닛산 신형 주크는 2018 년 후반에 e-POWER를 기반으로 발매 할까? 라는 생각을 해본다.

 

닛산의 소형 SUV 인 주크 (Juke)가 슬슬 풀 모델 체인지를 맞이하는 것이 아니냐는 소문이 들려왔다.

 

확실히 주크는 2010 년 출시 이후 한 번도 풀 모델 체인지를 하지 않고 있다. 마이너 체인지는 여러 번 이루어 왔지만 기본 설계 적으로도 파워 트레인으로도 이제 쇄신시켜 상품력을 업하고 싶은 곳이라고 생각된다.

 

이 컴팩트 SUV라는 카테고리는 도요타 C-HR, 혼다 붸제루 스바루 XV 등 매력적인 경쟁 차가 다수 북적 거리고있다. 세련된 디자인을 입은 미쓰비시 이클립스 크로스가 새롭게 등장 한 것도 기억에 새롭다. 그런 중에 주크 최초의 풀 ​​모델 체인지를 받고 얼마나 선전 할 수 있을까라는 점이다.

 


이번에는 쥬크의 풀 모델 체인지에 대한 최신 정보를 예상하면.......

 

닛산 쥬크가 처음 출시 한 것이 2010 6 . 무려 8 년 가까이 모델 체인지를하지 않으며,이 회사의 차종의 대부분이 출시 후 5 ~ 7 년 후 풀 체인지를 시행한다

 

이 점을 감안하면 신형 주크 출시 이후 2018 올해 후반 이르면 가을 무렵이라는 것이 예상 되는 것이다.

 

신형 주크는 어느 정도의 가격대로 판매되거나 경쟁사의 동향을 바탕으로 생각해 보면 주크 속하는 컴팩트 SUV 시장은 국내외 모두 성황리에 따라서 경쟁이 치열하다. 그 중에서도 현재 주크 (173.8 ~ 346.9 만엔)는 라이벌 혼다 붸제루 (196.5 ~ 292.6 만원), 도요타 C-HR (229.0 ~ 292.9 만원), 스바루 XV (213.8 ~ 267.8 만원), 미쓰비시 이클립스 크로스 (270.6 ~ 309.5 만원)에 비해 특히 엔트리 급의 저렴한 느낌이 두드러진다. 경쟁 차보다 젊은층에도 선정 쉬운 장점이 있고,이 점은 차기 형도 견지 해 주었으면 점이다.

 

반면 e-POWER 탑재 외에 안전 장비의 업데이트는 전반적인 가격 업이 될 가능성이 높다. 선진 안전 장비도 현재 비상 브레이크에서 업데이트 될 가능성이 높기 때문에,이 점이 가격에 어떻게 영향을 주는지 궁금한 곳이다.

 

위의 점을 감안하여 200 만엔 미만 ~ 370 만엔 정도의 가격이 될 것이 아닐까 예상한다.

하이브리드는 1.5 리터 엔진을 기반으로 하면서 하이브리드의 동력 성능에 여유를 느낀다. 노멀 엔진으로 말하면 1.8 ~ 2 리터 클래스에서 직선으로 속도를 높이기 때문에 취급하기 쉽다. 모터의 구동력에 여유가 발진 직후에는 엔진을 시동하지 않고 시속 30 ~ 40km까지 가속하는 경우도 많다. 순항 중에 가속 페달을 약간 밟아 늘어난 때도 순간적으로 모터 구동 지원을 받을 수 있어 매끄럽게 속도를 높여 간다.

 

그러나 소음이 조금 신경이 쓰인다. 직분 사 엔진의 채용도 있고, 여러 소리가 섞여 들린다. 천천히 달리면서 낮은 회전 영역에서 변속을 갔을 때의 거동도 좀 반반하게하면 좋다.

 

승차감에 비해 조도가 억제되어 중후 한 느낌을 수반하지만, 다소 딱딱함을 느낀다. 타이어의 지정 공기압은 그다지 높지 않기 때문에 다리 주변의 움직임을 좀 더 유연하게 했으면 좋겠다.

 

주행 안정성은 전체 높이가 1605mm에 달하는 SUV로서는 우수하다. 몸의 기울기 방법은 적당하고 행동의 변화가 부드럽게 진행되기 때문 안심할 수 있다. 후륜의 접지성에 불만이 아니라 차량의 방향도 적당히 변덕 운전을 즐길 수 있다.

