자동차를 사랑하는 사람들

골프의 조향 감도 정확하지만, 반응의 방법이 미니보다 온화하다. 고갯길에 상응 잘 구부러하지만, 그 이상으로 후륜의 접지 성이 중시되어 주행 안정성을 높였다. 미니는 안정성을 중시하면서도 비교적 민첩한 조향 감으로 운전의 즐거움을 추구하고 있으며, 골프는 고속 주행시의 안정감과 편리함을 소중히 개발되고 있다.

미니 골프에 비해 조향 감을 적당히 기민한 설정했기 때문 승차감도 약간 딱딱하다. 그래도 거리를 타이어가 미세 튀는 거칠기는 억제되어 노면의 우네을 통과했을 때의 수습도 좋다. 시가지에서 조금 딱딱한 느낌이 있지만 속도가 상승하면 점차적으로 편안하게. 골프는 어느 쪽이든라고하면 딱딱한이지만 미니에 비해 당이 부드럽고 도심 주행에 적합하다.

미니는 카메라 방식의 운전 도우미 기능을 설정하고 충돌 위험이 발생하면 경보를 발령하고 긴급 자동 브레이크도 운영한다. 골프도 프리 충돌 브레이크 시스템을 갖춘 전차 속 추종 형 크루즈 컨트롤 조향 지원 기능 등을 제공하고있다.

미니 5 도어 ONE의 JC08 모드 연비는 19.2km / L로, 골프 TSI 트렌드 라인은 19.1km / L 그래서 거의 동일한 수치 다. 양차 모두 에코 카 감세에 해당되므로 구입시 거둘 자동차 취득세와 같은 무게 세금을 절약 할 수있다.

미니 5 도어 ONE (259 만엔)과 골프 TSI 트렌드 라인 (249 만 9000 엔)는 양차 모두 기능과 장비에 대해 가격을 저렴하게 억제하고있다.

그 위에 비하면 미니는 소형차의 실용성을 확보하면서 내 외장 디자인과 운전 감각에 즐거움을 담았다. 이동 수단도 사용할 수 있지만, 드라이브에 나가 운전을 즐기는 요소가 강하다. 스포티 쿠페와 같은 성격을 겸비.

한편, 골프는 대조적으로, 4 명의 승무원을 안전하고 편안하게 이동시키는 것에 중점을 둔다. 운전 감각이 고급 즐겁게 느끼지만, 그것은 안전과 편안을 추구 한 결과 이른바 부산물에서 TSI 추세선 거기에 중점을두고있는 것은 아니다. 어디 까지나 품질에 해당 비해서는 가격을 억제 한 이동 도구로 자리 매김된다.

일본 차에서 수입차를 타고 바꿀 때는 미니와 골프를 시승하면 좋겠다. 양차 모두 운전이 가능하고 가격도 저렴하고, 게다가 일본 차와는 다른 즐거움과 고급 스러움을 맛볼 수 있기 때문이다.

한편, 미니 클래식 미니에서 통하는 개성을 중시한다. 그래서 계기판 중앙에 원형의 공간을 마련하여 네비게이션 화면 등을 거뒀다. 이 아래에 배치 된 스위치도 위에서 다이얼 / 푸시 / 아래로 이동 레버 식으로 하고 있다. 미니는 기능성과 함께 즐거움과 재미가 연출되어 시인성 / 조작성 / 질감을 규명 골프와는 대조적이다.

계기판 전체의 모양은 미니는 적당한 계약 느낌이 함께 스포티하게 마무리, 골프는 개방적인 인상이 있다.

앞 좌석 거주 성이 양차 모두 호각이다. 미니 등받이 아래쪽이 적당히 단단하고 스포티 한 장거리를 이동 할 때도 피로가 크다. 골프는 볼륨 감이 중시되고 편안한면이 있다.

뒷좌석 공간은 길이와 휠베이스가 긴 골프가 유리하다. 신장 170cm의 성인 4 명이 승차하여 뒷좌석에 앉는 승객의 무릎 시설 공간은 골프가 포착 코브 두 분 미니는 1 분된다. 등받이 각도도 골프 적당하지만 미니는 약간 떨어지는 기색이다.

그러나 미니도 골프뿐만 아니라 뒷좌석에 앉은 탑승자의 다리가 앞 좌석 아래쪽에 쏙 들어가는. 이를 위해 공간이 포착 코브 하나 분이라도 덜 거북은 느끼지 않는다. 성인 4 명이 불만없이 승차 할 수 있는 실용성은 갖추고 있다.

화물칸의 모양은 비슷했다. 뒷좌석 등받이는 6 : 4의 비율로 앞쪽에 이길 수 있으며 평면 화물칸에 마련 할 수있다. 길이가 긴만큼 화물칸 용량은 골프가 조금 유리하지만 미니 충분한 용량을 갖추고 있다.

