자동차를 사랑하는 사람들

혼다 신형 시빅 vs 스바루 임프레자 스포츠 정보 #3

시빅 미터 대형 아날로그 타코미터 속에 액정 화면이 포함 된 것처럼 보이지만, 사실 이것은 타코미터을 포함하여 7 인치의 대형 액정 미터에 비춰진 것. 중앙에는 평균 연비와 추정 주행 가능 거리, 터보 과급 압 등을 볼 수있는 멀티 인포메이션 디스플레이를 장착하고있다. 딜러 옵션의 내비게이션을 선택하면이 정보 디스플레이를 교차로에서 턴 바이 턴 표시 등도 비추어 진다. 

임프는 미터는 아날로그 미터이지만, 중앙에 4.2 인치 LCD 화면이 장착되며, 계기판 센터 부에 6.3 인치 다기능 디스플레이가 준비되어 여기도 딜러 옵션 빌트인 내비게이션을 장착하는 것으로 써,이 디스플레이 서브 모니터로 활용하는 것이 가능해진다.

미터에 관해서는 모두 갑을 붙이기 어려운 완성도를 위해 더 이상 선택의 문제에서 뽑아 버리고 상관 없을 것이다.

한편, 운전의 용이성에 대해서는 임프의 손이 오른다. 원래 1800mm는 폭에 착석 위치가 낮은 시빅은 익숙해 질 때까지 좌전 감을 잡기가 어려울뿐만 아니라, 최소 회전 반경도 5.3m의 임프 대해 5.5m가되어 버리는 것이다.

혼다 감지와 아이 사이트 모두 첨단 안전 기술을 장착 양차. 충돌 피해 경감 브레이크 추종 기능이있는 크루즈 컨트롤, 차선 이탈 억제 기능, 차선 중앙 유지 기능은 모두에게 제공되는 기능이 있지만, 오토 하이빔은 시민이 표준에 임프레자는 메이커 옵션이 표지판 인식 기능은 시빅 만의 기능이다.

반대로, 후진시 자동 브레이크 시스템, AT 오 발진 억제 제어 및 AT 오 후진 억제 제어, 동요 경보 선행 차량 발진 알림 기능은 임프 만이 선택적으로 후 측방 경보 지원 시스템과 사이드 뷰 모니터를 장착 할 수 가능한 것으로, 역시 선진 안전 기술에 관해서는 스바루의 아이 사이트가 한수라고해야. 다만, 최근의 제품 개선도 레보구에 탑재 된 아이 사이트 투어링 도움이 채택되지 않은 것은 유감의 한마디.

시빅은 원래 대안이 없다는 것도 있지만, 역시 혼다 감지 부의 2,800,440 엔의 것이 될 것이다. 한 임프는 평상시 사용을 기본으로 생각한다면 2.0iL의 2WD에 LED 헤드 램프, 클리어 뷰 팩, 아이 사이트 안전 플러스 (운전 지원 및 시야 확장)의 세트 옵션을 붙인 2,349,000 엔의 것을 사용하고 이 아닐까. 만약 4WD가 필요하다는한다면 2,565,000 엔이된다.

여기까지 긴 세월에 걸쳐 비교를 해 왔지만, 시빅 해치백과 임프는 몸 크기 이야말로 가까운 해치백이지만, 자동차의 성격은 전혀 다르다는 것을 알 수 있었을 것이다. 만약 당신이 스포티 한 해치백을 추구하는 것이라면 시민을 차분한 해치백을 추구하는 것이라면 임프를 추천하고 싶다.

반대로 재판매 가치를 중시한다는면, 시빅 해치백 MT 차 한 택 것이다. 타입 R이 있으면서 같은 해치백 보디에 MT를 준비 해준 혼다의 기상은 기쁘게 생각하지만, 솔직히 그다지 대수가 나온다고는 생각하지 않기 때문에 몇 년 후에는 환상의 그레이드로 애지중지 될 가능성도 생각할 수있다 몸.

혼다 신형 시빅 vs 스바루 임프레자 스포츠 정보 #2

신형 시빅의 차체 크기는 길이 4520mm × 전폭 1800mm × 전고 1435mm이며, 마침내 폭이 1.8 미터에 도달했다. 이로 인해 상당한 와이드 & 로우 공격적인 스타일을 손에하는 데 성공하고 있지만,이 폭은 무려 현행 크라운와 같은 수치가된다. 옛날 팔레트 식 입체 주차장에서는 전폭 1850mm 이하라는 것이 많기 때문에 꽤 빠듯해질 수있다.