 

자동차의 성격은 SUV보다는 높이 5 도어 해치백이다. 실내 공간에 여유가 있어 게다가 키가 큰 것에 기인하는 주행의 단점은 잘 억제하고 있다.

 

특히 최근 거리에는 크고 자동차가 늘었기 때문 착석 위치가 낮은 세단과 왜건을 운전하면 주위의 차량에 묻힌 감에 빠지기 쉽다. 붸제루는 조금 높은 착석 위치에서 보충하고 있다. 승강시에는 허리의 이동량이 적고, 승하차도 가능하다. 앞의 항목에서 언급 한 후방 시야 단점이 신경이 쓰이지 않으면 일상생활 속에서 편리하고 쾌적하게 사용할 수 있을 것이다.

 

XV 하이브리드는 수평 대향 2 리터 엔진을 탑재한다. 모터의 최고 출력은 10kW (13.6 마력) 그래서, 엔진의 구동력을 가볍게 만회 정도 다.

 

주행중에 조금 속도를 올리고 싶을 때 반응이 빠른 모터의 지원은 유효하게 작동한다. 노멀 엔진 XVCVT의 기어비가 바뀌어 회전을 높이는 장면에서도 하이브리드이면 모터가 가속 능력을 보충하고 엔진의 부담을 최소화하면서 속도를 완만하게 상승시킨다. 모터는 조연이지만, 그 효과는 절묘하다.

 

승차감은 약간 딱딱하며 17 인치 타이어의 지정 공기압이 구름 저항의 저감을 목적으로 전륜은 250kPa, 후륜은 240kPa 조금 높게 되기도 영향을 미쳤다. 그래도 노멀 엔진 XV에 비해 몸의 보강을 더한 일도 있어 쾌적성을 높이고 있다.

 

주행시의 안정성은 최저 지상고를 200mm로 높게 했지만 기본적으로 5 도어 해치백에 가깝다. 조타에 대한 반응 방법은 직접 감이 있고 작은 타각에서 정확하게 방향을 바꾼다. SUV는 민첩한 부류에 들어가지만 코너링 중에 브레이크를 강요당한 같은 때에도 거동이 조금은 어렵다. 휠베이스가 2640mm로 길고 전체 높이를 1550mm로 억제 효과도 있다.

 

운전 감각도 최저 지상고에 여유를 갖게 노면의 요철을 극복하기 쉽게 한 임프레자 스포츠 그 자체 다. SUV의 이미지는 희박하지만 고속도로를 달릴 때의 안정감은 이번 채택한 3 차종 중 가장 뛰어나다. 아이 사이트에는 차간 거리를 자동 제어하는 ​​크루즈 컨트롤도 갖춰 때문에 장거리 드라이브에 대응하기 쉽다.

  

주크 NISMO는 스포티하게 튜닝 된 모델이므로, 조향 대한 반응도 민첩하다.

 

게다가 1.6 리터 터보로 최고 출력은 200 마력, 최대 토크도 25.5kgf-m과 강력한. 4WD는 후륜 좌우의 구동력 배분을 변화시키는 기능도 구비. 코너에서는 외부에 위치하는 후륜의 구동력을 강화하고, 차량의 방향을 바꾸기 쉽다.

 

이러한 시너지 효과로 코너에서는 후륜 구동 차량에 가까운 움직임을 보인다. 선회 궤적의 확대를 억제하고, 타각에 충실하게 도는. 휠베이스가 2530mm와 짧은 것도 방향을 바꿀 수있는 요소이다.

 

그만큼 위험 회피를 위해 내리막 코너에서 핸들을 노치하면서 제동과 같은 조작을하면 후륜의 접지성이 조금 떨어진다. 그러나 행동의 변화는 부드럽게 진행 드라이버를 당황하게 하는 걱정은 없다.

 

이 운전 감각은 키가 큰 SUV의 즐거움이다. 저중심 스포츠카와 달리 전후 좌우의 하중 이동과 몸의 기울기 방법은 확대하지만, 자세의 변화가 천천히 진행되기 때문 운전 실감은 강해진다. 시간을 경쟁하는 경우 불리하지만 일상적인 이동에서 스포티한 분위기를 맛 본다는 의미에서 행동의 변화가 솔직한 SUV의 장점은 크다.

 

주크 NISMO는이 특징을 단적으로 표현했지만 붸제루 ​​XV에도 같은 것이 적용된다. 특히 중년 연령층의 자동차 좋아는 선회 성능이 낮았다 옛 스포츠카를 생각나게 것이다. 현대의 SUV 그래서 운전 감각은 고급이지만 인근의 작은 코너에서도 스포티한 분위기를 맛볼 수있는 점에서는 공통점을 찾는다.

