닛산 스카이 라인 vs 도요타 크라운 비교 정보

닛산 스카이 라인의 자세한 내용은 2013 년 풀 모델 체인지를 시행한 스카이 라인은 V형 6 기통 3.5 리터 엔진을 기반으로 한 하이브리드 전용 차량으로 등장했다. 일반 엔진은 일본 사양의 개발이 늦어 기존 V3.6 형의 V6 2.5 리터 250GT를 지속적으로 판매를 해왔다. 모델을 병행하는 부분은 일본의 사용자로 조금 석연치 않다. 북미에서 판매되는 인피니티 Q50에는 하이브리드와 함께 3.7 리터 일반 엔진도 준비되어 구색을 완성하고 있기 때문이다. 앞의 차량 설명 에서 언급 한 바와 같이 일본에서 판매 스카이 라인에도 인피니티 엠블럼이 붙는다. 스카이 라인의 명성을 다시 증가 한 결과다. 애매하게 시작 한 느낌의 신형 스카이 라인이지만 자동차 자체는 주목할 만하다. 닛산은 높은 가격 때문 250GT를 남겼다고 하는데 V형 6 기통 3.5 리터 엔진을 기반으로 한 하이브리드를 탑재 네비게이션도 기본 장착하여 350GT 하이브리드가 449 만 6100 엔이이고 기존모델 형태의 370GT 타입 S도 일반 엔진에서 409 만 5000 엔이었다. 비교가 되었지만 엔진의 배기량이 꼭 맞는 렉서스 GS450h 하지만 차량 가격은 가장 저렴 사양에서도 704 만엔 스카이 라인은 충돌 회피 지원 기능 등을 갖춘 최상급의 350GT 하이브리드 타입 SP도 526 만 4700 엔이기 때문에 차량 가격이 걸려 맞지 않는다. 클린 디젤 터보 마즈다 아텐자 XD는 L패키지도 348 만 2500 엔 이니까 반대로 너무 싸고 혼다 어코드 하이브리드도 마찬가지로 스포티 지향이 아니기 때문에 자동차의 성격도 다르다. 본래의 경쟁 차종은 도요타 마크 X 지만 하이브리드와 디젤 아니라 최상급 그레이드로 390 만엔이다. 스카이 라인은 의외로 경쟁 차종이 없다. 틈새를 노린 같은 가격대에 위치하고 있으며 잘 팔면 일본차에서 BMW 3시리즈와 벤츠 C 클래스에 대체하는 사용자를 끌리는 것이 며 역시 인피니티 엠블럼은 불필요한 것으로 생각한다. BMW와 비교 않을까도 생각했지만 스카이 라인은 일본에서는 전통의 세단 이고 인기 자동차도 도요타 크라운을 비교 해본다. 네비게이션 등을 표준 장착 한 도요타 크라운 하이브리드 S의 차량 가격은 469 만엔. 밀리파레이더 방식의 충돌 회피 지원 기능 등을 포함한 고급 패키지 10만 5000엔을 더해 479만 5000 엔이다. 스카이 라인 350GT 하이브리드 타입 P 486만 3600엔 이 등급은 충돌 회피 지원 기능도 표준 장착된다. 차체 크기는 스카이 라인 전폭이 50mm 넓어지고 1820mm까지 확폭되었다. 크라운과 비교해도 불과 20mm이긴 하지만 스카이 라인을 상회 길이는 반대로 스카이 라인이 약 100mm 짧다. 휠베이스는 양차 모두 2850mm로 같다. 전고는 스카이 라인이 1440mm로, 크라운에 비해 10mm 낮다. 몸체 크기에 큰 차이는 아니지만 시각적으로 스카이 라인이 작게 느낀다. 길이가 약 100mm 짧은 것도 있지만 디자인의 차이가 크다. 스카이 라인은 몸의 앞뒤를 상당히 좁힌하지만 크라운은 비교적 사각형 모양으로 볼륨 감이 강하다. 크라운은 스포티 한 시리즈이지만 몸 전체의 모양은 크기 감을 표현한 고급 지향 스카이 라인은 바로 스포티 세단에서 계약 느낌을 중시한다. 구조는 양차 모두 품질 스카이 라인도 마무리가 교묘하게 크라운 선수와 비교해도 그다지 손색이 없다. 기존에 분명 크라운이 좋은 느낌했지만 차이가 좁혀졌다. 액정 패널의 사용 방법도있다. 양차 모두 내비게이션 화면 아래에 액정 터치 패널 스위치를 포함하는데 이 방식이라고 스위치의 모양을 눌렀을때의 감촉으로 질감을 표현할 수 없다. 