자동차를 사랑하는 사람들

오늘은 2회에 걸친 내용을 마지막 정리를 하고자 한다. 닛산 노트 e-POWER는 ECO 나 S 모드를 선택하면 회생 충전의 효과가 크게 높아진다. 가속 페달을 되돌릴 때 모터가 발전기 역할을 하고 구동 용 배터리에 충전을 시작하기 때문에, 기존의 가솔린 ​​엔진 차량에 엔진 브레이크가 강하게 작용 감각이다. 시내 주행에서는 풋 브레이크를 사용하지 않고 정지까지 커버 할 수있다. 이 제어의 장점은 감속 에너지를 가급적 많은 전기로 변환하여 구동 용 배터리에 하숙이지만, 익숙해지면 가속 페달만으로 속도 조절이 가능하고 운전이 편하게 느껴진다. 반대로 D 레인지 달리면 낭비가 늘어난다. 노트는 다른 하이브리드와 달리, 풋 브레이크의 협조 제어를 실시하고 있기 때문이다. D 레인지에서 풋 브레이크를 사용하면 회생 할 수있는 에너지가 줄어든다 때문에, ECO / S 모드를 구사하면 효율이 높아진다. 구동 모터가 담당하기 때문에, 엔진은 연비 효율이 높은 회전 영역을 유지한다. 속도의 증감과 엔진의 회전 수가 일치하지 않는 것도 많지만, 엔진 음이 비교적 조용이라 위화감은 거의 발생하지 않는다. 커브를 돌 때 등은 몸의 무게를 의식한다. 차량 중량이 가솔린 엔진에 비해 170kg 증가 때문이다. 가솔린 엔진 장착 차량에 비해 선회 궤적을 확대시켜 쉽고, 후륜의 접지성이 단점이 될 수도 있지만, 불안은 느끼지 않는다. 가까스로 교묘하게 균형을 잡았다. 승차감은 딱딱하지만 구동 용 배터리의 탑재 등에 따라 몸이 부분적으로 보강 된 차량 중량이 늘어난 것도 있고 가솔린 엔진의 노트북에 비해 쾌적하다. 모터의 부드러운 가속감과 함께 소형차에서 주행이 고급 느껴진다. 도요타 아쿠아는 차량 중량이 1080kg으로 가볍게 운전 감각도 경쾌하다. 동력 성능은 1.6 리터 급 인상에서 모터의 구동력도 상응 강하다. 순항 중에 액셀 페달을 더한 시간 등 모터의 지원을 느낀다. 가속감은 모터 구동만으로 달리는 노트 e-POWER 정도로 부드럽고 아니지만, 불편은 느끼지 않는다. 구동 용 전지가 충전 된 상태에서는 모터 구동만으로 발진하여 속도가 상승하면 엔진이 시동한다. 발매 당초는 이 때 노이즈가 단번에 높아지고 위화감이 발생했지만 현재형은 별로 신경이 쓰이지 않는다. 전체 높이를 1455mm로 억제 한 것으로, 조향 대한 반응도 민첩하다. 소형차로는 차량의 방향이 빠르게 변화한다. 커브를 돌면있을 때도, 선회 궤적을 확대시켜 어렵다. 위험 회피시의 거동 변화도 억제되어 주행 안정성이 높은 부류에 들어간다. 승차감은 딱딱한 편이다. 발매 초기에 비하면 허둥지둥 거칠기를 억제했지만, 좀 더 다리 주변을 유연하게 움직일 좋다. 거리를 달리면 금방 알 수 있으므로 구입시에는 시승차에서 확인해 봐야 한다. 아쿠아는 전술 한 바와 같이 키가 작고 뒷좌석의 거주 성 화물칸에 적재 가능성은별로 좋지 않다. 2명 이내의 승차에 적합한 쿠페 감각의 컴팩트 자동차 이다. 주행 성능도이 성격에 맞는 있고, 자동차를 좋아하는 유저도 즐길 수 있다고 생각한다. 아이가 성장하고 미니 밴 등이 불필요하게 되어 쓰여짐이나 경제성을 생각하면 낭비가 적은 소형차 대체하고 싶다. 그러나 비츠는 평범하고 하다. 이러한 수요에 도요타 아쿠아가 적합하다. 