 

소형 SUV는 일상생활 속에서도 사용하기 쉽고 가격도 그다지 높지 않기 때문에 가족들의 동의를 얻기 쉽다.

 

 최근 차를 좋아하는 운전자에게는 신경이 쓰이는 것은 소형 SUV는 안전한지를 확인하게 된다.

 

현재의 자동차 판매되는 방식을 보면 신차 판매 대수의 약 40 %가 경차에서 1.2 ~ 1.5 리터 급 소형차도 늘었다. 경도 소형차도 운전이 가능하고 거주 공간과 화물칸은 넓고 가격은 저렴하다.

 

거기에 등장 해 온 것이 스바루 XV, 혼다 붸제루 등 1.5 ~ 2 리터 급 엔진을 탑재 한 컴팩트 SUV이다.

 

이 차종은 소형차에 비해 몸은 크지 만, 거리에서 운전하기 어렵다고 느끼는 걱정은 없다. 차의 크기에 중점을 둔 구조는 아니지만, 성인 4 명이 편안하게 탑승 할 수 있고, 짐도 상응하게 쌓을 수 있고 가격은 조금 비싸지 만 내외는 소형차보다 상질로 모양이 독특하다. 취미과 실용성을 적당한 균형으로 양립시켜 매출도 견조하게 추이 하고있다.

 

특히 중년 연령층의 자동차를 좋아하는 이러한 소형 SUV가 단지에 빠지는 것이다. 아이가 성장하고 놀고 기회도 줄어 미니 밴과 같은 넓이는 필요 없다. 젊은 시절에는 스포츠카를 소유하고, 자신은 자동차를 좋아하는 자부심이 있다. 그렇다고 이제 와서 쿠페로 돌아 어렵다. 갑자기 키가 작은 자동차를 타고 바꾸면 거북하게 느낄 것이다. 부부가 운전한다면 운전성과 승차감 등의 편리함도 중요하다.

 

혼다

이러한 자동차 선택의 기로에 섰을 때 취미 성과 실용성을 교묘하게 조화시킨 컴팩트 SUV가 매력적으로 생각된다.

혼다 붸제루는 비교적 소형 SUV하지만 내장은 고급이다. 에어컨 스위치는 유행 터치. 손으로 더듬어 조작하기 어려운 단점이 있지만, 설치 위치가 비교적 높기 때문에 취급하기 쉽다. 드라이버로 약간 기울인 것도 특징이다.

 

에어컨 스위치의 앞쪽에 구비 변속 레버는 하이브리드 답게 둥근 디자인. 피트와 프리우스 등뿐만 아니라 L 자형으로 조작하는 타입이다. 또한 스포츠 모드의 스위치를 켜면 7 AT를 살려 핸들에 장착 된 패들 스위치 매뉴얼 변속 하는 것도 가능하다.

 

앞 좌석은 크기에 여유를 갖게 안정감은 조금 딱딱한편 이지만 볼륨감을 갖게 했다. 등받이는 허리를 감싸 지원성이 좋다. 컴팩트 SUV의 시트로서는 고급이다.

뒷좌석은 머리와 발밑에 여유를 갖게 하고 있습니다 신장 170cm의 성인 4 명이 승차해도 리어에 앉아 승객의 무릎 시설 공간은 잡기 코브 2 개 반이며 앞 좌석 아래에 연료 탱크를 탑재하기 위해 발끝이 약간 들기 만, 신경이 쓰이는 정도는 아니다. 좌석면의 길이도 충분하고, 프런트 측과 마찬가지로 딱딱한 느낌은 있으나 안정감이 좋다. 길이가 4295mmSUV로는 차내는 편안하다.

 

연료 탱크가 앞 좌석 아래에 있기 때문에 뒷좌석 의자를 들어 키가 짐을 쌓는 것도 가능하다. 이 뒷좌석에는 작게 접어 기능도 갖추고 있으며, 상자 모양의 화물칸에 변경할 수 있다. 구동 용 리튬 이온 전지는 화물칸의 바닥에 배치되는데, 트렁크 공간의 적재 용량은 거의 해치지 않는다.

 

장비는 하이브리드 X의 경우 적외선 레이저를 사용한 시속 30km 이하에서 작동하는 충돌 회피 지원 기능, 사이드 & 커튼 에어백, 차체 자세 제어 장치 등이 기본으로 장착되어있다.

