벤츠C 클래스 BMW3 시리즈 아우디 A4를 비교 정보

차량 가격이 400 만엔 이상의 세단은 독일 차의 인기가 높아 일본 차는 고전하고있다"고 일본 차 업체의 개발자는 말한다. 그것은 당연한 평도 있을 것이다. 1989 년 자동차 세금이 개정 된 이후 국내 고급 세단은 해외의 3 넘버 차와 공통화 되었다. 크기의 확대에 그치지 않고 자동차 구조가 일본의 사용자 떨어진 것으로 매출을 떨어 트렸다. 해외에 개발 된 일본 차 보다는해외 업체가 개발 한 수입차가 매력적인 것은 당연"독일 차의 인기가 높아 일본 차는 고전하고있다 "는 결과를 초래 있었다. 일본에서 수입차가 호조에 팔리고있는 것은 아니다. 북미와 유럽의 경우 20 ~ 35 %는 수입차가 차지하고 일본 업체들도 해외에 공장을 가진다. 한편, 일본에 해외 메이커의 공장이 아니라 소형 및 승용차에서 차지하는 수입차의 비중은 약 12 ​​%이다. 일본에서 경차 판매 비중이 약 40 %에 달했다. 국산 세단이 '일본 이탈'을 한 결과이기도하며 동시에 최근 경차의 우수성을 말해 준다. 수입차 비중은 약 8 % 였기 때문에, 지금이 12 %라면 대폭적인 확대도 할 수 있지만, 수입차는 여전히 친밀한 존재가 아니다. 해외 업체가 각 브랜드의 개성을 살리면서 "일본에서 더 팔리는 자동차 '를 개발 여지는 충분히있다. 이 발단이 될 것 같은 것이 메르세데스 벤츠 신형 C 클래스이다. 선대 모델의 특징은 주로 외장과 주행의 질 였지만 신형은 충돌 회피 지원 기능을 강화시켰다. 이전부터 메르세데스 벤츠가 제공하는 뛰어난 주행 안정성과 결합되어 「종합적인 안전 성능」을 높이고있다. 메르세데스 벤츠 C 클래스를 중심으로 BMW 3 시리즈, 아우디 A4도 더해 인기 독일 차 세단 3 대를 비교해보고 싶다. C 클래스는 메르세데스 벤츠는 최소 크기의 세단. 외관은 이전 모델의 노선을 답습하면서, 바디 사이드 라인을 돋보이게 생동감을 연출하고 있다. 프론트 마스크는 신형에서는 최염가의 C180을 포함하여 큰 엠블럼을 그릴 내부에 담았다 "아방가르드 마스크 '만되었다. 이것은 본래는 쿠페의 얼굴이다. 세단의 기본 엠블럼을 그릴 상단에 세운 "우아함 마스크"하지만 지금은 판매 전략에 의해 채택하는 차종이 제한된다. 그래도 S 클래스는 "우아함 마스크"의 전통을 지키고 있으며, C 클래스도 옵션으로 대응 해 주었으면한다. 참고로 독일에서는 '익스 클루 시브'로 선택할 수있다. 세세한 일 수도 있지만, 전통있는 메르세데스 벤츠는 중요한 배려라고 생각한다. 차체 크기는 길이가 4690mm, 전폭이 1810mm. 선대 모델에 비해 전장이 50mm, 전폭은 40mm 정도 벌어진 일본 자동차로 말하면 렉서스 IS와 동등 중간 크기의 범위에 들어간다. 지금은 국산 세단도 대형화 되었기 때문에, C 클래스 세단 시장 전체로 봐도 작은 부류에 들어간다. 엔진은 모두 직렬 4 기통 터보를 장착한다. 배기량은 1.6 리터와 2 리터. 후자는 C200 아방가르드와 동력 성능을 높인 C250 스포츠를 설정했다. 이번 채택 시승차는 히트 C180 아방가르드 (467 만엔). 최염가 모델 C180 (419 만엔)도 선택할 수 있지만, 민첩성 서스펜션과 키레스 스타트 등은 C180 아방가르드 이상 없다고 장착 할 수 없다. 장비와 가격 균형 잡힌 사양으로되어있다.일반적인 브랜드 이미지를 말하면, 메르세데스 벤츠는 고급차의 대표, BMW는 스포츠 지향적 성격이 알기 쉽다. 그러나 아우디는 애매한 인상을 받는다. 표현을하면 "고급 지향 또는 스포티 하느냐 '는 고급 차종의 고전적인 가치관에 맞지 않는 곳이 아우디의 매력 일 것이다. 외관의 존재감도 메르세데스 벤츠만큼 강하지 않다. 구동 방식은 메르세데스 벤츠와 BMW 세단이 지금은 개성적인 후륜 구동을 채택하는 반면, 아우디는 일반적인 앞바퀴 굴림이다. 대신 아우디는 4WD 콰트로를 다양한 차종에 채택하여 눈길이나 악천후시의 주행 안정성을 높였다. 