혼다 붸제루. 스바루 임프레자 XV. 닛산 주크 비교정보 #2

혼다 붸제루는 비교적 소형 SUV하지만 내장은 고급이다. 에어컨 스위치는 유행 터치. 손으로 더듬어 조작하기 어려운 단점이 있지만, 설치 위치가 비교적 높기 때문에 취급하기 쉽다. 드라이버로 약간 기울인 것도 특징이다.

 

에어컨 스위치의 앞쪽에 구비 변속 레버는 하이브리드 답게 둥근 디자인. 피트와 프리우스 등뿐만 아니라 L 자형으로 조작하는 타입이다. 또한 스포츠 모드의 스위치를 켜면 7 단 AT를 살려 핸들에 장착 된 패들 스위치 매뉴얼 변속 하는 것도 가능하다.

 

앞 좌석은 크기에 여유를 갖게 안정감은 조금 딱딱한편 이지만 볼륨감을 갖게 했다. 등받이는 허리를 감싸 지원성이 좋다. 컴팩트 SUV의 시트로서는 고급이다.

뒷좌석은 머리와 발밑에 여유를 갖게 하고 있습니다 신장 170cm의 성인 4 명이 승차해도 리어에 앉아 승객의 무릎 시설 공간은 잡기 코브 2 개 반이며 앞 좌석 아래에 연료 탱크를 탑재하기 위해 발끝이 약간 들기 만, 신경이 쓰이는 정도는 아니다. 좌석면의 길이도 충분하고, 프런트 측과 마찬가지로 딱딱한 느낌은 있으나 안정감이 좋다. 길이가 4295mm의 SUV로는 차내는 편안하다.

 

연료 탱크가 앞 좌석 아래에 있기 때문에 뒷좌석 의자를 들어 키가 짐을 쌓는 것도 가능하다. 이 뒷좌석에는 작게 접어 기능도 갖추고 있으며, 상자 모양의 화물칸에 변경할 수 있다. 구동 용 리튬 이온 전지는 화물칸의 바닥에 배치되는데, 트렁크 공간의 적재 용량은 거의 해치지 않는다.

 

장비는 하이브리드 X의 경우 적외선 레이저를 사용한 시속 30km 이하에서 작동하는 충돌 회피 지원 기능, 사이드 & 커튼 에어백, 차체 자세 제어 장치 등이 기본으로 장착되어있다.

  

XV 하이브리드 계기판의 디자인은 수평 기조로 간단합니다. 마무리는 세세한 부분까지 품질에 에어컨 스위치는 비교적 높은 위치에 장착되어 있기 때문에 조작성도 좋다. 미터는 하이브리드 전용이며 계기판은 블루에 선명하다.

 

착석 위치는 라이벌 2 차보다 조금 낮고 스포티 한 분위기도 있다. 시트의 크기에 여유를 갖게 어깨 주변까지 지원되는 포장된 감각이다. 몸이 적당히 가라앉은 부분에서 지원하기 때문에 착석 자세도 흐트러트리기가 어렵다.

 

뒷좌석의 거주성이 좋다. 신장 170cm의 성인 4 명이 승차하여 뒷좌석에 앉는 승객의 무릎 시설 공간은 잡기 코브 두 약간의 여유가 있다. 라이벌 2 차종에 비해 허리가 조금 내려가 무릎 들기가 거북함은 느끼지 않는다.

 

주의 할 점은 2.0iL 아이 사이트에는 운전석과 조수석 전동 조절 기능이 갖춰져 뒷좌석에 앉은 승객의 발을 앞 좌석 아래에 맞지 않는 것. 사소한 차이를 보이지만 실질적인 발밑 공간을 조금 좁혀있다.

 

화물칸의 넓이는 임프레자 스포츠와 노멀 엔진을 쌓은 XV와 거의 같다. 바닥에 구동 용 니켈 수소 전지와 제어 기능을 배치하고 용량은 거의 방해하지 않습니다.

 

화물칸을 펼칠 때에는 뒷좌석의 등받이를 앞으로 쓰러 뿐이지 만, 면적은 충분히 있어 사용이 좋다.