연비 절약만을 생각하고 구매하는 것이 아니기 때문에 1 년간 주행 거리가 짧아도 아쿠아 선택 사용자가 많다.맞는 하이브리드도 구동 용 배터리가 충전 된 순항 등은 엔진이 자주 중지, 조금 강하게 가속 페달을 밟으면와 다시 시작하십시오. 이를 위해 노트 e-POWER와 아쿠아와 달리, 모터 구동에 의한 지원을 강하게 느낄 수 있는 기회가 적다. 반대로 말하면 하이브리드 자동차에 익숙하지 않은 사용자는 운전하기 쉬울 것이다. 1.5 리터 엔진과 모터 구동의 병용으로 동력 성능도 충분히 확보했다. 주의 할 점은 맞는 하이브리드는 AT에서 7 단 DCT 그래서 CVT에 비해 부드러움이 부족하다. 대신 CVT와는 다른 직접 운전 감각을 맛볼 수 있지만, 신경이 쓰이는 것은 시프트 다운을했을 때이다. AT 레버를 D에서 L로 전환하면 드라이버의 예상보다 낮은 기어가 선택되어 엔진 브레이크가 강하게 잡 너무 수있다. D와 L 사이에 또 ​​하나 레인지를 마련하거나 S 패키지에 장착 된 패들 시프트를 F와 L 패키지도 제공하고 운전자가 기어를 선택할 수 있게 하면 소비자는 만족 할 것이다. 조향 감은 노트 e-POWER에 비해 민첩하고 의외로 잘 구부린다. 반면, 후륜의 안정성을 좀 더 높여달라고 느끼는 장면도있다. 차량 전체의 균형에서 말하면, 스포티 감각이 조금 강하다. 좀 더 움직임을 부드럽게하면 바람직하다. 승차감은 약간 딱딱하다. 밀어 올린다 같은 느낌은 아니지만, 소형 자동차에 흔히 있는 추세에서 거리의 섬세한 요철통과를 느낌이 많이 온다. 위의 민첩한 조향 감과 아울러, 다리 주위를 느긋하게 달리고 싶다. 그래도 맞는 하이브리드는 몸이 작고 운전이 가능한 분할 뒷좌석과 짐칸이 넓고 일상적인 사용이 뛰어나다. 노트는 원래 뒷좌석의 편안함이 장점으로 노트 e-POWER를 탑재하여 정숙성이 향상 승차감도 안락하게되었다. 경제성뿐만 아니라 세단 인 질감을 높이고있다. 아쿠아 반대로 가벼운 바디를 살린 스포티 한 주행이 특징이다. 컴팩트 하이브리드는 각기 다른 개성이 있기 때문에 시승 차이를 파악한 다음에 선택하는 것이 좋겠다. 총 3회게 걸쳐 비교를 해본결과 개인적인 의견으로는 도요타 아쿠아를 추천 하고 싶다.

앞서 게재한 내용을 연결해서 설명해보면 도요타 아쿠아의 효율적인 하이브리드를 탑재하여 차량 중량을 1080kg으로 억제 한 것도 연비의 비결이다. 맞는 하이브리드 L 패키지는 1140kg 노트 e-POWER X는 1210kg 그래서 아쿠아 크게 가볍다. 닛산 노트 e-POWER는 엔진이 발전에 전념 할 수 있기 때문에, 주행 상태에 관계없이 효율적인 회전 영역을 사용할 수있다. 고효율 시스템인데 연비 수치가 아쿠아에 떨어지는 배경에는 몸의 무게도있을 것이다.노트의 계기판은 기능이지만, 성적에 의한 질감의 차이가 크다. 오토 에어컨을 장착하면 중앙 부분이 광택있는 블랙 색상은 주변과의 격차는 있지만 질감에 불만이 발생하기 어렵다. 그러나 매뉴얼 에어컨은 모양이 크게 떨어진다. 노트e-POWER 오토 에어컨이 표준 장착되지만, 가솔린 엔진의 X는 매뉴얼 에어컨이다. 4 만 3200 엔을 더해 오토 에어컨을 옵션 장착하는 것이 좋다. e-POWER는 전용 파인 비전 미터가 갖춰져 속도계 부근에 하이브리드의 작동 상태, 주행 가능 거리 등이 표시된다. 