자동차를 사랑하는 사람들

에스콰이어에 탑재되는 긴급 자동 브레이크를 작동 할 수 있는 안전 장비는 Toyota Safety Sense C (도요타 안전 센스 C)이다. 단안 카메라와 밀리 파 레이더를 채용하고 있지만, 보행자는 감지 할 수 없다. 그래도 거리의 백선을 판독함으로써 차선 이탈 경보 로우 / 하이 빔 자동 전환 등을 할 수 있다.

알파드는 밀리 파 레이더 방식을 채용하고 있으며, 차량에 대해서는 고속 영역에서도 긴급 자동 브레이크를 작동 할 수 있고 단안 카메라도 장착하지만 로우 / 하이 빔 자동 전환에 사용되고 있을뿐, 차선 이탈 경보 기능은 없다. 알파드 현행 모델은 2015 년에 출시 하고 이미 3 년째에 돌입 하고 있다. 고급 모델에 적합한 기능 향상에도 기대하고 싶은 곳이다.

연비는 몸이 가볍고 배기량의 작은 에스콰이어가 능가한다. 노멀 엔진의 경우, 에스콰이어의 2L 모델은 JC08 모드 연비가 16km / L이다. 알파드는 2.5L 모델이 11.6km / L로된다. 수적으로는 알파 연료비는 에스콰이어의 1.4 배에 달하는 셈이다.

하이브리드 모델의 연비는 알파가 뒷바퀴를 모터로 구동하는 4WD되기 때문에 직접 비교는하기 어렵지만 숫자는 에스콰이어가 23.8km / L, 알파드는 18.4km / L이다. 단순히 계산하면 알파드 연료비는 에스콰이어의 1.3 배가된다.

비율의 차이를 보면, 에스콰이어 특히 노멀 엔진에 유리한 점이 포인트 다. 기능과 가격의 균형이 저렴한 것은 에스콰이어이다. 알파드는 몸 크기, 외장 질감, 엔진 등의 차이로 가격이 높아지고, 또한 차량의 이미지를 생각하면, 상대적으로 저렴한 등급을 선택하기가 어렵다. 많은 사용자가 적어도 에어로 파츠를 갖춘 2.5L의 S (357 만 8727 엔) 이상으로 하고 싶다고 생각할 것이다.

또한 보쿠 & 노아와의 공통화를 늘려 비용 절감을 도모하고 경쟁 차종과의 경쟁에서 이기기 위해 가격을 저렴하게 한 에스콰이어가 능가한다. 알파드에서는 강력한 라이벌 차가없는 것도 가격을 높인 이유가 된다.

장비가 동일한 등급끼리 비해 알파드의 가격은 에스콰이어에 비해 50 ~ 60 만엔 높다. 이 금액으로 명확하게 차가는 자동차의 기본 기능이다.

동력 성능 주행 안정성 승차감 거주 공간과 화물칸의 넓이 시트의 안정감은 알파드가 능가한다. 이러한 요소를 중시한다면, 알파드를 선택하는 것이 좋다.

기능적으로는 에스콰이어에서도 만족 할 수 있고, "주로 모양을 좋게하고 싶다"사람은 알파드까지 업그레이드 할 필요는 없다. 에스콰이어에 충분하다. 그분이 기능 및 군비와 가격 균형도 저렴하게된다.

상품의 매력으로 에스콰이어 좀 더 밸런스를 정돈한다. 볼품은 보쿠 & 노아에 비해 품질이지만 운전하면 승차감이 같기 때문에 겉만 번지르르 이랄까 아테가 빠진 느낌을 받는다. 적어도 충격 흡수 정도는 보쿠 & 노아와는 다른 조금 고가의 유형을 착용해도 좋을 것이다.

일본 미니밴을 보면 유사한 점이 많은데 에스콰이어는 바닥 지상고는 보쿠/노아와 같다. 슬라이딩 도어 부분에서 360mm로 억제했다. 그 점에서 알파는 450mm로 높기 때문에 약간 타고내리는게 어렵다.

