 차저와 터보 차저 더블 무장 하였고 모터까지 결합 플러그 하이브리드 T8 Twin Engine AWD (시스템 출력 318ps / 400Nm + 모터 87ps / 240Nm)해도 기본 성능이 매우 높다. 특히 가속력은 충분하고, T8에 이르러서는 전체 승차에서 오르막을 치닫고도 호쾌하게 가속 할 수 있는 능력을 갖춘다.

핸들링에서도 매끄러우며 SUV에 일어나기 쉬운 자세 변화도 적당히 억제되어있어 승차감과 선회 성능을 잘 양립시키고 있다.

볼보는 지금 주행면에서 프리미엄으로 업그레이드 시켰다고 할 수 있다.

일본 경차중 슬라이딩도어를 장착한 인기순위정보를 공유 합니다.

슬라이딩 도어가있는 경차 인기 랭킹 1 위 : 혼다 N-BOX

슬라이딩 도어가있는 경차 인기 랭킹 2 위 : 스즈키 스페이시

슬라이딩 도어가있는 경차 인기 랭킹 3 위 : 다이하츠 탄토

일본 경차 시장은 전체 높이를 1700mm 이상으로 설정하고 슬라이딩 도어를 갖춘 경차는 판매의 격전지이다. 지금은 신차로 판매되는 자동차의 35 ~ 38 %가 경차이 중 약 40 %를 전체 높이가 1700mm 이상 차종이 차지한다.

한국의 경우 경차의 종류가 많지는 않지만 일본은 경차종류의 선택의 폭이 매우 넓다.

인기 경차 타입은 혼다 N-BOX, 다이하츠 탄토, 스즈키 스페이시의 인기가 두드러지고 높다. 2017 년 신고 대수는 N-BOX가 21 만 8478 대 (1 개월 평균 1 만 8207 대), 스탄이 14 만 1312 대 (전년 대비 1 만 1776 대), 스페이시가 10 만 4763 대 (전년 대비 8730 대 )이다. 스페이시는 N-BOX의 절반 이하에 머물러 있었다.

그래서 2017 년 12 월 14 일에 스페이시가 혼신의 풀 모델 체인지를 실시했다. 가장 주목되는 것은 전체 높이 선대 형에 비해 50mm 높은 1785mm에 달했다. 스탄의 1750mm를 제치고 N-BOX의 1790mm와 동등하다.

신형 스페이시, 터보 장착 모델의 주행 성능은 동력 성능이 크게 향상 시켰다. 발진 직후의 1500 회전 부근에서 가속 페달을 느슨하게 밟고 증가하면 직선으로 속도를 높여 간다. 엔진 회전 수가 상승에 데려 가속력이 활발해질 터보의 성격을 조금 느끼게되고 변속기가 CVT (무단 변속 AT) 속도의 미세 조정이 어려운 면도 있지만, 차량 중량에 맞는 가속 성능이 발휘되어 운전하기 쉽다.

최고 출력은 64 마력 (6000 회전), 최대 토크는 10kg-m (3000 회전)에서 후자의 수치는 일반 엔진의 1.6 배이기 때문에 강력하게 느끼는 것은 당연 하다. 한편 JC08 모드 연비는 노멀 엔진의 91 %로 고효율 터보로 완성되고 있다.

롤스 로이스 팬텀은 1925 년 출시이후 자동차로 완벽하고 최고의 아름다움이 세계 최고의 럭셔리 성능이 돋보인다. 수많은 유명 인사와 역사적 중요 인물에게 사랑 받고 왔다. 세계를 바꾸어 온 인물들이 롤스 로이스 팬텀을 선택해온 셈이다. 이 사실만으로도 팬텀라는 자동차가 얼마나 좋고 얼마나 세계 최고의 자동차라는 대답도 될 것이다.

역대 모델에서 8 세대가되는 신형 팬텀은 2003 년에 발표 된 전 모델의 팬텀에서 약 14 년만의 풀 모델 체인지된다. "세계 최고의 차 '라고 부르기에 걸맞게 다시 태어난 롤스 로이스 신형 팬텀 이라 볼 수 있다.

도어에 장착된 롤스로이스 우산은 건조기능까지 있으며 우산가격은 20만엔 을 호가 합니다.

가격만으로 '세계 최고'를 표현되는 것은 아니지만, 신형 팬텀 차량 본체 가격은 경악할 정도 이다. 부가세 포함 5460 만엔부터 이며 휠베이스를 220 밀리 연장 한 신형 팬텀 익스텐디드 휠베이스 차량 본체 가격은 부가세 포함 6540 만엔 이다.

2018 도쿄 오토살롱 모델들...

매년 전시마다 차량의 튜닝과 기능을 중요시 하지만 모델들의 노출을 많이 하려고 노력하는 모습니 보인다.

그많큼 관람객의 요구에 마추는걸로 보여진다.