리튬 이온 배터리가 감속시 회생 충전되어가는 모습도 알 수 있다. AT 레버는 리프와 마찬가지로 원형에서 D / B 레인지 등을 전환한다. 사이드 브레이크 레버의 대각선 전에 ECO (에코)와 S 모드의 스위치를 장착했다. 핸들의 형상은 e-POWER를 설정 한 마이너 체인지로 D 자형으로 바뀌었다. 드라이버의 대퇴부와 핸들이 접근 스포츠카에서는 유효하지만, 노트북과 같은 공간에 여유가 있는 차종으로는 메리트가 부족하다. 멋져 보이는 장점을 겨냥했지만, 조작이 어려운 경우도 있다. 거주성이 앞자리에 대해서는 소형차의 평균 수준이다. 시트의 크기 등에 불만은 없다. 머리 공간도 여유를 갖게 했다. 운전석 시트 리프터에 주의하고 싶다. 좌면만 왔다 갔다하는 간이형으로 낮춘 상태에서 등받이 아래쪽에 틈이 있다. 조정 위치에 따라 몸의 지원 방식이 바뀌므로, 시트 전체를 상하하는 방식이 바람직하다. 뒷자리에 앉아있는 기분도 소형차의 평균 수준이다. 상응 유연하지만 허리의 수습은 양호하다고는 말할 수 없다. 주목되는 것은 발밑 공간의 넓이로, 신장 170cm의 성인 4 명이 승차하여 뒷좌석에 앉는 승객의 무릎 앞에는 잡기 코브 2 개 반에 여유가있다. 이것은 L 사이즈 세단 수준이다. e-POWER는 앞 좌석 아래에 구동 용 리튬 이온 배터리가 들어가 뒷좌석에 앉아 탑승자가 발을 뻗어 어렵지만, 비좁은 느낌 정도는 아니다. 장비는 지능형 비상 브레이크를 표준 ​​장착했다. 단안 카메라를 이용한 긴급 자동 브레이크 보행자도 감지한다. 브레이크의 작동 속도는 차량에 대해서는 시속 10 ~ 80km, 보행자는 10 ~ 60km이다. 에어백은 주로 머리를 보호하는 커튼 에어백이 4 만 8600 엔으로 옵션 설정되지만, 복부와 허리를 보호하는 사이드 에어백은 제공되지 않는다.아쿠아 계기판은 입체적인 디자인으로 보는 사람에 따라 맛이 갈릴 것이다. 마이너 체인지로 질감의 불만은 상당히 해소되었지만, 수지 소재를 의식한다. 속도와 하이브리드 시스템의 작동 상태는 계기판 상단의 후 미진 위치에 표시된다. 표시 패널이 평면에서 볼 어려운 것 같지만, 시선과 눈의 초점 이동은 적게 실용성 만족있다. 전체 높이를 1455mm로 제한했기 때문에 시트의 착석 위치가 낮아 운전자는 손발을 조금 스트레칭 자세된다. 안정감은 유연성이 부족하지만, 바닥 물건 느낌이 생길 정도는 아니다. 소형차의 평균 수준에 맞는. 뒷좌석은 발밑 공간이 좁다. 신장 170cm의 성인 4 명이 승차하여 뒷좌석에 앉아 탑승자의 무릎 시설 공간은 잡기 코브 하나 반 정도이다. 바닥과 좌석면의 간격도 충분치 허리가 우울 무릎을 들고 쉽다. 몸이 짧고, 천장도 낮고, 게다가 뒤에 향해 하강시킨 때문 뒷자리가 좁아졌다. 같은 이유로 화물칸 용량도 작다. 장비는 Toyota Safety Sense C를 L과 S는 5 만 4000 엔으로 옵션 G와 X 도시에 표준 장착했다. 적외선 레이저와 단안 카메라를 함께 사용하여 시속 10 ~ 80km에서 긴급 자동 브레이크를 작동시킨다. 충돌 위험이 발생했을 때 경보는 시속 140km까지 지원한다. 카메라를 장착하기 때문에, 차선 이탈을 경고하거나 상향 주행시 마주 오는 차량과 선행 차량을 감지하여 로우 빔으로 전환 할 수도있다. 그러나 보행자는 감지하지 못하고,이 대응이 향후의 과제가 된다. 맞는 하이브리드 계기판은 전통적인 디자인이다. 