캐딜락 CT6 플래티넘 정보

일본의 수입차 시장 동향은 1980 년대 중반. 그 무렵에 수입 된 미국 자동차에는 "포드 머스탱 / 썬더 버드 ','링컨 컨티넨탈 ','뷰익 리갈 ','올즈 모빌 단검 ','폰티악 파이어 버드 트랜스 암 '등이 있었다. 자동차 세금이 고액이었는데, 정식 수입되는 미국 자동차의 차종 수는 지금보다 많았던 것이다.

 

1990 년대부터 크로스 컨츄리 4WD · SUV가 인기를 높여 정통 '포드 익스플로러'가 호조에 팔렸다. 1996 년에는 포드 브랜드 (유럽 포드를 포함)의 국내 등록 대수가 2 만 1000 대에 달하고있다. 2016 년 볼보가 1 만 4553 대, BMW 미니가 2 만 4548 대이기 때문에 당시는 지금보다 전체 수요가 많았다 고하지만 상당한 대수의 미국 차가 팔리고 있었다.

 

이러한 경위를 되돌아보고, 다시 지금의 미국 자동차가 팔리지 않는 이유를 생각해 보면 일본의 상품력 저하가 크다. 2016 년 일본에서 미국의 자동차 등록 대수는 지프 & 크라이슬러가 9669 대, 캐딜락 & 시보레가 1081대로 포드는 2143 개이지만, 그 2016 년을 가지고 포드는 일본 시장에서 철수하고 말았다.

 

최근에는 일본의 도로 환경에 맞는 비교적 소형 차종을 반입하려한다 "노력"을 보였으 나 일본의 사용자는 원래 미국의 자동차 운전의 용이성이나 경제성이 요구하지는 않는다. 당연한 이야기이지만, 미국 자동차는 미국 자동차에서 밖에 얻을 수없는 강한 개성이 필요하다.

 

그것은 예를 들어 V 형 8 기통 엔진의 저력있는 가속감 길게 쭉 계속 미국의 컨트리로드 향한 (좋은 의미로) 맛이없는 루즈 운전 감각 배기량에 비해 저렴한 가격 등을들 수있다. 표현을 바꾸면 일본의 사용자가 미국 자동차에 요구하는 가치는 옛날부터 거의 변하지 않았다.

 

일본의 미국 자동차는 1973 년의 오일 쇼크를 계기로 사이즈 다운을 실시 매력을 잃고 인기를 숙였다. 이와 같은 상태가 지금도 계속되고있다. 미국 자동차에 필요한 것은 대 배기량 시대를 연상시키는 향수이다. 거기를 감안할 때, 소 배기량 터보보다 (참고 2 ~ 3 리터 터보 자동차 세는 비관세 장벽이되지 않는) '시보레 카마로', '크라이슬러 300 "수입되지 않지만"닷지 충전기 / 챌린저' 철수 한 포드의 '머스탱'등 몇몇이되고있는 V8 엔진 차량을 합리적인 가격에 살 수있게해야 할 것이다.

 

그리고 왕년의 미국 자동차 브랜드를 상징하는 존재가 GM 그룹의 고급차 레인지 '캐딜락'이다. 1950 년대에서 1960 년대는 내 외장 도금을 다용 한 큰 몸, V8 엔진, 부드러운 다리 주변이 독특한 고급 운전 감각을 만들어 냈다.

 

그러나 그것을 맛볼 수 있었던 것은 1990 년대 후반 종료 한 '캐딜락 광장」정도까지 그 이후는 소형 캐딜락로 1970 년대 중반에 발매 된 '캐딜락 세빌'가 해마다 유럽 성향을 강화하고, 2000 년대에 들어서면서 지금의 라인업이 구축되어 간다.

 

메르세데스 벤츠 C 클래스와 BMW 3 시리즈를 대상으로 한 '캐딜락 ATS'는 길이가 4680mm, 전폭이 1805mm 엔진은 2 리터 터보니까 "렉서스 IS '와 거의 같다. 일본의 도로 조건에 맞지만, 미국 자동차의 특색은 부족하다.

 

새로 출시된 캐딜락 CT6는 캐딜락의 최상급 세단으로 전장은 5190mm, 전폭이 1885mm와 몸은 CTS와 비교해도 한층 크다. 등급은 "플래티넘"만 가격은 998 만엔이라 "CTS 프리미엄 '의 790 만 엔을 상회한다.

 

 

CT6 엔진은 V 형 6 기통 3.6 리터 자연 흡기로 구동 방식은 4WD 입니다. 외관은 L 사이즈의 최상급 차종 답게 멋지게 보인다. 타이어 사이즈는 20 인치 (245 / 40R20)과 대경으로 도금 된 알루미늄 휠이 갖춰. 이 근처는 오늘 인 스포티 감각이다. 차내에 들어가면 계기판에는 12 인치 미터 클러스터와 인포테인먼트 시스템 "CUE"(큐 : CADILLAC USER EXPERIENCE / 캐딜락 사용자 경험) 통합 제어 네비게이션 시스템이 장착 된 다기능하고 고급스럽다. 우드 트림은 아메리칸 무드를 잊을 수 있는 고전적이고 전통적인 마무리했다.