알파드 요소는 현행 형 플랫폼을 쇄신하고 있으며 바닥을 낮추는 것도 가능했지만 탑승자의 전망 감각을 우선하여 굳이 높게 설정했다. 승강성과 주행 안정성에 불리해질 것을 알면서도 일부러 바닥을 높게 설정했다. 주위를 달리는 차량을 보고 운전 감각을 중시했기 때문이다.

알파드는 바닥을 높인 것으로, 작은 사이드 스텝을 통해 승하차한다. 알파드는 주로 드라이버의 우월감을 위해 승강 성과 주행 안정성을 희생했지만, 에스콰이어는 사이드 스텝을 사용하지 않고 승강 할 수 있기 때문에 가족에 타고 편리성이 높고, 유니버설한 디자인으로 되어 있다. 화물칸을 확대 할 때는 두 차량 모두 3 열의 시트를 좌우로 튀어 오르는 방식이다.

에스콰이어는 레버 조작만으로 자동으로 튀는 있도록 했다. 알파드도 스프링을 내장하지만, 시트 본체가 무거운 것도 있고 도움에 그 친다. 그래도 가볍게 들 수 있다.

3 번째를 플립 2 열 시트했을 때 화물칸 용량은 몸 큰 알파드가 넓다. 주행 안정성은 에스콰이어가 능가한다. 알파드도 나쁘지 않지만 차 중량이 무겁고 다리 주위의 설정은 승차감을 중시했기 때문에, 에스콰이어에 비해 운전 감각이 전반적으로 둔하다. 특히 커브에서 위험을 회피하는듯한 장면에서는 큰 몸이 기울기, 후륜의 접지성이 부족한 인상 든다.

그 점에서 에스콰이어는 고갯길 등에서는 달리기가 쉽게 느낀다. 구부리는 성능보다는 몸의 가벼움에 의한 운전의 용이성에서 차이가 있다. 안정성이 높다고는 할 수 없지만, 차량 전체의 균형이 잡히지 위화감 없이 운전할 수 있다.

차량 중량은 알파드가 더 무겁지만, 그 이상으로 엔진 성능이 다르다. 배기량은 에스콰이어가 직렬 4 기통 2 리터와 1.8 리터 하이브리드, 알파는 직렬 4 기통 2.5 리터 V 형 6 기통 3.5 리터 하이브리드는 직렬 4 기통 2.5 리터가 동력 성능에 여유가 있다. 특히 고속도로와 고갯길의 등판 도로에서 알파드가 더 강력하다.

에스콰이어는 멀티 승차하면 고속도로 등판로 등으로 부족을 느끼는 장면도 있을지도 모르지만, 시가지에서는 대부분 불만을 느끼지 않는다. 주행 안정성뿐만 아니라 차량 전체의 균형이 잡혀있다.

차음 성능도 달리 알파드는 2.5 리터 일반 엔진도 상당히 깊게 가속 페달을 밟은 않는 한 4 기통 엔진의 노이즈를 전달한다. 에스콰이어 다리 주위는 스프링과 쇼크 업소버를 포함하여 보쿠 & 노아와 공통이다. 하이브리드는 조금 편안하지만, 중간 크기 미니 밴의 범위 내에 들어간다.

알파드는 승차감이 유연하고 거리의 섬세한 울퉁불퉁를 전달하기 어렵다. 단차도 제대로 받아. 알파드 다리 주위는 보쿠와 함께 전용으로 개발 된 전륜 독립 식 스트럿에서 에스콰이어 같은 형식이지만, 후륜은 다르다. 에스콰이어는 차축 식 토션 빔이지만, 알파드는 독립 식 더블 위시 본이다. 크라운 로얄 살롱에 통하는 승차감을 완성했다.

2017 년 7 월에 마이너 체인지를 받은 도요타 에스콰이어는 기존 이상으로 외장이 고급화 되었다. 특히 프론트 마스크의 분위기는 살결 고운 그릴 모양이 같은 도요타의 럭셔리 미니 밴 인 알파드와 비슷하다. 에스콰이어의 도금은 세로 기조, 알파드는 옆 기조로 마무리되고 양차 모두 존재감이 강하다.

에스콰이어와 알파드를 비교 하면 두 차종은 사이즈도 가격도 다르기 때문에 직접 비교는 어렵다. 따라서 '에스콰이어와 알파드가 어디까지 강요 할 것인가?