엔진은 두 차량 모두 1.2 리터의 터보를 탑재한다. 동력 성능은 거의 동일 차량 무게도 미니 5 도어 ONE이 1260kg, 골프 TSI 추세선이 1240kg 그래서 거의 차이가 없다. 변속기는 미니 6 단 AT, 골프가 7 단 AT는 차이가 있지만, 가속 성능은 동일한 것으로 보고된다. 양차 모두 실용 회전 영역의 구동력에 여유가 있고, 엔진 회전 상승에 데려 동력 성능이 높아지는 터보의 성격을 의식하지 않는다. 터보를 장착하지 않은 자연 흡기 1.8 리터 엔진에 가까운 운전 감각을 맛볼 수 있다.

그러나 느낌은 차이를 볼 수 미니는 2000 회전 이하에서 3 기통 특유의 방울 방울 노이즈를 조금 느낀다. 또한 2500 ~ 3500 회전 부근에서는 토크가 단단히 고조 신축성이있는 운전 감각을 즐길 수있다. 골프 불어 상승은 직선적이고, 미니 비해 개성은 부족하지만, 거기가 취급 용이성에 통하고있다.

미니의 조향 감이 반응하는 방법이 비교적 민첩 스포티 느낀다. 이전 미니 조향 감이 민첩 지나서 독특하고 있어도 드라이버를 지치게 일면도 있었지만, 현재 형은 부드럽고 균형 좋다. 그래도 작은 핸들 타각에서 차량의 방향이 정확히 변경이 조향 감 BMW는 세단도 비슷하다. 전체 높이가 1445mm로 약간 낮게이기 때문에 적당히 무게 중심이 낮아 주행 안정성에 좋은 효과를 가져왔다.

일본 자동차 수입 조합의 통계에 따르면, 2016 년 1 월 이후 수입차 판매 1 위를 BMW 미니와 VW (폭스 바겐) 골프가 경쟁하고 있다. 최근 2017 년 7 ~ 9 월의 데이터는 1 위는 미니 (3 개월 6116 대), 2 위가 골프 (5650 대)이다. 미니는 3 도어 / 5 도어 / 클럽 맨 / 컨버터블 / 크로스 오버 등 변화가 많고 모두 합친 대수되지만, 골프도 왜건 타입의 바리안트 등의 옵션을 다양하게 모은다. 이 두 차량은 가장 가까운 수입차라고 할 수 있다.

그래서 미니와 골프에서 '인기 수입차의 정상 비교의 등급과 가격은 미니 5 도어 ONE (259 만엔), 골프 TSI 트렌드 라인 (249 만 9000 엔)으로 했다.

일본 차에서 말하면, 스바루 임프레자 스포츠 2.0iS 아이 사이트 (239 만 7600 엔), 마쓰다 악셀 스포츠 15XD 사전 (244 만 800 엔) 등으로 몸 크기와 가격이 비슷하다. 미니 나 골프는 수입차 가격이 저렴하고 세금과 연료비 등 유지비를 줄일 수 있는 것도 특징이다.

바디 스타일은 양차 모두 전통을 계승 한 형태로, 다른 어떤 차종에도 비슷 없다. 미니는 1959 년에 발매 된 클래식 미니를 모티브로 디자인되었다. 지금 미니는 몸이 상당히 크지 만 (클래식 미니는 길이가 약 3m, 폭이 1.4m로 지금의 경차보다 작았다), 프런트 마스크 나 필러 (기둥)의 각도는 답습 되고있다.

골프도 1974 년 (일본은 1975 년)에 발매 된 초대 모델의 이미지를 계승. 최근 골프는 몸이 대형화되었지만 전면 마스크와 굵은 리아삐라에 초대 모델의 전통을 찾았다.

현재 미니 5 도어 ONE의 차체 크기는 전장이 4000mm, 전폭이 1725mm, 전고가 1445mm이다. 골프 TSI 추세선이 4265mm / 1800mm / 1480mm 그래서 미니보다 한층 크다. 휠베이스 (앞바퀴와 뒷바퀴의 간격)도 미니 5 도어 2565mm, 골프는 2635mm이므로 70mm 길다.

미니는 몸이 작고, 골프에 비하면 리아삐라도 조금 얇은 때문에 후방도 볼 쉽다. 후드가 조금 시야에 들어가는 것도 특징으로, 차폭과 바디 끝 위치가 알기 쉽다. 골프도 수입차에서 운전이 가능한 부류에 들어가지만, 전폭이 1800mm에 달해 일본에서 사용하려면 조금 너무 넓은. 따라서 미니가 운전하기 쉽다.

