자동차를 사랑하는 사람들

X3와 XC60의 가격은 X3 xDrive20d는 662 만엔이며 M Sport는 710 만엔 이다.

한편 XC60은 599 만엔에서 X3와 비교하면 약 60 만엔 합리적인 스타팅 가격을 가진다. 다만 XC60 T5 AWD는 전면 환기 기능 나파 가죽 시트 등 장비 충실한 인 스크립 션이라는 상급 에서 679 만엔으로, X3의 차이는 약 30 만엔 차이가 있다.

흥미로운 점은 XC60의 경우 T5 (가솔린)과 D4 (디젤) 같은 등급의 가격이 전혀 동액으로 되어 있다는 점이다. BMW X3에서 보면, X3 xDrive20i M Sport (가솔린)는 687 만엔으로, 디젤에 대해 23 만엔의 가격 차이가있다. 표준 장비의 충실을 포함한 전체에 신형 XC60은 전략적 가격 설정이 되어있는 것을 알 수 있다.

또한 M Sport에 해당하는 XC60의 스포티 한 내 외장과 전용 사스 등이 주어진 D4 AWD R-Design 존재 하고 그 가격이 649 만엔이되고 있다. 이곳은 X3에 대해 61 만엔 저렴한 점도 놓칠 수 없다.

실제로 X3와 XC60의 2 대를 같은 클래스의 SUV이면서도 실로 개성이 다른 것이라 느껴진다.

X3는 BMW가 원래 가지고 있는 스포티 함이 잘 표현되어 있으며, SUV이면서도 주행에 관해서는 앞질러가는 기쁨을 체현 한 것으로되어 있었다.

비록 SUV를 선택해서 주행의 장점을 만끽하고 싶다는 방향은 여기를 추천 할 수있을 것이다.

XC60라고하면 생활을 함께하는 친구로서의 매력이 강하게 표현되어있는 것처럼 느꼈다.

예를 들어 내 외장 디자인에 관해서도 자신의 감각과 함께 기쁨을 표현하고 풍요로운 생활을 화려하게 장식 해주는 하나라는 인상이있다.

신형 BMW X3는 xDrive20d 볼보 XC60은 T5. 동일한 2 리터이면서 X3 디젤 터보, XC60은 가솔린 터보는 차이가 있다. 그럼 과연 그 차이가 어떻게 되는지 알아본다.

토크하고 사용하기 쉬운 낮은 회전에서 강력하다는 점에서 역시 BMW X3 디젤은 매력적이며 특히 BMW의 디젤은 디젤인데 느낌이 뛰어난 것이 특징으로, 회전의 부드러움과 더불어 부는 상승의 기분까지 맛볼 수 있다. 8 단 AT의 조합도 숙성되고 있어, 실로 기분 좋은 느낌이 실현되고 있다.

최대 토크 400Nm는 1750-2500 회전 및 상용 영역에서 발생되는만큼 평상시 사용은 2000 회전을 초과 할 수 전무. 그만큼 정숙성도 높고, 악셀도 아주 적은 밟는 정도에 충분하다.

볼보 신형 XC60은 T5를 2 리터 가솔린 터보는 최고 출력 254ps, 최대 토크 350Nm을 발생한다. 변속기는 8 단 AT이다.

최근에는 디젤 탑재 모델이 증가하고 있어 XC60도 D4라는 실적을 준비한다. SUV는 크게 무겁게 4WD가 많기 때문에 강력한 반면 연비가 뛰어난 디젤과 친화력이 높지만, 그래도 엔진 자체의 기분은 역시 가솔린 엔진에 장점이 있다고 할 수 있다.

실제로 XC60의 T5도 그 부분을 통감한다. 역시 가솔린 엔진은 터보라고해도 부는 상승이 가벼운 악셀에 호응하고 기분 좋게 회전 상승이 느낌은 디젤에는 없는 것이다.

또한 토크에 관해서도 최근에는 터보 제어의 세심한 배려가 주효 디젤에 뒤지지 않는 토크 감을 실현하고 있다. 실제로 XC60의 T5는 최대 토크 350Nm를 1500-4800 회전 실로 넓은 영역에서 발생하기 때문에 어디서든 힘을 손에 넣을 수 있는 셈이다.

가솔린 특유의 기분 좋은 부는 상승과 터보의 힘의 조합은 디젤과는 또 색다른 느낌이 있다.

신형 X3는 이번 BMW의 최신 아키텍처를 이용한 제 3 탄. 지금까지 7 시리즈, 5 시리즈와 서이 X3가 이번 등장했다. 그리고 이 3 개의 코드 네임도 G에서 시작될 것으로되어 향후 3 시리즈도이 아키텍처를 이용하는 것이다. 그렇다 치더라도 D 세그먼트하면서 5 시리즈 등과 아키텍처를 공유하는 거니까 상당히 고급화 되어 변화하고 있는지 알 수있다.

라인업은 xDrive20d와 xDrive20i는 디젤과 가솔린 2 리터 탑재 모델이 도입되고, 각각 노멀 / xLine / M Sport가 준비되어있다.

한편 볼보 신형 XC60도 볼보의 차세대 아키텍처 인 SPA 플랫폼을 사용하는 SUV 모델의 제 2 탄이다. 제 1 탄은 상급 모델 XC90에서, 여기에 볼보 역시 XC60는 고급 차종과 아키텍처를 공유하고 고급 이동 한 모델로 발송되어 있다고 할 수 있다.