얌전한 모습과 함께 "거리에서 눈 싶지는 않지만, 기능이 뛰어난 자동차를 타고 싶다"고 생각하는 유저의지지를 얻고있다. 운전 감각과 인테리어의 구조도 마찬가지로 고급 스러움과 스포츠 성이 그다지 강조되지 않고, 편안한 분위기로 마무리 곳이 아우디의 특징이다. 이번 채택한 것은 A4. 일본에서 아우디 팬을 늘려왔다 핵심 차종된다. 선택은 풍부하고, 세단, 왜건의 전위, 전위를베이스로 한 SUV 바람의 올로드 콰트로있다. 시승 한 학년은 A4 세단 2.0TFSI 콰트로 (538 만엔). 4WD를 갖춘 엔진은 직렬 4 기통 2 리터 터보이지만, 전륜 구동의 2.0TFSI보다 동력 성능이 높다. 차체 크기는 길이가 4720mm, 전폭은 1825mm. 비교 라이벌 2 차의 전장은 4700mm를 초과하므로 A4 크기가 조금 크다. (시승차는 S line 패키지 장착 차량 길이는 730mm가된다)최근에는 국산 세단도 몸을 확대했기 때문에 이번 채택한 3 개 차종은 비교적 운전이 가능하다. 그래도 일본의 도로 환경을 감안할 때, 더 작은 아우디 A3와 메르세데스 벤츠 CLA 등이 적합하다. 외관에서주의 할 점은 어느 차종도 이전 모델에 비해 사이드 윈도우의 하단이 높고, 측방과 후방의 시야가 좋지 않다. 자동차에 잠입 한 감각에 빠지기 쉽다. 앉는 위치를 높게 조절하고 싶지만, C 클래스는 좌석면의 전방를 들어 착석 자세를 안정 시키려고하면 엉덩이 포인트를 충분히 증가한다. 세단 수입차, 일본 차를 불문하고 전반적으로 시야가 나쁘고, 뒤를 돌아봐도 후방이 거의 보이지 않기 때문에 후퇴시에는 다시 모니터와 사이드 미러에 의존하는 경향이 강하다. 안전 운전은 차량 주위의 위험을 조기에 발견하는 것이 중요하기 때문에, 오늘 세단의 디자인은 진화하는 안전 장비 사이에 모순을 빚고있다.아우디 A4 2.0TFSI 콰트로 고출력 터보를 탑재하고, 최대 토크는 35.7kg-m (1500 ~ 4200 회전). 메르세데스 벤츠 C180 아방가르드의 25.5kg-m (1200 ~ 4000 회전)에 비해 140 %에 달하고, 4WD 콰트로도 탑재하지만, 연비 수치는 21 % 밖에 하락하지 않았다. 어느 차종도 갑을 지정 어려운 고효율을 실현시키고있다.아우디 A4 2.0TFSI 콰트로가 탑재되는 엔진은 직렬 4 기통 2 리터의 터보. 4WD 콰트로는 고출력 타입이 탑재 된 3.5 리터에 필적하는 성능이다. 가속 성능도 강력한 있지만, 실용 영역의 느긋한 구동력에 매력이있다. 가볍게 악셀을 밟는 것만으로 충분한 성능을 낼 수 있기 때문에 드라이버도 쾌적하다. 조타 느낌은 온화하지만, 스티어링의지지 강성은 높고, 애매함이 아니기 때문에 고급 스러움을 높이고있다. 시승차의 타이어는 19 인치 (255 / 35ZR19) 콘티넨탈 콘치 스포츠 연락처 3이었다. 편평 률이 35 % 그래서 딱딱한 승차감을 상상했지만, 노면의 미세한 울퉁불퉁를 직접적으로 전달한다. 섬세한 진동이 흡수되어 저속 영역에서는 조금 딱딱한이지만 편안하게 마무리했다. 조타 느낌은 주행 안정성을 중시 한 타입. 반응 방법은 민첩하지 않지만, 후륜을 중심으로 접지성이 뛰어난 고속도로를 안심하고 달릴 수있다. 고갯길도 재미 있지만 악천후에 강한 4WD와 함께 고속도로를 순항하는 사용법이 어울린다. 3 개 차종은 모두 브랜드의 개성이 뚜렷하다. C 클래스는 다양한 사용자가 다양한 용도로 사용할 수있는 타입으로 진화 된 안전 장비가 매력을 높였다. 3 시리즈는 자동차 좋아하는 사람이 운전을 즐길 세단으로 통일 잡힌 상품 구조를하고있다. A4는 부드러운 운전 감각과 편안한 뒷좌석을 4 명에서 장거리를 이동하는 방법에 딱이다. 고급 세단을 원한다면이 3 차를 시승하고 자신에게 맞는 1 차를 선택하면 좋을 것이다. 또한 일본 차는 다양한 차종을 다루는 종합 메이커라고해도, 세단에서는 브랜드 개성을 표현한 자동차 구조가 필요하다고 생각한다.