그런만큼 시인성과 조작성이 좋다. 에어컨 스위치 패널은 약간 드라이버쪽으로 향하고, 조작성을 향상시켰다. 운전석에 앉아있는 기분은 대체로 쾌적하다. 어깨 주위에 받쳐도 나쁘지 않다. 착석 위치도 아쿠아보다 높고, 노트북과 같은 정도이기 때문에 그냥 좋다. 뒷좌석은 발밑 공간의 넓이가 주목된다. 신장 170cm의 성인 4 명이 승차하여 뒷좌석에 앉는 승객의 무릎 시설 공간은 잡기 코브 2 개 반. 길이와 휠베이스가 긴 노트북과 동등하게 된다. 혼다 피트는 연료 탱크를 앞 좌석 아래에 탑재하기 때문에 뒷좌석에 앉아 발을 조금 들면 발밑이 넓은 좁은 느낌은 없다. 좌석면의 깊이 치수가 앞 좌석에 비해 45mm 짧고, 안정감도 융통성. 이 배경에는 시트 배열을 다양하게 설정 한 것도있을 것이다. 뒷좌석은 바닥에 떨어 뜨리는처럼 작다. 때문에 2 명 승차시에는 대용량의 화물칸에 변경할 수 있다. 뒷좌석 의자를 들어, 차량의 중앙에 높이 짐을 쌓는 것도 가능하다. 안정감은 하나 더이지만, 화물칸의 기능은 뛰어나다. 장비는 안심 패키지에 주목하고 싶다. 적외선 레이저 방식의 긴급 자동 브레이크가 장착되어 시속 5 ~ 30km의 범위에서 작동한다. 사이드 & 커튼 에어백도 함께 장착되어 안심 패키지의 가격은 6 만 1715 엔이다. 도요타 아쿠아는 사이드 & 커튼 에어백 옵션 가격이 4 만 3200 엔 이니까,이 금액을 참고하면, 안심 패키지에 포함 된 적외선 레이저 방식의 긴급 자동 제동은 2 만엔 전후 것이다. 가격은 저렴하지만 어디 까지나 저속시에만 작동하는 간이 형이다. 붸제루과 프리드에 채용되는 혼다 감지기능이 있으면 보행자를 감지하여 작동 속도도 높아 지므로 맞는에도 꼭 설정했다. 3개 차종은 각각 성격이 다르다. 노트 e-POWER는 전후 좌석 거주성이 가장 뛰어나다. 특히 뒷좌석은 발밑의 공간이 넓어 안정감도 나쁘지 않다. 성인 4 명이 승차에 적합하다. 아쿠아는 키가 작고 뒷좌석은 3 차종 중 가장 답답하다. 화물칸의 용량도 작고 실용성 5 도어 쿠페의 수준이 된다. 혼다 피트 하이브리드는 전체 길이는 3 차종 중 가장 짧은 앞뒤 좌석의 넓이는 노트 e-POWER와 같은 정도이다. 뒷자리에 앉아있는 기분은 노트 e-POWER에 열등하지만, 화물칸은 대용량 시트 어레인지도 다채롭게 준비하고 실용성이 높다. 긴급 자동 브레이크는 3차종 모두 기본 장착 또는 옵션으로 제공되지만, 보행자를 감지 할 수있는 것은 노트 e-POWER 만. 아쿠아는 적외선 레이저와 카메라를 함께하면서 보행자는 감지하지 못하고, 기능 개선의 여지가 있다. 혼다 피트는 저속 영역에서 차량 만 감지하는 적외선 레이저의 간이형이라 고급화가 앞으로의 과제 일 것이다. 또한 닛산 노트에 대해서도 최근의 마이너 체인지로 안전 장비는 진화하지 않는다. 긴급 자동 브레이크 작동 제한 속도를 시속 100km로 끌어 올리는 등의 과제가 남아있다. 노트 e-POWER는 1.2 리터 엔진이 발전하여 그 전기를 사용하여 리프와 같은 모터를 구동한다. 따라서 가감 속 감각도 리프에 가깝다. 모터는 반응이 민첩하고 즉시 구동력이 일어서 때문에 회전이 내려간 상태에서 가속 할 때 등은 기존의 엔진으로 말하면 실용 회전 영역의 토크가 강하게 느껴진다. 닛산 노트는 2 리터 이상의 가솔린 ​​엔진을 탑재 했다.