파워 트레인은 모든 모델에서 직렬 4 기통 2 리터의 "Drive-E"(드라이브 유)를 탑재하고 터보를 결합한 T5이 254ps / 350Nm 터보 + 수퍼 차저의 T6이 320ps / 400Nm, 그리고 터보 + 슈퍼 충전기에 더 87ps / 240Nm을 발생하는 모터를 더한 T8 Twin Engine라는 플러그인 하이브리드 (PHEV)를 준비. 그리고 D4라는 190ps / 400Nm의 디젤 터보와 무려 4 종의 파워 소스가 제공된다는 점이 포인트 다 (T6과 D4가 2018 년 봄 이후 출고 예정).

그리고 장비 등의 차이로 Momentum / Inscription / R-Design 과 3 종류가 준비되어 실로 충실한 선택을 갖추고있는 것도 특징이다.

무엇보다 가격 차이를 느끼게하는 것은 주행감으로 FF 변한 현재 X1도 나쁘지 않고, 확실히 BMW 같은 샤프 함을 느끼게하지만, 저면의 경도, 당김 감이 약간 FF 차량이면서 FR 차 같은 맛을 내기위한 약간의 어두움 연출하는 생각도 든다.

그런데 X3는 바로 세단이 그대로 키가 된 것 같은 ...라고 말하고 싶어 질수록 맛이 자연. 엄밀하게는 SUV가되고 4WD 화하고있는 것도 있고, 순수 FR 세단 5 시리즈와 7 시리즈만큼 직접적이고 생생한 스티어링 느낌은 맛볼 수 없다.

그러나 이제 1.8 톤 수준에 도달 높이 대형 SUV이면서 스티어링을 살짝 돌진 경우 살짝 튀어나온 코를 가진가는 모습은 그야말로 리얼 BMW! 확실히 앞질러가는 생각이다.

승차감도 세단만큼 유연하지는 않지만, SUV로 완벽 최고의 고급 스러움에 조용한 주행성능을 뽐낸다.

한편, 그렇게되면 조금 좌절 것이 파워 트레인에서 우선 가장 먼저 들어오는 것은 가장 밸런스가 좋은 190ps의 2 리터 직렬 4 기통 디젤 터보 모델. 400Nm의 엄청난 토크를 약 2,000 회 미만으로 발휘 응답, 出足은 더할 나위 없지만,이 크기, 무게를 잡아 당기면되면 압도적 이라고 말할 수 없다.

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리터 직렬 6 기통 터보 모델이 좋을지도 모르지만, 비교적 도로상황이 안전한 일본에서 주행할 경우 2 리터 터보도 충분하다고 생각 한다.

그것 5 & 7 시리즈와 플랫폼 공통라는 것은 선진 안전 및 세미 자동 운전 기술도 미루어 짐작할하고, 그 전차 속에서 효과 드라이빙 어시스트 플러스는 굉장하다. 느슨한 고속라면 대부분의 장면에서 기계에 맡기는에 긴급함을 피해 저감 브레이크도 기대할 수 있다.

BMW는 이제 세단 및 왜건의 3 시리즈도 완전히 옛날의 5 시리즈인 존재감이 되어 버렸다. 대부분의 차종이 데카 고급화 하고 있다. SUV도 전과 같은 맥락에서 말할 수 없게 되어 버렸다 그것도 세단과 미묘하게 다른 맛으로! 라는 느낌이다,

2000 년 데뷔 초대 X5 다음에 나온 BMW SUV의 제 2 라인에서 당시 3 시리즈 기반에서 길이 4.5m 정지했고 얼굴도 지미 눈에서 아직도 컴팩트 SUV라고 부를 수 있는 수준이 었다.

그런데 선대의 2 대째의 크기 확대, 얼굴까지 리퍼가 되었다고 생각하면, 이번 신제품 한 3 대째로 대형화. 길이는 결국 4.7m 시대에 진입, 라지 사이즈의 일보 직전이 된 후, 전폭 이야말로 큰 라인의 1.9m 빠듯한 저쪽 않지만 좁은 일본은 매우 훌륭하고 무엇보다 플랫폼이 이번 세단 5 시리즈 및 7 시리즈와 공통화. 존재감은 장난이 없지만, 정말로 진심의 고급 SUV가되어 버린 느낌이다.

X1이 초대부터 3 시리즈 기반 였고 이제 FF 화 실내 확대. 길이 4.4m 대의 SUV로는 충분 이상의 실용성과 강요 강도와 높은 비용 성능을 발휘. 그만큼 X3는보다 양질 화하여 사실상 "X3.5"를 목표로 하는 듯 하다.

먼저 차체 얼굴의 박력으로 그릴은 이전보다 둥글게 커지고 라이트도 이전보다 전체적으로 둥근 일시적 갑각류 계 디자인에서 확실히 떨어져오고있는 느낌. 헤드 라이트 좌우 눈이 멀리 떨어져 강요는 강한데 개인적으로는 앞쪽이 선명하고 좋았다.

한편 인테리어는 고급 한마디. 이전 X3도 나쁘지 않았다 하지만,이 세대에서보다 전체의 퀄리티가 늘어나고 있고, 가죽의 질감, ​​알루미늄 풍 금속 패널의 질감도 불평 없음. 특히 문, 계기판, 시트 방향의 스티치 들어가는 방법은 수작업으로 감촉 마저 느껴져 고급차의 영역. 크기 적으로도 뒷좌석은 신장 176cm가 낙승에 앉을 안락도 붙어있고 트렁크도 550 리터 이상 대형 왜건 필요없이 같은 수준으로 확대하고 있다.