임프레자 스포츠는 길이 4460mm × 전폭 1775mm × 전고 1480mm되고, 약간 시빅보다 작은 키가된다. 디자인에 대해서도 공격적인 시빅에 대해 보수적 인 이미지에 정리하고, 장면을 불문하고 공간에 매치 해 줄 것 같다.

바디 컬러에 관해서는 시민이 5 색 임프가 7 색이되지만, 바디 컬러 계통은 양차 비슷한 것이 준비된다. 내역은 펄 화이트, 실버, 블랙, 블루, 레드가 양차로 설정되어 있으며, 그 외에도 암 메타과 감색이 임프로 설정되는 식이다. 최근에는 소형 자동차 등 개성적인 바디 컬러를 제공하는 패턴이 많아지고 있지만,이 클래스도 1 색 정도 장난기있는 바디 컬러를 설정하고 싶어한다는 것이 개인적인 소원이다 .

계속해서 실내 공간을 비교하여 보자. 우선 시민의 실내 크기는 길이 1910mm × 폭 1465mm × 높이 1160mm이다. 대한 임프는 길이 2085mm × 폭 1520mm × 높이 1200mm이며, 무려 바디 크기의 작은 임프 쪽이 실내 공간은 넓은라는 놀라운 결과가되어 버렸다.

이것은 실제로 자동차에 타보고도 같고, 시민은 몸 크기 정도의 넓이를 느낄 수 없었다. 아마도 엉덩이 포인트를 선대에 비해 20mm 낮추고있는 위에 (북미 사양 선대 대비), 센터 콘솔이 높게 설정되어있는 것이 요인 일 것이다. 바로 이것이 반복하면 싸여 느낌이 연출되고 있다는 것이며, 발랄한 성격의 시민이라는 것을 감안하면 어쩔 수 없다고 할까, 당연한 결과라고 말할 수 있을지도 모른다.

단, 내장의 질감 의미에서 시민은 한걸음 더 인상. 디자인은 나쁘지 않다지만, 검정 일색으로 억양이없는 인테리어로 보여 버린다. 딜러 옵션으로 오렌지의 삽입 색깔이 들어가는 인테리어 패널의 설정이 있지만, 이렇게 1 색 트레이 색상이 들어가는 것만으로도 크게 인상이 바뀌는 것이 아닐까.

임프의 실내는 극히 기본적인 해치백 같은 느낌 스바루의 성실한 자동차 만들기의 일단이 엿볼 수있다. 그 중에서도 「0 차 안전 "라고 말하는, 나중에 덧붙이 아니라 형태와 조작계 등 기본 설계를 고안하여 달리기 시작 전부터 자동차의 안전성을 높이려는 생각이 반영되어있다 라고 할 수 있겠다.

인테리어의 질감도 임프 쪽이 한수 인상에서 2 리터 모델이라면 더욱 고급스러운 분위기를 맛볼 수있을 것이다.

실내 장비에 대해서는 모두 필요 충분한 컵 홀더와 작은 바구니 공간이 준비되어 있지만, 크게 다른이 센터 콘솔이다.

모두 전자 제어 주차 브레이크를 채용하고 있기 때문에 핸드 브레이크 레버 노후되어 있지만 임프가 종전의 표준 디자인을 채택하고있는 반면, 시민은 높이가있는 콘솔 박스를 설치 깊이있는 대용량 공간을 확보하고있다.

콘솔 앞부분에는 운전석도 조수석에서 액세스 할 수있는 포켓을 마련한 하이뎃키 구조를 채용하고 그 안쪽에 전원 소켓과 USB 전원을 갖추고있다. 약간 후 미진 위치하기 때문에 운전 중 사용은 어려울 것 같지만, 충전 케이블 만 준비하여두면 충전 중 스마트 폰 차고에 지장이 없을 것이다.

임프도 센터 콘솔의 정면 안쪽에 전원 소켓과 USB 전원이 준비되지만, USB 전원 2 개 준비되어있을뿐만 아니라, 콘솔 박스 내에도 전원 소켓이 마련되어 있기 때문에 뒷좌석에 앉아 사람은 거기에서 전원을 취하는 것도 가능 해지고있다.