미니와 골프는 인테리어에 대한 생각이 다르다. 골프는 일반적인 디자인, 미터 등의 시인성 스위치 류의 조작성 시각적 질감을 중시하여 모델 체인지 때마다 진화시켜왔다. 그 때문에 취급하기 쉽고 모양도 좋다.

미니 크로

스 오버 vs 도요타 C-HR 비교 정보

BMW 미니의 인테리어는 개성. 클래식 미니가 계기판 중앙에 속도계를 배치하고 있었던 시기가 이 디자인을 모티브로 BMW 미니도 같은 위치에 원형의 공간을 마련했다. 미니 크로스 오버는 네비게이션 화면이 있으며 그 아래에는 에어컨 다이얼 스위치가 더 아래쪽에는 에어컨 켜기 및 끄기와 시트 히터의 푸시 스위치가 늘어서있다.

또한 하단에 스위치가 중앙에 엔진의 시동 및 정지를 할 빨간색 레버를 배치했다. 이 좌우에는 미끄럼 방지 장치와 아이들링 스톱의 온 & 오프 등 주행 성능에 관한 레버가 있다. 모두 위아래로 움직여 조작한다. 개성적인 때문에 익숙함을 필요로 하지만, 기능적으로는 그다지 불편은 없다.

C-HR 계기판 모양 미니 크로스 오버에 비하면 평범하지만, 입체감이 함께 에어컨 스위치는 드라이버로 약간 기울어있는 등의 연구를 하고 있다.

인테리어의 질감은 호각이지만, 조작성과 시인성은 C-HR이 이기고 있다고 판단 할 수있다.

미니 크로스 오버의 앞 좌석은 안정감이 다소 딱딱한 몸이 좌면에 가라 앉는 느낌은 부족하지만, 바닥 물건 느낌이 아니라 지원성이 뛰어나다.

시트 크기에 여유가 있고, 좌석면의 전면을 앞으로 밀면 좌면을 길게 할 수있다. 이것이라면 장신의 드라이버가 앉아도 무릎 뒤편까지 단단히 받쳐 준다. 또한 등받이의 높이도 충분히 확보되어있다.

C-HR의 앞 좌석은 좌석면이 비교적 유연. 지원 가능성은 평균이지만 일본 사용자에게 친숙한 것이다.

뒷좌석은 미니 크로스 오버의 경우 안정감은 앞 좌석과 마찬가지로 딱딱한이지만, 몸에 맞는 감각이 따른다. 바닥과 좌석면의 간격도 적당하고 뒷자리에 앉아 탑승자의 다리가 앞 좌석 밑에 들어가 쉬우므로 착석 자세도 자연적인 느낌이다. 신장 170cm의 성인 4 명이 승차하여 뒷좌석에 앉는 승객의 무릎 시설 공간은 잡기 코브 두 분. 4 명이 편안하게 탑승 할 수 있는 여유를 갖고 있다.

C-HR의 뒷좌석은 허리의 수습 상황이 조금 모자 름으로 좀 더 지원을 향상 시켰 으면 곳. 무릎 시설 공간은 미니 크로스 오버에 비하면 약간 좁지 만, 다리가 앞 좌석 넘지 거북은 느끼지 않는다. 4 명 승차에도 적합하다.

미니 크로스 오버는 사이드 실 (문을 열었을 때 보이는 문턱 부분)의 단차가 조금 큰, 바디 스타일이 수평 기조이기 때문에 필러 (천장을 지탱하는 기둥)의 각도가 서있다. 승강시에는 머리의 통과 성이 좋다.

C-HR은 SUV는 바닥이 낮은 다리의 잡기 성은 좋지만, 루프와 뒷좌석 측 도어 개방은 뒤로 향해 하강한다. 그래서 머리를 낮추 승하차 하게 된다.

미니 크로스 오버는 리어 게이트의 각도를 세워 마차 풍의 디자인이라 화물칸의 넓이에 여유가있다. 화물칸 용량은 450L을 확보했다. 뒷좌석에 슬라이드 기능이 갖춰지는 것도 편리하다.

C-HR은 리어 게이트를 재운 5 도어 쿠페 스타일의 모양으로 바닥이 약간 높다. 이를 위해 화물칸의 높이가 부족 기색이다. 화물칸 용량은 318L된다. C-HR의 장점은 리어 게이트를 재워 것으로 화물칸의 개구부가 넓은 것. 바닥이 높은 단점이 있지만, 화물의 출입이 쉽다.

또한 리어 게이트 힌지가 전에 가까이에 구비 때문에 개폐시의 뒤쪽으로 돌출도 줄일 수 있으며, 좁은 장소에서도 사용하기 편하다.