  

XV 하이브리드 계기판의 디자인은 수평 기조로 간단합니다. 마무리는 세세한 부분까지 품질에 에어컨 스위치는 비교적 높은 위치에 장착되어 있기 때문에 조작성도 좋다. 미터는 하이브리드 전용이며 계기판은 블루에 선명하다.

 

착석 위치는 라이벌 2 차보다 조금 낮고 스포티 한 분위기도 있다. 시트의 크기에 여유를 갖게 어깨 주변까지 지원되는 포장된 감각이다. 몸이 적당히 가라앉은 부분에서 지원하기 때문에 착석 자세도 흐트러트리기가 어렵다.

 

뒷좌석의 거주성이 좋다. 신장 170cm의 성인 4 명이 승차하여 뒷좌석에 앉는 승객의 무릎 시설 공간은 잡기 코브 두 약간의 여유가 있다. 라이벌 2 차종에 비해 허리가 조금 내려가 무릎 들기가 거북함은 느끼지 않는다.

 

주의 할 점은 2.0iL 아이 사이트에는 운전석과 조수석 전동 조절 기능이 갖춰져 뒷좌석에 앉은 승객의 발을 앞 좌석 아래에 맞지 않는 것. 사소한 차이를 보이지만 실질적인 발밑 공간을 조금 좁혀있다.

 

화물칸의 넓이는 임프레자 스포츠와 노멀 엔진을 쌓은 XV와 거의 같다. 바닥에 구동 용 니켈 수소 전지와 제어 기능을 배치하고 용량은 거의 방해하지 않습니다.

 

화물칸을 펼칠 때에는 뒷좌석의 등받이를 앞으로 쓰러 뿐이지 만, 면적은 충분히 있어 사용이 좋다.

 

다양한 속도 영역에서 작동하는 충돌 회피 지원 기능으로 2 개의 카메라를 이용하여 보행자 나 자전거도 알리고 또한 차간 거리를 자동 제어하는 ​​크루즈 컨트롤 기능도 갖추고 있으며 고속도로 등에서는 액셀과 브레이크 조작을 차량에 맡겨 추종 주행하는 것이 가능하다.

   

닛산 주크 NISMO는 외관뿐만 아니라 계기판 디자인도 독특하다. 중앙 부분과 변속 레버가 들어가는 하단의 센터 콘솔은 둥근 디자인을 완성했다.

 

네비게이션과 오디오가 들어가는 공간 아래에는 지능형 컨트롤 디스플레이를 장착. 드라이브 모드 컨트롤도 갖추고 있으며, NISMO의 경우 터보의 과급 압, CVT 제어 파워 스티어링의 조향 감 등을 에코 / 노멀 / 스포츠 3 단계로 전환된다.

 

NISMO는 미터의 디자인도 달리 스티어링 휠은 가죽과 알칸타라를 이용한 타입입니다. 크기가 적당하여 감촉도 좋다.

 

앞 좌석은 사이드 서포트가 크게 튀어 있고, 몸을 단단히 고정한다. 어깨 주위에 받쳐도 좋고, 스포티 한 운전에도 대응할 수있다.

 

뒷좌석은 발밑 공간이 조금 빡빡하다. 신장 170cm의 성인 4 명이 승차하여 뒤쪽에 앉아 승객의 무릎 시설 공간은 잡기 코브 하나 반에 그 친다.

 

무엇보다 바닥과 좌석면의 간격은 충분히 확보되어 뒷좌석에 앉은 탑승자의 다리가 앞 좌석 아래에 들어가 쉽다. 시각적으로 비좁은 느낌도 실제로 앉아서 착석 자세에 그다지 무리는 아니다. 머리 위의 공간은 좁혀에서 신장 170cm라면 머리가 천장에 닿는 것은 아니지만 너무 여유는 없다.

 

화물칸 바닥 면적은 소형차와 비슷하지만, 리어 게이트를 눕힌 위해 트렁크 룸의 크기는 작다. 짐을 쌓을 때는 뒷좌석의 등받이를 앞으로 옮길 필요가 있다.

뒷좌석의 넓이 화물칸의 용량과 사용이 용이하며 앞 좌석은 편안하게 마무리했다. 스포티 쿠페와 비슷한 분위기를 느낀다.