화물칸 공간은 시민이 420L에 대해 임프는 385L (모두 VDA 방식에 의한 측정 값)과 시민의 승리. 또한 토노카바이 표준의 시민에게 임프는 딜러 옵션으로되어있다. 또한 리어 게이트를 닫을 때 사용하는 풀 핸들도 임프가 오른쪽에 하나만있는 반면, 시민은 양쪽에 하나씩 제공되는 등 화물칸 유틸리티에 관해서는 시민의 압승이라고 보인다.

5 도어 해치백 것으로 뒷좌석을 사용하는 기회도 많다고 생각하지만 시민 관해서는 원래의 전체 높이가 낮을뿐 아니라 루프가 뒤쪽을 향해 경사져 있기 때문에 탑승 때 카가미 들지 않으면 안된다. 한번 타 버리면 외형의 인상과는 달리 압박감은 없지만, 승하차하고 괴로움이 다소 마이너스 포인트 다.

반대로 임프는 전체 높이가 시빅보다 높은 경우도 있고, 뒷좌석에 액세스 양호. 아이 포인트도 시빅에 비해 높기 때문에 뒷좌석에서도 편안한 드라이브를 즐길 수있는 것이다.

시민의 승차감은 스포티 한 양념이되어있는 것으로 어쩔 수 없지만, 약간 뒷좌석에서의 압력 감을 느끼게된다. 또한 머플러 사운드도 자동차를 좋아하게는 기분 좋게 느끼는 부분이지만 뒷좌석에 타는 사람에 의해 시끄럽게 느낄 수도있을 것 같다.

대한 임프 큰 ​​입력이 있어도 잘 돌려 보 & A주는 인상 뒷좌석의 쾌적 성은 임프가 한수 했더니. 뒷좌석에 사람을 태울 기회가 많은 사용자는이 근처를 확인하고 구입하는 편이 좋을지도 모른다.

혼다 신형 시빅 vs 스바루 임프레자 스포츠 정보 #1

신형 시빅 해치백과 세단, 그리고 스포츠 모델 타입 R의 3 종류가 라인업되어 해외 규격에 존재하는 2 도어 쿠페는 불행히도 이번에는 도입되어 있지 않다. MT 차를 제공하는 것으로도 알 수 있듯이, 해치백은 스포티 한 성격 넣기가 이루어지고 있다. 현재 수주 비율은 7 : 3 ~ 8 : 2의 비율로 해치백이 많아지고 있다고 하니, 역시 시빅 = 스포티 한 해치백이라는 이미지가 아직도 뿌리 깊은지도 모른다. 또한 해치백은 영국 생산 차량을 수입하고 있으며, 세단은 일본 생산된다.

신형 시빅에 탑재되는 엔진은 타입 R을 제외하고 1.5 리터 VTEC 터보되지만, 해치백은 옥탄 가솔린 사양에 하이 츄 버전 L15 형 엔진이 탑재되어 최대 출력은 134kW (182PS) / 220N · m (22.4 kgf · m)과 2.4 리터 NA 클래스의 출력을 발생시키고있다. 또한 해치백 MT 차는 위의 CVT 차량보다 과급 압을 올리고 최대 토크 240N · m (24.5kgf · m)으로 향상시키고있다.

또한, 세단은 레귤러 가솔린 사용 L15B 형이 탑재되지만, 그래도 127kW (173PS) / 220N · m (22.4kgf · m)과 충분한 출력을 달성하고 있다.

한 임프는 2016 년 10 월에 통산 5 대째가되는 신형으로 풀 모델 체인지를했다. 지금까지의 기존 새시에서 모든 것을 일신 한 「스바루 글로벌 플랫폼」을 채용하고 모든 측면에서 상당한 레벨 업을하며 높은 평가를 받고  있다.

체형은 2 종류로, 해치백 임프레자 스포츠 세단 임프레자 G4이다.

이제 스바루의 대명사까지되었다 . 아이 사이트를 전차 표준 장비했으며, 국산차 최초로 보행자 보호 에어백도 전차에 표준 장비하고 안전 높이는 딱지 부착. 또한 최근의 제품 개선에 아이 사이트의 야간 주행에서 보행자 인식 성능을 강화했으며, 후진시 자동 브레이크 시스템을 추가하고 아이 사이트 안전 플러스로 사이드 뷰 모니터 기능도 추가함으로써 더욱 종합 안전 성능을 끌어 올리기를하고있다.

