혼다 N BOX + vs 프리드 스파이크 비교 정보

일본 혼다 N BOX의 매출이 최고였고 현재도 최고로 달리고 있다. 판매되는 자동차의 3 대 중 1 대가 경차이며 판매 톱에서는 것이 혼다 N BOX이다. 혼다 N BOX 판매 대수는 N BOX + 도 포함되어 있다. 혼다 N BOX + 판매 대수는 7 월 ~ 9 월 3 개월 동안 9,113 대. 파생 모델에도 불구하고 순조로운 판매 대수를 기록 했다. N BOX + (플러스)는 화물칸 바닥의 후방에 경사가 붙고 슬로프 상태가 된 것으로 무거운 짐을도 쌓고 쉬워졌다. 전용 보드를 사용하면 평평한 화물칸인 경차이다. N BOX에 "+ (플러스) '를 마련한 목적의 하나로서 「휠체어 사양 차'의 가격을 인하 의도가 있었다. 원래 화물칸의 후방 경사를 붙인 목적은 휠체어마다 탈 복지 차량을 생각했기 때문이다. "휠체어 사양 차"판매 대수가 한정되기 때문에, 비용 절감을 도모하고 가격이 높아진다. 일반 사용자를위한 N BOX + (플러스)을 설정하고 판매 대수를 늘려 "휠체어 사양 차"의 가격 인하를 실시한 것이다. 자동차뿐만 아니라 복지와 관련된 상품은 가격이 높다. 그래서 복지 기기에 "많은 사용자가 사용할 수있는 다용도 성 '을 갖게하면, 가격을 싸게 할 수있다. 혼다는 복지와 관련된 업체에 획기적인 팁을 준 것 같다. 사용자들에게도 자동차를 구입 새로운 즐거움이 더해지는 것은 아닐까. N BOX + (플러스)를 타는 복지의 추진에 공헌 할 수 있기 때문이다. 하지만 실제 구입시 신중하게 되는 것은 당연. 다른 차종에 비해 기능과 가격 대비 성능은 똑같이 트렁크의 편의성이 높은 컴팩트 카 '혼다 프리드 스파이크'와 비교해 본다. 이 두 차종에 공통되는 것은, 몸 크기에 비해 넓은 실내를 갖추고 화물칸 등 차내의 준비를 갖추고있는 것. 리어 사이드 도어가 슬라이딩 것도 공통이다. 프리드 스파이크를 한바퀴 작게 한 자동차가 N BOX + (플러스)로 할 수 있다. N BOX + (플러스)는 경차이기 때문에 길이가 3,395mm, 전폭이 1,475mm로, 전고는 1,780mm이다. 프리드 스파이크는 길이가 4,210mm, 전폭이 1,695mm, 전고가 1,715mm 그래서 N BOX + (플러스)는 프리드 스파이크보다 815mm 짧고 220mm 좁고 65mm 높다. 화물칸의 깊이는 N BOX + (플러스)가 630mm로 프리드 스파이크는 925mm. 프리드 스파이크가 295mm 길다. 또한 뒷좌석을 접을 때 N BOX + (플러스)가 1380mm로 프리드 스파이크는 최대 값으로 2015mm. 프리드 스파이크가 635mm에 알 수있는 것은 N BOX + (플러스)의 공간 효율성이 뛰어난 것으로. 길이는 프리드 스파이크를 815mm도 아래 도는 데 화물칸의 깊이는 뒷좌석을 사용한 상태에서 295mm, 접은 상태에서도 635mm 밖에 차이가 나지 않는다. N BOX + (플러스)는 엔진 룸을 철저하게 짧게 줄이고, 실내 공간을 더 확보 한 것으로 나타났다. 뒷좌석을 정리할 경우, 양차 모두 자전거를 실을 수 있습니다. 시트는 좌우 독립적으로 파산한다 위해 모두 3 명으로 승차하여 자전거를 실을 수있다. N BOX + (플러스)는 경차라는 작은 몸에서 프리드 스파이크에 비해 편의성을 갖추고있다. N BOX + (플러스)의 사용이 매우 다채 롭다. 화물칸 후단의 바닥이 경사 인다 때문에 뒷좌석을 접어 자전거 나 오토바이를 쌓아 쉽다. 화물칸 바닥을 수평하게하고 싶을 때는 서두에서 언급 한 멀티 보드를 장착. 하단 슬로프 상태가 된 부분은 화물칸 바닥의 언더 상자로 사용할 수있다. 멀티 보드는 위아래로 이동할 수 있다. 하단에 장착했을 때는 화물칸의 상하 치수가 충분히 확보되어 리어 시트를 바닥에 떨어 뜨리는 같이 정리할 경우, 전술 한 바와 같이 1380mm 깊이를 확보 할 수있다. 이 상태에서 뒷좌석을 접고 앞 좌석의 등받이를 뒤로 쓰러 뜨리면 앞 좌석과 멀티 보드를 장착 한 화물칸 바닥이 같은 높이로 연결 차내 침실 같은 평면 공간에 변경할 수있다. 1940mm의 길이가 확보되므로 성인이 취침하는 것도 가능하다. 