 

다양한 속도 영역에서 작동하는 충돌 회피 지원 기능으로 2 개의 카메라를 이용하여 보행자 나 자전거도 알리고 또한 차간 거리를 자동 제어하는 ​​크루즈 컨트롤 기능도 갖추고 있으며 고속도로 등에서는 액셀과 브레이크 조작을 차량에 맡겨 추종 주행하는 것이 가능하다.

   

닛산 주크 NISMO는 외관뿐만 아니라 계기판 디자인도 독특하다. 중앙 부분과 변속 레버가 들어가는 하단의 센터 콘솔은 둥근 디자인을 완성했다.

 

네비게이션과 오디오가 들어가는 공간 아래에는 지능형 컨트롤 디스플레이를 장착. 드라이브 모드 컨트롤도 갖추고 있으며, NISMO의 경우 터보의 과급 압, CVT 제어 파워 스티어링의 조향 감 등을 에코 / 노멀 / 스포츠 3 단계로 전환된다.

 

NISMO는 미터의 디자인도 달리 스티어링 휠은 가죽과 알칸타라를 이용한 타입입니다. 크기가 적당하여 감촉도 좋다.

 

앞 좌석은 사이드 서포트가 크게 튀어 있고, 몸을 단단히 고정한다. 어깨 주위에 받쳐도 좋고, 스포티 한 운전에도 대응할 수있다.

 

뒷좌석은 발밑 공간이 조금 빡빡하다. 신장 170cm의 성인 4 명이 승차하여 뒤쪽에 앉아 승객의 무릎 시설 공간은 잡기 코브 하나 반에 그 친다.

 

무엇보다 바닥과 좌석면의 간격은 충분히 확보되어 뒷좌석에 앉은 탑승자의 다리가 앞 좌석 아래에 들어가 쉽다. 시각적으로 비좁은 느낌도 실제로 앉아서 착석 자세에 그다지 무리는 아니다. 머리 위의 공간은 좁혀에서 신장 170cm라면 머리가 천장에 닿는 것은 아니지만 너무 여유는 없다.

 

화물칸 바닥 면적은 소형차와 비슷하지만, 리어 게이트를 눕힌 위해 트렁크 룸의 크기는 작다. 짐을 쌓을 때는 뒷좌석의 등받이를 앞으로 옮길 필요가 있다.

뒷좌석의 넓이 화물칸의 용량과 사용이 용이하며 앞 좌석은 편안하게 마무리했다. 스포티 쿠페와 비슷한 분위기를 느낀다.

 

컴팩트한 사이즈의 SUV라고해도 지역 주민과 화물칸의 유용성에 차이가 보인다. 앞 좌석 거주성이 큰 차이가 나지 않지만, 뒷좌석이 가장 편안한 것이 붸제루에 이어서 XV 주크 순이다. 주크의 뒷좌석에도 승객의 발이 앞 좌석 밑에 들어가 쉽고 궁리는하고 있지만 무릎 대상 공간은 좁다.

 

대신 주크는 계기판의 디자인이 독특하고 스포티 쿠페와 같은 분위기를 느낀다.

 

붸제루 및 XV는 전후 석 모두 편안 때문에 패밀리 카로도 사용하기 쉽다. 붸제루의 거주 성이 맞는 위 주변 혼다 자동차의 위치로는 지금은 라인업에서 벗어난 것이다.

 

장비는 XV의 아이 사이트에 주목하고 싶다. 카메라에서 먼 상황까지 감지 할 수 대상물을 영상으로 바라보고, 밀리 파 레이더와 적외선 레이저 방식과 달리 반사가 적은 보행자 나 자전거도 알리고 다양한 충돌 회피 지원 기능이 등장한 것으로 아이 사이트의 장점이 다시 부각되었다.

 

혼다 붸제루의 설정은 적외선 레이저를 이용하여 시가지에 적합하지만 닛산 주크는 충돌 회피 지원 기능은 포함되어 있지 않다.