탑재되는 엔진은 스바루의 잘하는 재주 인 수평 대향 4 기통 NA 엔진의 1.6 리터와 2 리터의 2 기종. 1.6 리터가 85kW (115PS) / 148N · m (15.1kgf · m) 2 리터가 113kW (154PS) / 196N · m (20.0kgf · m)와 시빅에 비해 얌전하게 느끼지만, 시머 트리 컬 AWD라는 저중심 같은 AWD 시스템을 선택할 수있는 것이 장점이다.

그런 임프는 2017 년 상반기 (1 월 ~ 6 월) 판매 대수 랭킹에서 11 위를 차지하는 41,222 대를 기록했다. 사실이 숫자 라인업에 하이브리드 모델이없는 차종으로는 최고 수치이다.

신형 시빅은 모노 그레이드 전개되고 있으며, 메이커 옵션의 내용으로 가격이 다르다만으로 전차 FF의 2WD가되고있다.

기본 모델이 2,800,440 엔으로 가죽 시트 사양을 선택하면 3,011,040 엔이된다. 안전 운전 지원 시스템 인 혼다 센싱을 비 탑재하면 2,730,240 엔이되지만, 이것을 선택하는 사용자는 거의 없을 것이다. 또한, MT 차는 기본 모델 (2,800,440 엔)에서만 선택 가능해진다 혼다 센싱의 정체시 추종 기능은 장착되지 않는다.

임프는 1.6 리터와 2 리터가 준비되어 각각 2WD와 4WD가 마련된다. 해치백의 임프레자 스포츠 세단 임프레자 G4, 가격은 모두 공통이다.

1.6iL이 1,944,000 엔, 2.0iL이 2,181,600 엔, 2.0iS이 2,397,600 엔과 등급 간 가격 차이는 22 만엔 전후가되지만, 1.6iL에서 2.0iL 클래스 업하면 엔진이 2 리터로 확대된다 뿐만 아니라 가죽 권 스티어링 & 시프트 노브와 스마트 키, 6 스피커와 안개등 등 많은 장비가 추가되기 때문에 거래는 느낌이 강한 것이다.

2.0iS에는 에어로 파츠와 18 인치 알루미늄 휠 외에도 전면에 16 인치 2 냄비 브레이크가 장착되어 선회 성능 향상 및 위험 회피에 기여하는 액티브 토크 벡터링도 장착되기 때문에 주행을 고집하고 싶은 사용자는 이쪽도 추천이다. 또한, 4WD는 모든 성적으로 216,000 엔고된다

신형 시빅은 전술 한 바와 같이 2.4 리터 NA와 동등한 출력을 자랑하면서도 카탈로그 연비 18.0km / L (CVT 차량)와 맞는 RS의 MT 차 (1500ccNA)의 19.2km / L에 필적하는 수치를 표시 하고있다.

또한 연비와는 직접 관계없는 부분이지만, 시빅 해치백은 연료 캡을 제거하지 않고 급유가 가능한 직접 연료 시스템을 채택하고있다. 셀프 스탠드를 사용할 때도 연료 캡을 건드리지 않고 급유 할 수 있기 때문에 손이 휘발유 냄새되어 버리는 일이없는 것은 즐거운 곳.

대한 임프는 1.6 리터가 17.0 ~ 18.2km / L, 2 리터가 15.8 ~ 17.0Km / L이며, 시빅과 비교하면 2 리터 차량이 약간 떨어지는 수치이다. 그러나 시민은 옥탄 가솔린 사양, 임프레자는 레귤러 사양이되고 있기 때문에, 실제 연료 비용은 모두 큰 차이없는 결과가 될 것으로 보인다.

임프끼리의 카탈로그 연비 비교에서는 1.6 리터의 손이 오른다. 그러나 "토크에 여유가있는 2 리터 모델은 액셀 개도가 작아도되는 경우가 있기 때문에 실 연비는 이쪽도 차이가 나지 않는 것"이라고 판매점 직원은 말한다.

기타 운영 비용으로 자동차 세를들 수 있지만, 시민이 1500cc 이하의 구분되는 반면, 임프레자는 1.6 리터도 2.0 리터도 1500cc 이상 2000cc 미만의 구분이되기 때문에 연간 5000 엔의 차액과 된다. 또한 시빅은 전차 18 인치 타이어 (235 / 40R18)가되지만, 임프레자는 18 인치에서 한 사이즈 작은 225 / 40R18되는 것 외에 17 인치와 16 인치 사양도 존재하기 때문에 오래 타면되면 타이어 요금 차이 이 나올 가능성이 높다.