혼다 신형 피트 RS 정보

혼다 피트의 히트작은 1.3 또는 1.5의 하이브리드라고 생각 했겠지만, 이번에는 RS를 선택. 테스터로 RS는 주행면에서도 흥미 있는 곳이고 6 단 MT가 적용되면 이견은 없다.

 

마이너 체인지 이전 맞는 1.3 (1.3 리터 가솔린)와 현재 스위프트 RS-t (1.3 리터 터보)를 비교로 표기했다.

혼다 피트 RS의 총 평균 (와인 제외)는 18.3km / L를 기록했다. 스위프트와 구 피트를 밑돌았으나 이는 당연한 일. 6 단 MT이기 때문에 변화를 즐기면서 교통의 흐름을 타고 6 단 MT 대신 JC08 모드 주행 21.0km / L CVT 테스트 차량으로 선택 하였다면 거의 스위프트와 같은 수치는 기록한 것이다.

 

1.5 리터의 소형 자동차로 평균 실 연비가 18km / L 것은 어딘지 부족할지도 모른다. 그러나 후술하는 바와 같이 6 단 MT를 구사하면서 자신의 생각대로 달리게 쾌감을 생각한다면 충분히 만족할 수 있는 수치로 평가할 수 있다.

누계 판매 대수 250 만대, 혼다의 주력 차종 이라 생각 한다.

 

일본에서 등록 승용차 시장은 점차 감소 추세에 있지만, 그 중에서도 피트에 속하는 소형 컴팩트 시장은 약 50 %의 구성비를 항상 차지하고 안정적인 추이다.

 

피트 사용자 층은 독신의 젊은 층이 약 40 %를 차지하고 있지만, 그 외에도 사전 가족, 육아 중의 가족층 60 세 이상 부부 등 다양한 라이프 스테이지 사용자로부터 선택된 있다.

 

최근 거래에 나와 있는 차량의 약 40 %가 미니 밴이나 SUV 인 가운데 맞춤과 같은 3 or 5 도어가 40 % 이상을 차지하는 것으로도 매우 폭 넓은 층의 지지를 받고 있다고 할 수 있다.

 

2017 년 6 월에 실시 된 마이너 체인지의 포인트는 크게 세 가지.

하나는 디자인의 진화 다음 정숙성 · 승차감 향상, 마지막은 안전 성능의 대폭 향상과 일반 마이너 체인지 이상 손이 추가되었다.

 

디자인은 선진 성, 스포티 함, 고급 스러움을 향상시키기 위해 내 외장에 손이 추가되었다. 구체적으로는, 전후 범퍼의 디자인을 변경하고 저중심 와이드 표현이 찍은 외에 인라인 타입의 LED 헤드 라이트 등으로 스포티 함과 선진 성을 표현. RS 등은 돌출 감이있는 전용 범퍼와 대형 테일 게이트 스포일러, 사이드 실 가니쉬 등을 채용하고 스포티 한 느낌을 더욱 강조하고 있다.

 

그 외 A 필러 주위의 형상을 검토하여 공기 역학의 향상을 도모했다. 전술 한 바와 같이, 다운 사이 저가 많기 때문에 정숙성 · 승차감을 향상시켰다. 특히 몸의 적재 적소에 보강재를 추가하고 바디 강성을 향상시키는 것과 동시에, 스티어링 및 서스펜션에 새로운 튜닝을 실시, 핸들링과 승차감을 양립.

 

브레이크 느낌에 집착 브레이크 페달에 링크 기구를 채용. 브레이크를 밟으면 다리의 궤적과 브레이크 페달의 궤적의 감각적 인 차이와 발을 디뎌 대한 급격한 제동의 상승을 억제하고 있다.

 

안전 운전 지원 시스템, Honda SENSING 총 8 기능을 가솔린 모델, 하이브리드 모델 모두 채용 (하이브리드, 하이브리드 F, 1.3GF 제외). 밀리 파 레이더와 단안 카메라에 의한 차량 전방의 상황 인식과, 브레이크, 스티어링 제어 기술이 협조 안심 쾌적한 운전 및 사고 방지를 지원.

 

자동 브레이크 오 발진 억제 기능 등의 충돌 회피 지원 기

능 외에도 차선의 중앙에 따른 주행을 지원하는 스티어링 제어, LKAS (차선 유지 지원 시스템)와 가속 페달에서 발을 떼어도 이전과의 차간 거리를 적절히 유지 ACC (적응 형 크루즈 컨트롤) 등도 채용됐다.

 

탑재되는 엔진은 1.3 리터와 1.5 리터 가솔린 엔진. 그리고 1.5 리터 하이브리드의 3 기종. RS는 1.5 리터 가솔린 엔진이 채용되어 최고 출력은 132ps, 최대 토크는 155Nm을 발휘한다. 같은 엔진을 탑재하는 15XL는 파워 트레인에 틀림 없다.

 

혼다 피트 RS에는 전용 디자인의 프론트 그릴과 범퍼 등의 외, 스포츠 시트와 가죽 감기 시프트 노브, 오렌지로 장식 된 고명 류가 장착된다. 한편, 15XL에 장착 된 리어 센터 암 레스트는 폐되었다. 주행의 측면에서, 리어 디스크 브레이크가 RS에만 장착되며, 댐퍼의 세팅도 전용 튜닝 되어 있다.

 

1970 년 초대 시빅에 설정된 시빅 RS. 이 RS는 "로드 항해"를 의미하고 다리 방향을 굳힌 파워 업하여 스포츠카를 연상 시키면서도 어느 정도의 쾌적성을 유지하고 긴 여행을 즐길 자동차를 이미지 했다.

 

그 이미지를 점거하고 현대적으로 해석 한 것이이 맞는 RS 그렇다면 그것은 난폭 한 소년 레이서가 아니라 더 성인 핫 해치 같은 분위기이다.

 

그리고 실제로 달리게 보면 바로 그 이미지 그대로. 과연 유럽 차처럼 어디 까지나 달리고 싶어지는 완성도에까지는 도달하지 않았지만 (주로 시트로 직진 안정성)이 세그먼트로 충분히 마무리되어 있었다.

 

혼다 피트가 속한 세그먼트는 스즈키 스위프트와 마쓰다 데 미오 등 많은 충돌이 즐비한. 그 중에서도 적극적으로 혼다 피트 RS를 선택한다면, 잘 도는 가솔린 엔진과 6 단 MT를 그 이유로 꼽을 것이다.