BMW 신형 530e iPerformance Luxury

BMW 신형 5 시리즈 세단의 플러그인 하이브리드 (PHV) 모델 그것이 530e iPerformance이다.

그 시스템은 기본적으로 7 시리즈 등과 같은 조합으로 2 리터 4 기통 가솔린 엔진이 탑재 된 전기 모터와 결합하여 시스템 전체에서 최고 출력은 252ps, 최대 토크는 420Nm을 발휘한다. 배터리 용량은 9.2kw에서 전기만으로 주행 거리는 52.5km, 그 때의 최고 속도는 시속 140 킬로미터가 되고 있다.

외부 특징은 키도니 그릴과 휠에 블루의 악센트가 들어가 있으며, 충전 소켓 아래에 iPerformance을 나타내는 i 모델 엠블럼이 장착된다. 또한 보닛을 열면 e Drive와 글자 된 엔진 커버에 의해이 자동차가 전기로 달리는 자동차임을 주장하고 있다.

e Drive 시스템은 3 가지 모드에서 선택할 수있다. 시프트 레버 옆에 e Drive 전환 버튼이 있기 때문에 그래서 선택하는 것이지만, 기본적으로 Auto e Drive를 선택해두면, 자동차 측에서 전기 모터와 엔진의 최적의 조합과 제어가 이루어진다. 이 경우, EV 주행시의 최고 속도는 시속 90 킬로미터이다.

그리고 가능한 전기 모터만으로 주행 싶다면, Max e Drive를 선택한다. 이 모드에서는 시속 140 킬로까지 전기 모터만으로 주행이 가능하다. 배터리 컨트롤은 드라이버 측에서 설정 한 전기 용량을 확보하고 계속 모드이다. 예를 들어, 나중 전기 모터만으로 주행하고 싶을 때, 그 용량을 80 % 확보하고 싶은 경우는 80 %를 설정하면 그것을 밑도는없이 가솔린 엔진이 시동이 전기 용량을 확보하고 계속 것이다. 다른면에서 보면, 가솔린 엔진에서의 주행을 즐길 수 있는 모드라고도 할 수 있다.

BMW의 홍보 차 지하에 갇혀 있기 때문에 가파른 슬로프를 빙글 빙글 오르며 땅에 기어 나온다. 거기에서 첫인상은 무려 조용한 자동차 있느냐는 것이다. 물론 충분히 충전 해주고 있었으므로, 전기 용량은 만충. EV 주행이기 때문에 당연하다면 당연한 일이지만, 그래도 밖에서 소리가 거의 신경이 쓰이지 않는 데 놀랐다. 이 느낌은 끝까지 변하지 않았기 때문에 어떻게 방음성이 우수하고 있는지를 알려고 하는 것이다.

한쪽 4 차선 큰 길에 나와 천천히 악셀을 밟아 가면, 2 톤 가까운 몸을 모터가 가볍게 뽑아 가기 때문에 전기의 출력 특성, 액셀을 밟아 시작한 순간부터 거의 최대 토크가 발휘되는 장점을 충분히 누릴 수있다. 사실 530e 후 6 기통 540i를 빌려 시작한 것이지만, 3 리터 6 기통 340ps, 450Nm을 탑재하고 있음에도 불구하고 마치 둔한 자동차 느낌 정도.

한편, 제동은 2 가지면에서 습관이 필요하다. 우선 하나는 회생 브레이크가 상상 이상으로 강한 것이다. 또 하나는 하이브리드 특유의 것도 있지만, 회생 브레이크에 의한 스 토핑 파워의 변화 다. BMW는 전반적으로 이러한 변화가 일어나기 십상이지만, 530e는 또한 그것이 강력하고 일정한 감 속력을 제어하는 ​​것은 매우 어려웠다.

좀 더 뛰어 들어 보면, 전술 한 정숙성이 더욱 빛나고 온다. NVH (소음 · 진동 · 하슈네스)는 철저하게 추구 한 것 같고, EV 주행 때라도로드 노이즈는 거의 신경이 쓰이지 않는다. 이번 폭우 속을 주행하는 사태에 휩쓸 렸지만, 그 때라도, 실내는 평온하고 창문에 내 던지는 빗소리가 약간 신경이 쓰이는 정도. 리어 휠 하우스에서 들려오는 것 물 플립 소리도 거의 들리지 않는다.