일반적으로 경차의 짧은 길이는 뒷좌석을 접을뿐만 취침 가능한 넓이는 얻을 수 없다. N BOX 플러스 (+)는 앞 좌석 부분까지 사용해 한창 평평하게 마무리 공간을 넓힌 것이다. 차내에서 취침하는 것은 물론 주차 할 때니까 운전자를 확보하지 못해도 문제는 없다. 이때에는 언더 상자도 대용량이되고 차내에서 취침하면서 상응 짐도 거둘 수있다. 한편 프리드 스파이크는 뒷좌석을 바닥에 떨어 뜨리는 것 접을뿐, 전술 한 바와 같이 최대 값에서 2,015mm의 화물칸 깊이를 확보했다. 앞 좌석 앞에 가까이에 슬라이드 시키면, 후방 화물칸 만 잘 할 수있다. 또한 전용 보드를 장착하면 울퉁불퉁가 없어 칠흑 같은 평평한 공간이 될 수도 장점이다. 좌석의 등받이를 안락하고 뒷좌석과 연결시켜 휴식을 취하는 것도 가능하다. 이 근처는 몸 크기에 여유가있는 소형차의 장점 것이다. 4명이 승차시의 거주 성은 N BOX + (플러스)도 자리면의 크기는 충분히 확보되어있다. 앉을 때 싸여 감은 프리드 스파이크가 조금 능가하지만, 양차에서 큰 차이가 나지 않는다. 뒷좌석은 프리드 스파이크에 여유가있다. N BOX + (플러스)는 화물칸을 확대하기 위해 기반의 N BOX보다 뒷좌석을 240mm 전에 가까이에 설치하고, 성인 4 명이 승차 할 때 무릎 시설 공간은 잡기 코브 하나 반이다. 프리드 스파이크는 잡기 코브 2 개 반. 프리드 스파이크는 자리면 구조도 유연하기 때문에, 4 명 승차시의 거주 성 차이를 붙이고있다. 동력 성능과 주행 안정성도 당연히 소형차 프리드 스파이크가 유리. 경차 인 N BOX + (플러스) 엔진은 660cc에서 차량 중량은 1,000kg에 도달하기 때문에 (G · L 패키지), 파워에 여유가 없다. 1.5 리터의 프리드 스파이크와 비교하여 N BOX + (플러스) 차량 중량은 77 %이지만 엔진의 배기량은 불과 44 %. 역부족이되어 당연 할 것이다. N BOX + (플러스) 터보 모델이되면, 동력 성능은 1.2 리터 수준으로 향상. 파워풀가 아닌 역부족 꽤 해소된다. N BOX + (플러스)의 히트 등급은 표준 바디에 노멀 엔진을 가진 146 만엔의 "G · L 패키지" 프리드 스파이크는 하이브리드도 인기이지만, 여기에서는 알기 쉽게 비교하기 위해 노멀 엔진을 쌓은 185 만엔의 "G 저스트 선택"을 다룬다. 가격 차이는 39 만엔이다. 차체 자세 제어 장치 왼쪽 슬라이딩 도어 전동 기능, 풀 오토 에어컨 등은 양차 모두 표준 장착. N BOX + (플러스)는 스마트 키와 아이들링 스톱 등이 갖춰져, 프리드 스파이크는 화물칸에 내장 테이블, 조명 등이 붙는다. 약 40 만엔의 차액에서 경차를 선택할 것인가 소형차를 선택 하거나 객관적으로 생각하면 N BOX 플러스 (+) 쪽이 거래는이다. 이제 적응과 왜건 R의 관계처럼, 경차와 소형차의 가격은 중복 레벨이있다. N BOX + (플러스)와 프리드 스파이크는 기능과 장비는 동일하면서 약 40 만엔의 차이가 있기 때문이다. N BOX + (플러스)에는 아이들링 스톱이 장착되어 일반 엔진 사양이라면 JC08 모드 연비가 「21.2km / L " 대한 프리드 스파이크는 "16.6km / L"과 연비도 N BOX + (플러스)가 넘는다. N BOX + (플러스)는 경차이기 때문에 구입 후 세금도 싸다. 이는 N BOX + (플러스)하지만 동력 성능에 큰 차가 있기 때문에 사용자의 사용법이나 주행 조건에 따라 선택 방법이 달라진다. 등판로 많은 지역에 살고 있거나, 고속도로를 이용한 장거리 이동의 기회가 많다면, N BOX + (플러스) 터보 모델과 프리드 스파이크를 선택해야하지만 터보 모델은 에코 카 감세 혜택을 누릴 수 할 수 없기 때문에주의가 필요하다. 차량의 숙박을 자주 즐기기에도 안락시킨 시트와 멀티 보드를 병용하는 N BOX + (플러스) 대신 널리 평평한 화물칸에서 취침 할 수 프리드 스파이크 것이 장점이다. 사용법에 따라 프리드 스파이크도 선택 가치는 충분히있을 것이다.