신형 프리우스 VS 신형 프리우스 PHV 비교 정보

프리우스는 일본 국내에서 가장 많이 판매 된 차종은 하이브리드 자동차 이며 도요타 신형 프리우스 였다. 2위는 경차 혼다 N-BOX이다. 최초 프리우스는 1997 년에 세계 최초의 양산 하이브리드 승용차로 발매되어 특히 선대 형의 3대째는 가격을 저렴하게 억제 한 것도 있고 호조에 팔렸다. 선대 프리우스에서 갈아 타는 사용자도 많은 폭발적으로 팔린 3 세대 정도는 아니더라도 4 번째가 되는 현재 프리우스의 판매도 인기가 높다. 현재의 가격도 초기 모델과 마찬가지로 저렴하고 히트 상품의 S는 247 만 9091 엔, 고급 A도 277 만 7563 엔이다. 현재 신형 프리우스는 플랫폼을 쇄신하여 선대 형의 단점 인 주행 안정성과 승차감을 개선했다. 새롭게 장착 된 안전 장비 Toyota Safety Sense P 는 보행자도 감지하여 긴급 자동 브레이크를 작동시킨다. 프리우스는 해외를 포함해 하이브리드 자동차로 도요타의 주력 차종으로서 노력이 들어간 개발을 하고 있다. 그리고 2017 년 2 월에 추가 된 것이 도요타 신형 프리우스 PHV이다. 신형 프리우스 충전 기능을 장착하여 구동 용 리튬 이온 배터리의 용량도 확대. 배터리에 충전 된 전기를 사용하여 달릴 수 있다. 또한 세계 최초의 "솔라 충전 시스템 '도 옵션 설정. 지붕에 태양 광 발전을 할 수있는 태양 전지 패널을 설치하여 주행 중 구동 용 배터리의 소비를 억제하고, 정차 중에는 구동 용 배터리에 충전한다. 선대 프리우스 PHV는 단순히 충전 기능을 추가 한 차량 이었지만, 현재 형 전면 마스크 등의 모양도 변경 신형 프리우스의 고급 차종에 자리 매김 했다. 이번에는 신경이 쓰이는 가격이나 연비면 등을 포함한 신형 프리우스 PHV와 신형 프리우스를 다양한 각도에서 비교해보면 신형 프리우스 PHV · A의 가격은 380 만 7000 엔, 신형 프리우스 A는 277 만 7563 엔이다. 신형 프리우스 PHV가 102 만 9437 엔 높지만, 네비게이션이 기본 장착된다. 또한 헤드 램프는 신형 프리우스는 바이비무 LED 신형 프리우스 PHV는 총 22 개의 LED를 사용한다. 반면 빗방울 감응 오토 와이퍼와 컬러 헤드 업 디스플레이는 신형 프리우스 A에는 표준 장착되지만, 신형 프리우스 PHV는 A 프리미엄 전용 장비된다. 장비에 따라 신형 프리우스 PHV이 떨어지는 곳도있는 것이다. 이러한 점을 고려할 때 신형 프리우스 PHV의 충전 기능 (급속 충전 포함) 및 외관 디자인의 변경된 가격은 약 72 만엔 이고 신형 프리우스 PHV는 청정에너지 자동차로 여겨져 신청하면 경제 산업 성 의한 보조금이 교부된다. 신형 프리우스 PHV의 경우 이전에 대당 9 만 6000 엔 이었지만, 5 월 이후 등록을 대상으로 한 2017 년도의 보조 금액은 20 만엔 이다. 일반적으로 보조 금액은 시간의 경과, 즉 보급에 따라 감액되는 것이 상식이지만, 플러그인 하이브리드는 일률 20 만엔이된다. 경제 산업 성에서는 "이전의 보조 금액은 리튬 이온 배터리의 용량에 따라했지만, 그러면 배터리 용량의 작은 플러그인 하이브리드 전기 자동차에 비해 불리하게 된다. 그래서 전기 자동차의 교부 상한 액이 40 만원이라 반값 하였다. 플러그인 하이브리드의 보급을 도모하는 목적으로 생각 된다. 신형 프리우스 PHV를 구입하기 쉬워지는 것은 확실하다. 보조 금액의 20 만엔을 72 만엔의 실제 가격 차이에서 뺀 52 만원이 충전 기능의 최종 대가라고 생각 하고 실용 연비를 JC08 모드의 85 %, 레귤러 가솔린의 가격을 1 리터 당 130 엔으로 계산하면 신형 프리우스 A의 2WD가 1km 달리는 데 필요한 금액은 4.1 엔이다. 한편, 신형 프리우스 PHV는 충전 된 전기로 달리는 주행 비용을 절약 된다. 도쿄 전력 종량 전등 B의 경우 전기 요금은 1kWh 당 19.52 엔. 신형 프리우스 PHV의 전력 소비율은 10.54km / kWh 그래서 실용 전기 비용이 카탈로그 수치의 85 %라면 1km 달리는 데 필요한 금액은 2.1 엔이다. 즉 신형 프리우스 PHV가 충전 된 전기 만 달리면 (신형 프리우스 PHV의 EV 항속 거리는 68.2km), 신형 프리우스에 비해 1km 당 2 엔의 절약이 가능하게된다. 결국 대가 52 만엔을 되찾은 모터만으로 주행하고 27 만 km를 달린 무렵이다. 급유로 주향 하면 그 거리는 더 늘어나게 된다. 미쓰비시 아웃 랜더 PHEV의 EV 항속 거리는 60.8km (최상급 그레이드의 S 버전은 60.2km)까지 가능하다. 아웃 랜더 2.4 리터 일반 엔진 차량과 아웃 랜더 PHEV에서 유사한 계산을하면 주행 비용의 격차가 크기 때문에 10 만 km 상위 하는 결과가 나온다. 신형 프리우스 PHV는 아웃 랜더 PHEV와 달리 기반 차량도 하이브리드이기 때문에 연비가 우수하고, 게다가 신형 프리우스의 가격이 저렴하기 때문에, 충전 기능의 비용을 회복하기 어렵다. 신형 프리우스 PHV와 신형 프리우스는 필러나 천장 앞뒤 도어 패널 등은 공통되지만, 프런트 마스크와 프론트 펜더, 리어 게이트, 후면 등 다른 설계된다. 신형 프리우스의 프론트 마스크는 상당히 개성적인 형상으로 나뉘지만, 신형 프리우스 PHV는 비교적 친숙한. 디자인이라 볼수 있다. 신형 프리우스 PHV의 리어 윈도우는 주름진 형상으로 뒷모습에 개성적인 특징을 있으며 양차 모두 사이드 윈도우의 하단을 뒤로 향해 들어 올려 마지막 부분의 대각선 후방의 시야가 떨어진다. 신형 프리우스 PHV의 차체 크기는 길이가 4645mm, 전폭이 1760mm, 전고가 1470mm. 휠베이스는 양차 모두 동일하지만, 신형 프리우스 PHV는 휠에서 몸이 앞뒤로 튀어 나온 부분이 길고 길이도 105mm 폭의 수치는 동일하다. 최소 회전 반경도 동일하며 각 차의 비교점을 판단하여 취행에 맞는 차량을 선택해야 한다.