소형으로 구분되는 3가지 차량을 비교해 보면 닛산 노트는 2016 년 11 월 2 일에 발매 된 닛산 노트 e-POWER의 매출이 호조이고 발매 후 3주 동안 마이너 체인지를받은 가솔린 엔진 탑재 차량 등까지 포함하면 약 2 만대를 수주했다고 한다. 등급 내역을 보면 e-POWER X가 47 %, e-POWER리스트가 31 %로 수주 대수 전체의 78 %가 e-POWER되었다.닛산 노트 e-POWER S 수주는 0 %이다. 이 등급은 긴급 자동 브레이크와 에어컨을 장착하지 않고, 경량화를 도모하고 JC08 모드 연비를 무리 37.2km / L로 설정했다. 그런데도 판매 비율이 0 % 그래서 "아쿠아 37km / L를 넘으면 주목된다"는 계획이 만약 있었다면 완전히 살패한 셈이다. 에메묘한 판매 전략은 세우지 것이 좋다. 이는 기존의 닛산을 계승 단점 것이다. 또한 지금의 닛산 자동차는 설계 오래된 차종과 해외 수출이 증가하고 있어 제대로 된에 팔리는 노트, 세레나 에쿠스 데이즈 루크 노트 e-POWER가 합류하기 전 판매량을 보더라도 이 5차종의 숫자를 합치면 닛산 자동차 전체의 60 ~ 70 %에 달한다. 노트 e-POWER가 호조 팔린 배경에는 적극적으로 판매 할 수 있는 차종이 제한된 대리점의 판매 파워가 집중 한 것도 있을 것이다. 많은 사용자가 구입 한 이상, 노트 e-POWER가 매력적인 차종 인 것은 확실하다. 채택하는 것은 닛산 노트 e-POWER 도요타 아쿠아 혼다 피트 하이브리드의 3 차종이다. 모두 5 넘버 사이즈에 맞는 소형 하이브리드 자동차에서 일본의 환경에도 적합하다. 가격은 히트 노트 e-POWER X가 195 만 9120 엔, 아쿠아 S가 188 만 7055 엔, 피트 하이브리드 L 패키지가 195 만 9000 엔이된다. 180 ~ 200 만 엔의 가격대는 소형 하이브리드 자동차의 격전지이다.닛산 노트 e-POWER는 신형 차량이지만,베이스가 된 노트의 출시는 2012 년 9 월이다. 이미 4 년 이상을 경과하고 색다른 자동차가 아니다. 노트 e-POWER을 라인업에 추가 프런트 마스크에 최근 닛산 자동차를 상징하는 V 자형의 도금 그릴이 장착되면 신선한 자동차로 생각된다. 차체 크기는 길이가 4100mm, 전폭이 1695mm, 전고가 1520mm이다. 휠베이스 (앞바퀴와 뒷바퀴의 간격)도 2600mm에 달해 길이도 포함 해 소형차는 조금 길다. 외관은 심플한 직선 기조의 몸 후단의 필러 (기둥)는 약간 굵은하지만, 측방과 후방의 시야도 나쁘지 않다. 최소 회전 반경은 14 인치 타이어 장착 차량이 4.9m에 적합하지만, 15 인치는 5.2m로 조금 우회이다. 14 인치라면 뛰어난 시야와 함께 혼잡 한 거리와 주차장에서도 운전이 가능하다. 전원 장치는 직렬 3 기통의 1.2 리터 엔진, 발전기, 리튬 이온 배터리, 전기를 변환하고 제어하는 ​​인버터 구동 용 모터 등을 결합. 엔진의 힘으로 발전기를 운영하고 거기서 만들어진 전기 구동 용 전지에 저장된 모터를 돌리는 방식이다. 강하게 가속시에는 발전기에서 인버터에 직접 전기를 쓰기 제어도 있지만, 엔진이 바퀴를 직접 구동 할 수는 없다. 그리고 인버터와 모터는 전기 자동차 리프와 공통이므로, 동력 성능도 거의 동일하다. 즉 리프의 24kWh / 30kWh의 리튬 이온 배터리를 엔진과 발전기로 대체 한 것이 e-POWER 유닛된다. 이 시스템은 일반적으로 시리즈 하이브리드로 구분 된다. JC08 모드 연비는 히트 e-POWER X와 e-POWER리스트가 34.0km / L. e-POWER S는 37.2km / L하지만, 전술 한 바와 같이 무리를해서 이끌어 냈다 성능으로 장비도 부족하기 때문에 구매의 대상에는 포함되지 않는다.도요타 아쿠아는 1.5 리터 엔진을 기반으로 한 하이브리드를 탑재 한 소형 자동차에서 인기가 매우 높다. 2015 년 12 월에 신형 프리우스가 등장하기 전, 소형 및 일반 차량에서는 최다 판매 차종이었다. 발매로부터 약 5 년이 지난 지금도 2 위를 차지한다. 