자동차를 사랑하는 사람들

골프 GTE를 자칭하는 이유는 동력 성능이라 생각 된다.

플러그인 방식을 포함한 하이브리드라고하면 연료 소비량과 이산화탄소 배출량을 억제 이미지이지만, 골프 GTE는 그것만이 아니다. 평온하게 달릴 때 연료 소비량과 이산화탄소의 발생을 억제하면서 스포티하게 주행 싶을 때는 모터를 제 2의 터보 나 슈퍼 차저처럼 활용하여 가속 성능을 강화한다. 반응의 빠르기는 모터 구동만의 특성을 터보와 함께, 민첩한 운전 감각을 만들어 냈다.

그리고 충전 된 상태에서 시가지를 달리는 경우 대개 시속 60km까지 민첩한 가속을해도 엔진이 시작되지 않습니다. 이때에는 모터의 구동력에 여유가있는 전기 자동차로 달린다.

따라서 골프 GTE는 다양한 변형의 운전 감각을 맛볼 수있다. 취미로 운전하는 스포티 카들에게는 손익 계산은 나눌 수없는 주행의 매력 일 것이다.

구동 용 리튬 이온 배터리의 총 전력량은 8.7kWh에서 프리우스 PHV의 8.8kWh와 같은 정도이다. 아웃 랜더 PHEV의 12kWh에 비해 적다. 완전 충전 된 상태의 항속 거리는 최대 45km 주행하게 된다.

차량 중량은 1580kg 그래서 전기 자동차 e 골프와 같은 정도이다. 1.4 리터 터보를 탑재하는 TSI 하이 라인의 1320kg에 비해 260kg 정도 무겁다.

무게 증가는 크지 만 그에 비해 주행 안정성에 미치는 영향은 작다. TSI 하이 라인 정도 가볍고 아니라 승차감이 딱딱한 느낌이 중후 한 느낌도 받는다. 구동 용 리튬 이온 배터리가 몸의 낮은 위치에 탑재되고, 게다가 리어 서스펜션의 앞쪽 답게, 커브를 돌 때도 관성의 영향을 받지 않는. 몸을 무겁게 하는 부품을 최적으로 배치 한 것도 주행을 소중히 하는 GTE 골프 GTE의 가격은 469 만엔. GTI의 389 만 9000 엔에 비해 약 79 만엔 높지만, GTE는 네비게이션이 기본 장착된다. 또한 GTE이면 신청을하여 20 만엔의 보조금을 받을 수 도있다.

이들을 포함하면 GTE와 GTI의 실질적인 가격 차이는 40 만엔 정도 줄어든다. 그래도 469 만엔의 골프가되면 상당히 높은 가격이지만 (메르세데스 벤츠 C180 세단이 498 만엔), GTI 등 다양한 골프 환승 사용자에게는 매력적인 모델 일 것이다. 또한 프리우스 PHV A (380 만 7000 엔)에 비해 선택 손도 있다고 생각한다.

골프 GTE의 차체 크기는 길이가 4265mm, 전폭이 1800mm 그래서 다른 골프와 거의 같다. 그래도 3 대째까지의 골프는 전폭이 1700mm를 아래 도는 5 넘버 차량 이었기 때문에 지금은 꽤 넓은 공간이 되었다.

골프 전통의 굵고 비스듬히 후방 시야는 좋지 않다. 기존의 골프 사용자가 현재 형을 타고 바꿀 때는, 평행 주차 등을 시도하는 것이 좋다 최근에는 일본 차, 수입차 모두 시야와 잡기 성 악화가 현저하다.

 그런 의미에서, 골프의 운전 감각은 지금도 친숙한 느낌이다.

차내에 들어가면 다른 신형 골프뿐만 아니라 계기판 중앙에 9.2 인치 디스 프로와 순정 내비게이션이 장착되어있다. 충전 스테이션 등의 표시도 가능하고, 통신 기능을 갖춘 커넥 티드 서비스도 지원한다.

메이커 옵션의 기술 패키지 (17 만 2800 엔)을 선택하면 디지털 미터 클러스터의 활성화 정보 디스플레이가 구비. 감속시에 발생되는 회생 충전 상태를 알기 쉬운 파워 미터, 네비게이션 등의 기능이 가능하다. 기술 패키지에는 마주 오는 차량과 선행 차량에 따라 전조등의 조사 범위를 조절하는 다이내믹 라이트 어시스트 등도 갖춰진다.

VW는 이른바 프리미엄 브랜드는 아니지만, 인테리어는 세세한 부분까지 세 심하게 구조 포함, 시트 원단은 타탄 체크 무늬이다. 외관뿐만 아니라 골프 GTI에 따른 조정된다.