고속도로에서 점점 530e의 매력이 빛나고 온다. 뒷좌석 아래에 배치 된 리튬 이온 배터리 등을 통해 다른 5 시리즈보다 저중심 화 된 것이다 묵직한 차분한 주행 느낌이다. 약간 가속 페달의 각도가 나쁘고, 액셀을 밟아 계속하고 발목이 피로 오지만, 그래서 등장하는 것이 액티브 크루즈 컨트롤이다. 또한 미세한 조정이 진행된 것 같다. 예를 들어 지금까지유연성을 추종하면서 추월 차선을 주행 중 앞차가 주행 차선으로 돌아 거기에서 가속 체제에 들어가기 전에 지금까지 두 박자 정도 늦게 그만 드라이버가 액셀을 밟아 버리고 했다. 신형 5 시리즈 530e는 이것이 상당히 해소 된다.

그러나 스티어링 & 레인 컨트롤 어시스트는 조금 달콤 코너 등에서 다각적으로 핸들이 잘리고 불편한 느낌을 얻었다.

너무이 자동차에는 어울리지 않지만, 와인딩로드를 달릴 수 있기 때문에 그 느낌을 조금 언급 해두고 싶다. 스포츠 모드를 선택하면 시트의 측면 지원이 훨씬 안쪽에 들어가 지원이 향상 눈앞 미터가 붉어지고, 기분을 북돋워 온다. 달리기 시작하면 스티어링이 무거워지고 또한 서스펜션이 하드가 교대 일정도 상당히 변경되므로 상당히 과감한 주행을 즐길 수있다. 고속도로에서 느낀 저중심이 상황에서도 효과를 발휘하고 코너링시의 안정성은 상당하다. 2 톤 차량 무게와 5m 가까운 몸을 휘두르고있는 것은 바로 기억의 저편에 사라져 버렸다. 중, 고속 코너는 가벼운 언더 스티어에서 액셀 켜져 겨냥한 라인을 부드럽게 빠져있다. 느린 머리핀은 과연 차중의 무게를 노출하지만, 슬로우 인 패스트 ​​아웃을 지키면 생각보다 경쾌하게 질주 할 수 있었다.

하향 등으로 브레이크 성능도 충분하고, 차량 무게에 맞는 것이 제대로 장착되어 있기 때문에 안심이다.

세세한 점에서는 e Drive가 어떤 포지션을 선택하고 있는지 모르는 것이다. 또한 일단 엔진을 끄면 기본 Auto e Drive에 돌아 버리므로, Max e Drive 등을 선택하고, 눈치 채지 못하고 잠시 달려 버리는 (정숙성이 높기 때문에 나타나지 않을 것이다) 수 있었다.

연료 탱크 용량은 다른 5 시리즈 세단의 68 리터에 46 리터와 22 리터도 적지 만 전기로 달릴 수있는 것을 생각하면 빠듯 납득할 수있는 범위. 전기 잔량을 확인하면서 필요에 따라 배터리 컨트롤에 적극적으로 충전 해 주면 상당한 거리를 벌 수있을 것 같다. 한 번 어디까지 달릴 수 있는지 시험해보고 싶다.

여러 번 언급했지만 정숙성 높이 놀랍고. 이것은 다른 5 시리즈 세단도 공통이지만 가장이 혜택을 누릴 수있는 것이 530e이다. EV 주행시 엔진의 진동과 소음이 없기 때문에 다른 모델보다 매력적이다. 또한 미쉐린 프라이머 3 245 / 45R18 인치 타이어도 530e에 있고 쾌적한 승차감을 제공하여 주었다.

5 시리즈의 라인업은 4 기통 가솔린 같은 디젤 6 기통 가솔린과 다채 롭다. 그 중에서도이 530e는 6 기통 이상에 가볍게 가속을 제공 연비도 꽤 벌 수 있고, 주행 느낌도 저중심을 살린 편안한 것. 그런 것을 생각하면, 사실이 530e는 5 시리즈 세단 중 베스트 바이 할지도 모른다.