호조에 팔리고있는 이유 필두는 JC08 모드 연비가 37.0km / L에 도달 연비 것이다. 몸이 가벼워 가속력이 뛰어난 스포티 한 운전 감각을 맛볼 수있다. 컴팩트 한 바디를 갖춘 하이브리드 전용차하는 것도 중요한 특징이다. 노트와 맞는 ​​휘발유 엔진도 제공되는데, 아쿠아는 프리우스와 같은 하이브리드 밖에 탑재하지 않는다. "환경 성능이 뛰어난 특수 자동차에 타고있다 '는 자부심을 가질 수도 있고, 사용자가 매력이 될 것이다. 차체 크기는 전장이 3995mm (X 어번은 4030mm), 전폭은 1695mm, 전고는 1455mm (X 도시는 1490mm). 표준 신체 치수를 노트 e-POWER와 비교하면 105mm 짧고 65mm 낮다. 휠베이스는 2550mm 그래서 50mm 짧아진다.외관 디자인은 사이드 윈도우의 하단이 뒤쪽을 향해 들고 생동감을 연출했다. 대신 대각선 뒤쪽과 바로 뒤의 시야는 좋지 않다. 최소 회전 반경은 15 인치 타이어 장착 차량이라면 4.8m에 적합하지만, 투어링 패키지를 선택 16 인치가되면 5.7m까지 확장하기 때문에 주의해야 한다. 직렬 4 기통 1.5 리터 엔진을 기반으로 한 하이브리드 시스템은 도요타 자동차에 널리 사용되는 THSII이다. 구동 용 모터와 발전기를 별도로 탑재하는 엔진의 힘으로 발전하면서 동시에 그 전력을 사용하여 모터를 구동 할 수 있게 된다. 복잡한 제어를 실시한다. JC08 모드 연비는 표준 몸이 전술의 37.0km / L로, X 도시는 33.8km / L이다.혼다 맞추기는 소형차의 인기 차종이다. 초대 모델은 2001 년에 발매 된 히트작이 되고, 그 이후에는 매출이 호조다. 하이브리드는 2 대째의 마이너 체인지로 가입하고 2013 년 9 월에 발매 된 현재 형이 기능을 혁신시켰다. 매출을 보면 맞는 전체의 55 % 전후가 하이브리드로 구분 된다. 보디 사이즈는 이번 채택한 3 차종 중 가장 작다. 길이는 3955mm 그래서 노트북보다 145mm 짧고 전폭은 1695mm. 전고는 2WD가 1525mm로 거의 동일하다. 휠베이스는 2530mm로 노트북보다 70mm 짧다. 프론트 마스크는 최근 혼다 자동차에 공통적 얼굴에 마무리했다. 헤드 램프 부분을 슬림하게 보여 독특한 표정을 갖게 하고 있다. 사이드 윈도우의 하단은 뒤로 향해 들고 후방 시야가 양호하다고는 말할 수 없다. 최소 회전 반경은 15 인치 타이어 장착 차량은 4.7m로 작은 회전이 손으로 16 인치에서 4.9m 맞습니다. 하이브리드 시스템은 직렬 4 기통 1.5 리터 엔진이 기반이된다. 1 개의 모터가 구동과 감속시를 중심으로 한 발전을 담당하는 발전 및 모터 구동을 동시에 수행 할 수 없다. 대신 메커니즘의 구성은 간단하다. 주행 상태에 따라 엔진과 모터의 연결 및 분리가 이루어 부하를 줄여 연비를 향상시킨다. 변속기는7 단 DCT를 채용. 폭스 바겐의 DSG 등뿐만 아니라 2 개의 클러치를 제어함으로써 변속한다. JC08 모드 연비는 히트 하이브리드 F / L 패키지가 33.6km / L. 스포티 한 S 패키지는 31.4km / L이다. 표준 타입의 하이브리드는 36.4km / L에 달하지만 안심 패키지를 장착되지 않아 연료 탱크 용량은 다른 등급보다 8L 적은 32L된다. 노트 e-POWER S 정도는 아니지만, 연비 수치를 잘 보여주기 위해 준비한 학년 이니까 그다지 권장 할 수 없다.여기서 채택한 3 개 차종은 모두 몸이 소형 하이브리드 차량이지만, 하이브리드 시스템은 각각 다르다. 노트 e-POWER는 엔진을 발전기로 사용하여 구동 모터 만한다. 아쿠아 시스템은 1997 년에 발매 된 초대 프리우스와 기본적으로 변하지 않고 모터와 발전기를 병용한다. 엔진도 휠을 직접 구동하지만, 노트 e-POWER 시리즈 하이브리드에 가까운 제어한다. 혼다 피트 하이브리드는 1 개의 모터가 구동과 발전을 겸임한다. 이를 위해 가솔린 엔진 장착 차량에 대한 무게 증가는 100kg 정도에 맞다. 노트 e-POWER의 170kg에 비해 상당히 가볍다.