미니 크로스 오버 엔진은 2 리터 직렬 4 기통 청정 디젤 터보와 1.5 리터 직렬 3 기통 가솔린 엔진을 기반으로 한 플러그인 하이브리드의 2 기종. 히트 디젤은 최고 출력 150PS (4000rpm) 최대 토크 33.7kg-m (1750 ~ 2750rpm)의 쿠퍼 D와 190PS (4000rpm) 40.8kg-m (1750 ~ 2750rpm)의 쿠퍼 SD가 준비되어있다 . 구동 방식은 쿠퍼 D는 전륜 구동 2WD와 4WD, SD는 4WD가 결합되어있다.

동력 성능은 쿠퍼 SD까지 가지 않고도 쿠퍼 D에 충분하다. 터보이므로 과연 1400rpm 이하에서는 구동력이 떨어질 있지만 1500rpm을 넘어 버리면 가속력에 여유가 생겨 온다. 1700 ~ 3000rpm 부근 최대 토크 발생 회전 영역이기 때문 가속은 활발하다.

그리고 쿠퍼 SD라면 4 리터 자연 흡기 가솔린 엔진에 필적 할 정도의 토크를 발휘 바로 "강력한"라고 표현할 수있다. 가속 페달을 깊이 밟아 기회는 거의 없다. 디젤 엔진의 소음은 상응 울리는 때문에 서행중인 차량 외부에서 들리는 엔진 음은 조금 신경질되지만 진동이 억제되어있다.

C-HR은 1.2 리터 터보 4WD, 1.8 리터를 기반으로 한 하이브리드에는 2WD를 조합했다.

1.2 리터 터보 동력 성능은 1.8 리터 자연 흡기 엔진과 동일합니다. 4WD이기 때문에 차량 중량이 1400kg을 위 주변 충분한 성능은 말할 수 없지만 자연 흡기에 가까운 성격이라 운전이 쉽다.

하이브리드는 기존 프리우스와 기본적으로 동일한 유닛. 스포티 한 느낌은 없지만 모터의 구동력이 높고, 등판로에 도달 해 가속 페달을 밟아 증가했을 때 등은 반응 방법이 매끄럽다. 정숙성도 뛰어나다.

미니 크로스 오버 SUV 차량은 조향 감이 조금 민첩하다. 키비 키비와 잘 구부러지는 성격 자체는 미니 전체에 통하는 개념이다.

하지만 전체 높이가 1590mm이고 차중가 1800 ~ 1900kg에 달하는 SUV로는 독특하고 있어도 균형은 그다지 좋지 않다. 위험을 회피 할 때 등은 상대적으로 후륜 측의 접지 확률이 낮아 쉬운 면도 있다.

그 점에서 C-HR은 미니와 같은 재미, 즐거움은 희박하지만 균형은 가지고있다. 커브를 돌 때의 안정감 차분한 운전 감각이 특징이다.

많은 사용자에게 거래는 것은 "C-HR"이다. 후방 시야가 열악한 것은 곤란하지만, 운전 감각은 친숙해지기 쉽고, 승차감도 편안하게 완성 할 수있다. 일본 차 답게 가격도 저렴하다.

대해 미니 크로스 오버는 자동차 구조의 생각이 근본적으로 다르다. 개념의 본질을 찌르는는 3 도어 바디 미니에서 개성적인 외관에서 민첩한 조향 감까지 "재미와 즐거움"을 중시한다.

미니는 원래 실용성과 유용성의 우선 순위는 낮다. 그러나 3 도어 미니는 패밀리카로는 부족하고, 선택할 수 있는 사용자도 소수가 된다. 그래서 마련된 것이 5 도어와 휠베이스를 확장 한 크로스 오버, 클럽 맨이라고 생각하면 좋을 것이다.

따라서 미니 크로스 오버는 언뜻 보면 C-HR과 같은 실용성을 갖추고 있지만 본질은 재미 나 즐거움이라 이론을 떠나서 '이 자동차 않으면 안돼! "라고 생각하는 유저에게 적합하다. 일반적으로 선택한다면 C-HR을 추천하고 싶다.

클래식 미니를 기준으로 하면 오늘 미니는 아무도 너무하지만 지금은 가족을 구성하고 BMW와 아우디 같은 브랜드의 하나가되었다. 최근 피아트도 비슷한 라인업을 갖춰 가고 있지만, 미니 구색은 갖추고 있어 운전 감각도 공통의 특색이 있다.

지금은 자동차 기술이 발전하여 주행 성능을 포함하여 실용적인 기능에서 차이가 나기 어렵다. 미니의 통일 된 특색에 근거한 브랜드 표현은 향후 자동차 구조에서는 유효한 수단이 될 것이다.