운전석에 앉으면 허리가 닿는 등받이의 하단 부근의 지원 방법이 절묘하고, 장거리 이동시에도 피로가 적다. 어깨 주위의 지원도 좋다. 사이드 서포트가 크게 돌출 이른바 스포츠 시트가 아닌 적당한 휴식 감각도 수반하지만 고개를 달려도 착석 자세는 흐트러 어렵다.

거주 공간의 넓이도 충분하다. 신장 170cm의 성인 4 명이 승차하여 뒷좌석에 앉는 승객의 무릎 앞에는 잡기 코브 두 분의 여유가있어, 가족 차량으로 편안하게 사용할 수있다.

골프 GTE의 동력 성능은 이전과 기본적으로 동일하다. 직렬 4 기통 1.4 리터 터보 엔진을 탑재 해 최고 출력은 150 마력 (5000 ~ 6000 회전), 최대 토크는 25.5kg-m (1500 ~ 3500 회전)을 발휘한다. 이 성능은 골프 하이 라인에 가깝다.

그리고 GTE는 109 마력 /33.6kg-m 모터도 추가하여 엔진과 모터를 합친 시스템 최고 출력은 약 204 마력 /35.7kg-m 높아진다.

가속력은 수치 이상으로 강력하다. 구동용 전지가 충전 된 상태이면 가속 페달을 밟았을 때 반응이 빠른 모터가 즉시 게다가 매끄럽게 구동력을 높이기 때문에 일반 엔진에 적용 시키면 4 리터 가까운 배기량을 느끼게한다.

일본차의 에코 카라고하면 하이브리드를 떠올리는 사람이 많을 것이다. 도요타 프리우스와 아쿠아와 같은 하이브리드 전용차 외에도 닛산 노트와 혼다 피트도 하이브리드 탑재 차량을 제공하기 위해, 지금은 일본산 하이브리드는 약 50 차종에 달했다.

하이브리드는 엔진과 모터의 구동력을 효율적으로 구사 감속시에는 구동 용 모터가 발전기로 전기를 구동 용 배터리에 하숙한다. 모터를 탑재 한 차량은 감속 에너지의 재사용이 가능하게되기 때문 동등한 성능을 갖춘 노멀 엔진 차량에 비해 연료 소비를 크게 억제된다.

일본 차에서는 1997 년에 세계 최초의 양산 하이브리드로 도요타가 초대 프리우스를 출시 한 경위도 하이브리드의 구색이 풍부하다.

그런데 충전 가능한 플러그인 하이브리드는 일본 차의 선택은 크게 줄어든다. 현재 경제 산업 성 의한 보조금의 교부 대상이되는 차종 (즉 본격적으로 판매되고 있는 플러그인 하이브리드), 미쓰비시 아웃 랜더 PHEV와 도요타 프리우스 PHV 뿐이다.

한편, 유럽산 수입차는 미래의 연비 규제를 염두에 둔 플러그인 하이브리드가 많다.

특히 주목되는 것은, VW (폭스 바겐) 골프 GTE 것이다. VW 골프는 오랫동안 수입차 판매 넘버원으로 계속했다. 2016 년 중반 이후는 VW 디젤 자동차 배출 가스 측정 부정 문제 등으로 1 위를 미니에 양보했지만 2 위에 랭크되어있다. GTE는 수입차의 대표격인 골프가 기반이기 때문에 사용자의 관심도 높은 것이다.

골프 GTE는 VW에게 첫 플러그인 하이브리드, 일본에서는 2015 년 9 월에 발매되었다. 이 시점에서 골프는 현재 형의 7 대째되어있다.

그리고 2017 년 10 월에는 골프 GTE가 마이너 체인지를 받았다. 같은시기에 전기 자동차 e 골프도 더해져, 모터 구동 가능한 골프의 구색이 크게 충실하고 있다. 신형 골프 GTE이다.

일본 차의 하이브리드 나 플러그인 하이브리드의 경우 기반이되는 일반 엔진 차량과의 차이를 외관상으로 어필하는 것이 많지만, 골프 GTE는 조심 스럽다. e 골프뿐만 아니라 라디에이터 그릴과 LED 헤드 라이트에 블루 라인을 배치하는 정도에 그치고 있다.

그리고 등급 이름에서 알 수 있듯이, 내외 장의 분위기와 부품은 스포츠 지향의 강한 골프 GTI와 비슷하다. 알루미늄 휠의 디자인은 GTI와 GTE는 다르지만, 17 인치 타이어 사이즈 (225 / 45R17)은 공통이다. 최소 회전 반경도 5.2m로 동일하고, 대경 타이어를 장착하는 비교적 작은 회전의 손이 좋다.