도요타 프리우스는 일본에서 가장 많이 팔린 자동차 이다. 하지만 같은 도요타 아쿠아도 주목 받고 있다. 발매는 2011 년 12 월. 약 5 년을 경과하면서 소형 및 일반 차량은 프리우스에 이어 2번째 매출을 달성한다. 컴팩트 한 바디에 직렬 4 기통 1.5L 엔진을 기반으로 한 하이브리드를 탑재하여 JC08 모드 연비는 37km / L. 컴팩트 한 바디는 연비 운전이 가능하고 S 그레이드의 가격은 188 만 7055 엔으로 합리적인 가격으로 출시 했다. 이후 아쿠아는 새로운 강적이 만났다. 바로 닛산 노트 e-POWER이다. 소형차의 노트에 추가 된 하이브리드이지만 주력은 전기 자동차 리프와 비슷한 점이 있다. 인버터와 구동 용 모터는 공통으로 잎의 리튬 이온 배터리를 직렬 3 기통 1.2L 가솔린 엔진과 발전기로 대체 했으며 바디 스타일은 양차 모두 5 도어 해치백 이고 아쿠아는 전체 높이가 1455mm로 노트 e-POWER의 1520mm에 비해 65mm 낮다. 하이브리드 전용차 답게 공기 저항의 감소 등을 고려 했다. 노트 e-POWER는 길이가 4100mm에서 105mm 길고 전폭이 동일하다. 휠베이스는 노트 e-POWER가 2600mm를 확보 했다. 시야는 노트 e-POWER가 뛰어나다. 아쿠아는 사이드 윈도우의 하단을 뒤로 향해 크게 드러내 기 때문에 대각선 뒤쪽과 바로 뒤에 잘 보이게 확보 했다. 노트 e-POWER X와 리스트의 인테리어는 아쿠아보다 고급이다. 매뉴얼 에어컨 사양과 모양이 매우 다르다. 또한 노트 e-POWER는 하이브리드의 작동 상태를 나타내는 전용 컬러 LCD 파인 비전 측정기 등도 갖춰져 기능과 질감을 높였다. 아쿠아 조형이 입체적이지만 질감은 하나 더 디지털 미터 계기판 상단에 장착되어 이 시야 확보가 좋다. 노트는 e-POWER를 포함하여 최근 핸들의 형상을 D 형으로 변경했다. 이 형상은 대퇴부와 핸들이 접근하는 스포츠카 등에는 적합하지만 메모는 장점이 부족하다. 조작했을 때 위화감이 동반되는 경우도 있다. 노트북의 특징은 전체 높이를 타워 주차장을 사용할 1550mm 이하로 억제하면서 넓은 실내를 갖춘 것이다. 휠베이스가 2600mm 긴 것도 있고, 성인 4 명이 편안하게 탑승 할 수 있다. e-POWER는 앞 좌석 아래에 리튬 이온 배터리를 탑재하기 때문에 뒷좌석에 앉은 탑승자의 발끝이 앞 좌석 아래에 들어가 어렵다. 그래도 착석 위치가 적당하고 앉을 때 다리가 앞으로 튕겨 않는다. 신장 170cm의 성인 4 명이 승차하여 뒷좌석에 앉아 탑승자의 무릎 앞에는 잡기 코브 2 개 반에 여유가 있기 때문에 4 명 승차시에도 편안하다. 또한 아쿠아는 천장이 낮기 때문에 착석 위치도 내려 운전자는 손발을 펴고 쿠페와 같은 조건으로 앉게 된다. 앞 좌석 슬라이드 위치가 뒤에 들러 뒷자리의 발밑 공간이 좁혀지고 뒷자리에 앉아 있는 탑승자는 무릎 시설 공간은 노트북 e-POWER와 같은 조건이며 뒷좌석은 비좁아 5 도어 쿠페에 가깝다. 시트의 안정감은 양차 모두 비슷한 수준 이고 볼륨 감이 조금 부족하고, 특히 노트 e-POWER리스트에서 선택할 합성 피혁 시트 원단은 받침목 감이 동반 두 차 모두 가격 대비 높은 수준에 도달했다. 