연출 방법이 조금 부족 하닥 생각 한다. 앞 좌석은 양차 모두 크기를 충분히 확보 해 안정감이 좋다. 스카이 라인은 스파이 나루 지원 기능을 채용했고 등받이 부분의 패드가 척추에 맞게 절곡 허리에서 어깨까지 단단히 지원한다. 몸이 시트에 쏙 들어가는 느낌이다. 크라운의 경우 중앙 팔걸이가 너무 크다. 겨드랑이를 조여 운전하고 있으면 일반 주행에서 팔꿈치가 닿는 걱정은 없지만 체격의 몸집이 큰 드라이버가 주차장 등 큰 타각 작업을했을 때는 방해 할 수도있을 것 같다. 뒷좌석은 크라운이 편안하다. 신장 170cm의 성인 4 명이 승차하여 뒷좌석에 앉는 승객의 무릎 시설 공간은 잡기 코브 2개 반 스카이 라인 두 분보다 약간 넓다. 크라운의 뒷좌석 승객의 발이 앞 좌석 밑에 들어가 쉬운 것도 넓게 느끼게하는 이유 다. 착석 위치도 크라운이 약간 높고 허리의 침체 방법이 적다. 스카이 라인도 현행 형은 자리면이 유연하고 대퇴부의 지원 방법도 개선했다. 동력 성능은 스카이 라인이 V형 6 기통 3.5 리터 엔진을 탑재하고 엔진과 모터 구동을 합계 한 시스템 최고 출력은 364 마력 크라운은 직렬 4기통 2.5 리터로 시스템 최고 출력은 220마력으로 당연히 스카이 라인이 강력하다. 엔진 자체의 동력 성능이 높기 때문에 폭 넓은 회전 영역에서 강력함을 느낀다. 반대로 말하면 지평선는 모터 구동을 병용하는 하이브리드 다움이 부족하다. 순항 중에 엔진이 정지 할 많은 연료 소비를 절약하는 것은 알지만 V6 엔진의 특성이 전면에 나와있다. 크라운은 대칭적이고 모터의 존재를 명확하게 인식시킨다. 발진시는 모터 구동 만의 시간이 길고 운행중에 액셀을 밟아 늘어난 때도 모터의 지원을 강하게 느낀다. 운전 감각으로는 스카이 라인의 엔진과 모터 구동 파워 비율이 8 : 2로하면, 크라운은 6 : 4라는 인상이다. 크라운 4 기통 엔진은 운행중 주행은 부드럽게 느낀다. 등판 도로 등에서 액셀을 깊게 밟으면 조금 거친 4 기통 엔진의 소음을 느끼게 한다. 스카이 라인은 스포티 세단이라는 성격이 있고 V6의 느낌을 전한다. 크라운의 장점은 연비. JC08 모드 연비는 23.2km / L에 달한다. 스카이 라인은 배기량이 큰만큼 연료 소비도 증가하고, 350GT 하이브리드 타입 P와 SP는 17.8km / L 이다. 주행 안정성과 승차감은 스카이 라인에 대해서는 인피니티 Q50평가된다. 승차감은 양차 모두 L 사이즈 세단은 조금 딱딱 느낀다. 중후 한 느낌은 스카이 라인이 약간 능가하지만 크라운도 불편 아니라 양차 모두 균형있게 마무리했다. 장비는 양차도 충실하지만 스카이 라인 설계가 새로운만큼 안전 장비도 진화하고있다. 밀리파 레이더를 이용한 충돌 회피 지원 기능은 시속 약 60km의 주행 중에도 긴급 자동 브레이크에 의한 충돌 회피가 가능하고 두 시설을 달리는 차량의 거동까지 읽는다. 2 차선 도로 등에서 후방에서 접근하는 차량을 감지하여 경보를 발하는 것도 가능하다. 카메라의 병용으로 차선 이탈시에도 경보를주고 보통주 차량이있는 상태에서 차선 변경을 시작했을 때를 포함하여 원래 차선으로 후퇴 제어를 행한다. 크라운도 밀리파 레이더 방식의 충돌 회피 지원 기능을 제공 한다. 비교 정보 내용으로 판단하면 신형 스카이 라인 하이브리드도 스포티 성향이 강하고 크라운은 L 사이즈 세단으로 쾌적한 공간성을 갖추고 있으며 밸런스 형 상품에 마무리했다. 운전하는 즐거움을 포함한 주행 성능을 중시한다면 스카이 라인 4명 승차시 부드럽고 편안한 이동을 소중히한다면 크라운을 선택 방법이 택해진다.