차체 크기는 에스콰이어 길이가 4695mm, 전폭은 1695mm로 5 넘버 사이즈에 맞습니다. 알파드 등급에 따라 다르지만, 표준 몸이 4915mm / 1850mm로 압도적으로 크다. 당연히 외관의 볼륨은 알파드가 능가한다.

프런트 마스크를 중심으로 한 디자인의 모양은 늠름한에 가까운 수준에 도달했습니다. 펜더 등 신체 측면 구성은 3 넘버 사이즈의 알파가 탁월하지만, 에스콰이어의 질감도 그다지 손색이 없다.

시야는 사이드 윈도우의 하단을 낮게 억제 한 에스콰이어 쪽이 뛰어나다. 최소 회전 반경도 에스콰이어는 몸이 작기 때문에 5.5m에 적합하지만, 알파드는 5.6 ~ 5.8m. 알파드의 몸집이 큰 비해서는 작은 회전이 잘 나름대로 운전하기 쉬운 역시 에스콰이어의 처리 가능성에는 이길 수 없다. 인테리어의 질감은 양차도 등급에 따라 차이가 있지만, 에스콰이어의 Gi 프리미엄 패키지는 더 알파드에 가까운 고급 스러움된다. 계기판의 폭은 폭이 넓은 알파드가 넓고 볼륨 감으로 압도하지만, 구조 분류는 에스콰이어 것도 나쁘지 않다.

계기판의 조작성은 왼쪽 스위치 등 에스콰이어 쪽이 손에 가까이 조작하기 쉽다. 미터의 시인성은 비슷한 수준이다. 거주성은 분명히 알파드가 편안하다.

첫 번째 열은 안정감 차이가 붙는다. 알파드는 자리면이 유연하고, 탑승자의 몸이 조금 가라 앉은 곳에 단단히 지원한다. 등받이의 높이도 충분 어깨 주위의 지원성이 좋다. 이에 비해 에스콰이어는 안정감 지원 성 모두 알파에진다.

두 번째 열은 더 차이가 열린다. 알파드는 기본적인 2.5X 하이브리드 X의 세퍼레이트 시트도 수동 오토만를 장착하여 무릎의 앞쪽을 지원할 수 있다. 이전 슬라이드 량도 길고 3 번째 탑승자가 앉아 있지 않을 때 발밑 공간을 듬뿍 및 확보 할 수 있기 때문에 안정감도 편안하다. 한편 에스콰이어는 오토만가 붙지 않기 때문에 안정감도 손색이 없다.

3 번째는 의외로 에스콰이어이 뛰어나 5 넘버 사이즈의 미니 밴으로 편안하게 완성되고 있다. 바닥과 좌석면의 간격에 여유를 갖게 한 때문에 발을 앞으로 내 던지는 자세가 어렵다. 그 점에서 알파드는 내 버리고 기색에 앉아 있지만, 발밑 공간이 발군 넓다.

신장 170cm의 성인 6 명이 승차 한 경우, 에스콰이어는 두 번째 열에 앉아 탑승자의 무릎 시설 공간을 잡고 코브 두 분하면 3 번째 탑승자의 무릎 앞도 마찬가지로 잡기 코브 두 분 다. 알파드는 2 번째의 무릎 시설을 잡기 코브 3 분에 펼쳐도 3 번째 무릎 시설에는 3 개의 반 공간이있다. 알파드는 1 · 2 번째의 안정감, 3 번째의 발밑 공간에서 에스콰이어에 우월하다.

인기의 미니 밴 비교 세레나 라이더, 스텝 웨건 모듀 X, 보쿠 G 's  

지금의 일본 판매는 미니 밴이 중요한 수입원이다. 팔리는 소형차 나 경차는 저렴한 가격이지만 미니 밴은 대부분이 200만엔 이상이기 때문에 메이커 나 판매 회사도 힘을 넣는다.

그러나 지금은 미니 밴도 매출이 양극 분화하여 히트는 슬라이딩 도어를 갖춘 차종으로 폭 넓은 사용자를 커버 할 필요가 생겨 변형의 충실에 주력 하게 되었다.