노트 e-POWER의 특징은 엔진이 발전을 위해 사용되는 휠을 직접 구동하지 않고 리프와 같은 모터 구동을 담당하는 것이다. 이를 위해 동력 성능과 액셀 조작에 대한 반응 방법은 기본적으로 전기 자동차와 같게 했다. 모터의 특성에 고회전 영역의 속도 상승은 둔한 통상 주행 영역에서는 반응이 빠른 가감 속을 원활하게 할 수 있게끔 했다. 또한 에코 / S 모드에서는 가속 페달을 되 돌렸을 때의 회생 충전이 효과적으로 이루어 엔진 브레이크에 상당하는 감속 힘이 강하게 작용한다. 익숙해지면 가속 페달만으로 속도 조절이 가능하며, 정지 상태까지 커버하기 때문에 운전이 가능하다. 아쿠아의 특징은 노트 e-POWER보다 민첩한 가속 성능에 있다. 아쿠아 몸체가 130kg 정도 가볍기 때문에 주행에 유리하게 살계 되었다. 모터와 엔진 구동을 함께 사용하기 위해 회전의 상승에 따라 가속력이 날카 로워 운전 감각도 맛볼 수 있다. 그러나 모터 만 구동하는 노트북 e-POWER에 비하면 제어도 복잡하고 순항 중에 가속 페달을 밟아 증가했을 때의 반응이 매끄러움이 부족하다. 따라서 종합적으로는 노트 e-POWER가 능가하지만, 동력 성능 만 따지면 아쿠아가 강력하다. 주행 안정성은 아쿠아가 유리하다. 천장이 낮아 몸체도 가볍다. 저중심 경량이라 적당히 민첩하고 코너링도 스포티하게 달릴 수 있다. 노트 e-POWER는 일반 엔진 탑재 차량에 비해 몸체가 170kg 정도 무겁다. 그래서 주행 안정성과 승차감의 확보를 목적으로 조향에 대한 차량의 반응을 조금 둔하고 억제했다. 이 때 안정 확보를 위해 후륜의 접지성을 우선시했기 때문이다. 그러나 기반 차량의 노트를 개발하고 있을 때에는 몸이 너무 무거운 e-POWER의 추가는 예상하지 않았다. 거기까지 생각하면 주행의 균형을 잘 정비 했다. 노트 e-POWER · S는 차량 무게가 같은 X에 비해 40kg 가볍고 JC08 모드 연비는 프리우스와 동일한 37.2km / L이다. 그러나 에어컨과 긴급 자동 브레이크를 작동시키는 안전 장비를 뺐다. 개발 단계에서는 휠 캡의 비 장착 등도 검토했지만 결국 위의 장비를 부착했다. 2017 년 봄에는 에어컨을 옵션 설정하지만 차량 중량이 증가하고 연비도 악화된다. 이는 아쿠아 수치를 초과하지 않으면 고객 거들떠 보지도지 않기 때문이라고 생각 한다. 운전자는 훌륭한 자동차라면 오묘한 옵션으로 연출을 하지 않아도 만족 할 수 있다. 오히려 이런 방법은 이미지를 악화시킨다. 한편, 아쿠아 JC08 모드 연비는 37km / L이며 몸이 가벼운 것도 있고 연비 수치는 약간이지만 노트 e-POWER의 X 나리스트보다 뛰어나다. 에코카의 감세는 양차 모두 자동차 취득세는 세금이 면제된다. 종합적으로 평가하면 노트 e-POWER가 알뜰 구매이다. 운전 감각이 부드럽고 승차감이 뛰어나다. 조타 감이나 주행 안정성, 동력 성능 등의 운전 감각은 아쿠아가 활발하다. 노트 e-POWER에 비해 뒷좌석 화물칸이 좁은 대신 외관은 스포티하게 마무리했다. 패밀리 사용자를 포함하여 편안하게 승차 할 경우 노트 e-POWER하지만, 1 명 또는 2 명으로 운전을 즐길 경우 아쿠아로 선택하는게 탁월하다.