 

주의 할 점은 다른 캐딜락을 포함하여 왼쪽 핸들 만되는 것. 왼쪽 핸들 차량에 큰 교차로에서 우회전 할 때 자동 차량과 마주 형태로 대향 차선에 우회전 차량이 정차하고 직진 해 오는 대향 차량이 거의 보이지 않는다. L 사이즈는 더욱 그렇다. 미국 자동차 사용자는 왼쪽 핸들을 선호하거나, 상관 없어라고하는 일본에서 운전하면 교차로 이외에도 불안을 느끼는 장면이 너무 많다. 일부 매니아 전용으로 상관 없다고 말한다면 어쩔 수 없지만, 오른쪽 핸들이없는 것은 매출을 늘릴도 어렵다.

 

길이가 5m, 휠베이스 (앞바퀴와 뒷바퀴의 간격)이 3m가 넘는 육중 한 몸 이니 당연히 차내는 넓다. 뒷자리의 발밑 공간에 여유가 있고, 전체 높이가 1495mm로 세단은 증가하기 때문에, 4 명에서 편안하게 승차 할 수 있다.

 

캐딜락 CT6에 탑재되는 엔진은 V 형 6 기통 3.6 리터에서 직 분식의 채용에 의해 4 리터 급 성능을 발휘한다. AT는 8 속도 그래서 파워를 활용하기 쉽다.

그러나 엔진의 성격은 소위 실용 토크 형이 아니다. 최고 출력은 340 마력 (6900 회전), 최대 토크는 39.4kg-m (5300 회전)이다. 실용 회전 영역의 구동력도 상응하게 높고 취급하기 쉽지만, 왕년의 미국 차를 연상시키는 저회 전역 굵은 토크감은 없다.

 

차량 중량은 1920kg과 무거운, 전술 한 바와 같이 4WD가 채용되어 주행 안정성은 충분히 확보 하고 있다. 운전 의외로 느낀 것은 중량급의 몸을 갖추면서 조향 감이 작은 타각에서 민첩한 것이다. 전륜 측의 그립 성능도 높고 신축성이 좋다. 커브를 돌 때 몸을 크게 기대고 왕년의 L 사이즈 캐딜락과는 성격이 전혀 다르다.

 

승차감도 마찬가지다. 2 톤 가까운 몸에서 플랫폼도 새로운 면에서 거칠기는 느끼지 않지만, 타이어 사이즈는 20 인치. 지정 공기압은 220kPa에서 상식적인 범위에 들어가지만, 유연한 승차감이 아니다. 일본에서 캐딜락 CT6을 사는 것은 상당히 매니아적인 선택이라고해야 할 것이다. ​​차세대 캐딜락 팬이 이전 STS 등으로 대체하는 데 적합하다.

 

가격은 전술 한 바와 같이 998 만엔으로, "메르세데스 벤츠 S 클래스 S300h"급 금액이다. S300h은 2.2 리터 클린 디젤 터보를베이스로 한 하이브리드를 탑재하고, 최대 토크는 51kg-m (1600 ~ 1800 회전)에 달한다. JC08 모드 연비는 20.7km / L 그래서 경유 가격도 생각하면 연료비는 1.3 ~ 1.5 리터의 국산 소형차와 동등하다. 물론 안전 장비와 운전 지원 기능도 발전하고있다. 다른 경쟁자로는 "재규어 XJ '도 2 리터 터보"럭셔리 "를 997 만엔으로 마련했다.

 

 

캐딜락 플릿 우드, 부로아무, 엘도라도 쿠페& 컨버터블···. 이것 이야말로 일본이 요구하는 미국 차의 모습이다. 머스탱과 카마로처럼 그런 캐딜락의 "명차"도 꼭 현대에 되살려야 한다.

 

 

캐딜락CT6제원을 요약 하면 아래와 같습니다.

 

전장 x 전폭 x 전고 : 5190x1885x1495mm

휠베이스 : 3110mm

차량 중량 : 1920kg

승차 정원 : 5 명

구동 방식 : 풀 타임 4WD (전 륜구동)

스티어링 위치 : 왼쪽

엔진 형식 : V 형 6 기통 DOHC 가솔린 직분 사 엔진

총 배기량 : 3649cc

최고 출력 : 340ps (250kW) 6900rpm

최대 토크 : 39.4kg-m (386N · m) 5300rpm

변속기 : 8 단 자동 변속기

사용 연료 : 무연 프리미엄 가솔린

연료 탱크 용량 : 72 리터

연료 소비율 : 불명 [JC08 모드 연비]

서스펜션 형식 :( 전) 위시 본 (후) 멀티 링크 식

타이어 사이즈 : 245 / 40R20 95W (전후)

희망 소매 가격 : 9,980,000 엔 (소비세 포함)