 

컴팩트한 사이즈의 SUV라고해도 지역 주민과 화물칸의 유용성에 차이가 보인다. 앞 좌석 거주성이 큰 차이가 나지 않지만, 뒷좌석이 가장 편안한 것이 붸제루에 이어서 XV 주크 순이다. 주크의 뒷좌석에도 승객의 발이 앞 좌석 밑에 들어가 쉽고 궁리는하고 있지만 무릎 대상 공간은 좁다.

 

대신 주크는 계기판의 디자인이 독특하고 스포티 쿠페와 같은 분위기를 느낀다.

 

붸제루 및 XV는 전후 석 모두 편안 때문에 패밀리 카로도 사용하기 쉽다. 붸제루의 거주 성이 맞는 위 주변 혼다 자동차의 위치로는 지금은 라인업에서 벗어난 것이다.

 

장비는 XV의 아이 사이트에 주목하고 싶다. 카메라에서 먼 상황까지 감지 할 수 대상물을 영상으로 바라보고, 밀리 파 레이더와 적외선 레이저 방식과 달리 반사가 적은 보행자 나 자전거도 알리고 다양한 충돌 회피 지원 기능이 등장한 것으로 아이 사이트의 장점이 다시 부각되었다.

 

혼다 붸제루의 설정은 적외선 레이저를 이용하여 시가지에 적합하지만 닛산 주크는 충돌 회피 지원 기능은 포함되어 있지 않다.

 




 

혼다 붸재루는 피트와는 전혀 다른 자동차 이다 라고 표현한다. 적응과 플랫폼을 공통화함으로써 붸제루은 "맞는 SUV 버전"라고도 했지만, 외관 디자인은 전혀 다르다. 휠베이스 (앞바퀴와 뒷바퀴의 간격)2610mm로 길고 전폭이 1770mm 와이드이다. 길이는 4295mm로 유지했지만 소형차보다는 한층 크고, 외관의 모양도 훌륭하다.

 

메커니즘도 적응과는 다르다. 피트는 휠 4개의 볼트로 지원 하는 반면 붸제루 5 . 서스펜션도 달리 충격 흡수 오디세이와 공통성이 있다. 다른 혼다 자동차와 부품 공용화 율은 50 %에 달하지만 맞는 공통 부분은 약 30 %. 역시 맞는 SUV 변한 자동차가 아니다.

 

엔진은 직렬 4 기통 1.5 리터 일반 엔진과 하이브리드를 설정했다. 일반 엔진은 맞는도 직 분식이기 때문에 기본적으로 같지만, 하이브리드는 배기량이 동일해도 기능이 다르다. 붸제루은 직 분식에 맞는 앳킨슨 사이클이다. 이를 위해 엔진과 모터 구동을 합계 한 시스템 최고 출력에도 차이가 맞는 137 마력 대해 붸제루은 152 마력까지 높였다. 연비뿐만 아니라 동력 성능에 중점을두고있다.

 

이를 위해 붸제루의 JC08 모드 연비는 그다지 우수하지 않는다. 2WDX 16 인치 타이어를 장착 한 타입의 연비는 26km / L, 4WD23.2km / L. 4WD17 인치 타이어 장착 차량은 21.6km / L로된다. 피트 하이브리드는 31.4 ~ 36.4km / L 그래서 자동차의 성격에 따라 하이브리드 시스템의 방향도 바꾸고 있는 셈이다.

의외의 히트작이 된 것이 스바루 XV이다. 임프레자 스포츠를 기반으로 개발 된 최저 지상고 (노면과 몸의 가장 낮은 부분과의 간격)200mm로 확대 해 SUV 바람의 외장 부품도 장착했다. 개발 방법은 레거시 투어링 왜건을 기반으로 한 아웃백과 같다. 최저 지상고에 여유가 있어도 SUV로서의 특별한 느낌은 그다지 강하지 않다.

 

히트 한 배경에는 몸 크기와 디자인이있을 것이다. 길이는 4450mm로 전폭은 1780mm이므로 다소 몸집이 있지만 SUV로 컴팩트. 이 크기이면 거리에서 잡기도 해치지 않는다.

 

전고는 1550mm 주차장에 들어갈 소중한 SUV가되었다. 아파트 등 공동 주택은 2 단식의 주차장에서 전장 / 전폭 (또는 러닝) / 전체 높이가 제한되는 경우도 많다. XV 크기는 일본에서 SUV를 소유하려면 그냥 좋다.

 

외관은 임프레자 스포츠라고 조금 얌전한하지만, XV되면 외장 부품의 장착 및 최저 지상고의 확대로 꽤 멋진 모습을 보여준다. 디자인에 억제를 시킨 심플한 외관이 호감을 얻었고 XV 하이브리드이지만, 엔진은 1.6 리터가 아니라 2 리터. 구동 방식은 저항이 적고 차량 중량을 가볍게 할 수 2WD 대신 4WD (스바루는 AWD라고 부른다)가된다. 연비에 배려하면서 XV의 특징을 단단히 물려받은 거라 생각된다.

 

모터의 출력은 작지만 엔진이 2 리터이기 때문에 엔진과 모터 구동을 합계 한 시스템 최고 출력은 120kW (163.6 마력)에 달한다. 대신 구동 용 배터리 니켈 수소가 될 수도 있고, JC08 모드 연비는 20km / L. 하이브리드 차량으로는 겸허 한 수치입니다.

 

닛산 주크는 2010 년에 등장한 이래, 컴팩트 시티 파 SUV의 인기 차량되었다. 발매 후 4 년 가까이 지난 지금도 외관에 오래됨을 느끼지 않는다.

 

닛산 주쿠 가 출범한 시점에서는 지금과 같은 SUV 붐은 없었다. 그래도 호조에 팔린 배경에는 일본 차 상품의 다양성의 변화가 있다.

 

2007-2009 2010 년경에는 소형 쿠페는 사라 현재 혼다 프리드와 닛산 세레나 등의 미니 밴 선대 다이하츠 탄토와 스즈키 왜건 R 등의 경차보다 현재 도요타 프리우스도 등장 해 저렴한 가격에 살 차종은 실용성과 연비 지향을 강화했다.

 

거기에 모양과 운전 감각이 즐겁고 히트 등급의 차량 가격을 200 만엔 이하의 주크가 등장했기 때문에 저렴하고 취미 성이 강한 자동차를 원하는 사용자가 얼른 셈이다.

 

이 흐름은 지금의 SUV 인기에 통하는 것이 있다. 일본차가 실용 지향 주행 지나치게 반동으로 주크가 호조 팔려 그 몇 년 후 SUV가 인기를 얻은 것이다.

 

닛산 주크 NISMO2013 년에 등장한 추가 등급이다. 베이스는 1.6 리터 터보와 4WD를 갖춘 주크 16GT · FOUR 유형 V에서 NISMO은 최고 출력이 10 마력 높은 200 마력 (6000 회전), 최대 토크는 1kgf - m에 도는 25.5kgf-m가된다. CVT (무단 변속 AT)의 의사 변속 모드는 6 단에서 7 단으로 변경되었다. 서스펜션의 설정도 변경되며, 타이어는 1 인치 확대되어 18 인치가 되었다.

 

외장은 전용 에어로 파츠가 갖춰져 길이는 30mm 뻗어 4165mm, 전폭도 5mm 확산 1770mm이다. 수치에 큰 차이는 없지만, 모양은 꽤 스포티하고 몸집이 인상도 받는다.

이번 채택한 SUV는 전차가 3 넘버 차량이지만, 전폭은 1800mm 이하 다. 길이도 4100 ~ 4500mm 맞습니다. SUV는 작은 부류로 붐비는 거리에서도 운전은 어렵지 않다.

 

외관은 디자인을 중시했기 때문에 시야가 좋지 않다. 붸제루와 주크는 사이드 윈도우의 하단을 뒤로 향해 크게 올리고 비스듬히 뒤로하고 바로 뒤에 잘 보이지. XV의 외관은 심플하고 시야를 덜 손상 않지만, 전폭은 임프레자 스포츠에 비해 드라이버의 사각 지대에 들어갈 펜더 부근에서 40mm 펼쳤다. 모두 구입한다면 시승차를 사용하여 차고 들어갈이나 평행 주차를 시도 하고 싶다.

 

엔진은 붸제루 및 XV의 시승차는 하이브리드을 탑재한다. JC08 모드 연비는 베 제르 하이브리드 2WD · X26km / L, XV 하이브리드 2.0iL 아이 사이트 4WD20km / L로된다.

 

주크 NISMO는 스포티 그레이드에서 1.6 리터 터보를 탑재하여 동력 성능은 노멀 엔진으로 말하면 2.5 리터 수준이다. 4WD도 갖춰 때문에 12.6km / L에 그 친다. 무엇보다 1.5 리터 2WD 사양은 18km / L 그래서 하이브리드를 사용하지 않는 일반 엔진의 SUV는 뛰어난 수치가 된다.



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