이 같은 기대도 있고 준비된 것이 에어로 파츠 등을 장착 한 특수 모델이다. 이번에는 닛산 세레나 라이더 혼다 스텝 왜건 모듀 X 도요타 보쿠시 ZS G 's를 비교 해본다.

차에는 에어로 파츠를 갖춘 표준 등급도 준비되어 세레나 하이웨이 스타, 왜건 빠다 보쿠시 ZS가있다. 이 발랄한 느낌을 한층 더 높인 것이 세레나 라이더, 왜건 모듀 X, 복시 ZS G 's라고 생각하면 좋을 것이다.

신차처럼 판매 대리점에서 구입 가능하고 차량을 지원하면서 더욱 특수 감각에 마무리했다.

예를 들어 세레나 라이더라면 앞뒤 범퍼, 프런트 그릴, 알루미늄 휠 등이 라이더 전용 디자인에 변화 역시 전용 LED 안개등도 장착된다. 인테리어도 시트 원단 등을 장착 했다.

미니 밴에 이러한 사양이 설정된 배경에는 높은 가격차를 대량으로 팔고 싶은 사정도 있지만, 미니 밴과 에어로 파츠 궁합이 좋은 것으로 예를 들 수 있다.

키 미니 밴에 얌전한 프론트 마스크를 조합하면 외관이 실용 중시의 상용차 바람 보이지만 에어로 파츠 및 도금 그릴을 장착하면 분위기가 변한다. 미니 밴은 프론트 마스크가 상하로 두껍게 존재감이 단숨에 강화 때문이다.

젊은 시절 스포티 쿠페 등에 타고 있던 자동차를 좋아하는 아빠는 육아에 편리한 미니 밴을 선택한다해도, 취미 성을 추구하고 싶은 마음이 있을 것이다. 거기를 짐작 한 것이 이러한 사양이다.

또한 스텝 웨건 모듀 X, 복시 ZS G 's 서스펜션에도 상당한 변경했다. 미니 밴이기 때문에 딱딱한 다리 주변에는 적합하지 않지만, 조금 고급 쇼크를 주면 승차감을 별로 해치지 않고 높은 중심의 보디에 의한 주행 안정성의 불리함을 개선 할 수 있다.

미니 밴은 가격 경쟁이 치열 표준 등급은 다리 주변 등에 비용을 지출하기 어렵다. 거기를 커버하는게 이번 비교 차종이기도 한 셈이다.

높은 중심의 미니 밴과 에어로 파츠를 갖춘 바디는 논리로 생각하면 어울리지 않지만 의외로 양립되어있다.

닛산 세레나 라이더는 복지 차량 등 닛산의 특장차를 다루는 오텍 재팬을 통해 개발과 생산이 이루어지고 있다. 시승차는 라이더를 기반으로 한 특별 사양 차 오텍 30 주년 기념 차 였다.

우선 세레나 라이더의 외관이지만, 선대 모델에 비해 프런트 마스크의 디자인이 크게 변경되었다. 표준 점수는 V 자형의 도금 그릴이 구비하지만 라이더는 좌우 방향으로가는 슬릿이 들어간 디자인으로 메탈 풍의 마무리를 베풀었다.

범퍼 아래에는 LED 안개등이 장착되어 그 아래쪽에는 블루 홀 LED를 구비. LED를 사용한 장식이지만 거울을 내장시켜 깊이 감을 갖게 범퍼에 구멍이 있는 것으로 보인다.

차체 크기는 길이가 4845mm, 전폭이 1755mm, 전고가 1865mm가된다. 표준 등급 세레나 하이웨이 스타에 비교하면 75mm 길고 15mm 폭. 최소 회전 반경은 5.7m에서 표준 점수의 16 인치 타이어 장착 차량과 동일한 수치 다.

엔진 기반 자동차와 같은 직렬 4 기통 2 리터를 탑재했다. 최고 출력 2.6 마력 모터를 병용하여 엔진 구동의 지원이나 공회전 후 다시 시작하는 스마트 단순 하이브리드 된다.

현재 스텝 웨건 프런트 마스크는 에어로 파츠를 장착 한 빠다를 포함하여 전반적으로 얌전한. 과거를 되돌아 보면, 2005년에 발매 된 3대째 저상 설계를 채용하고 전체 높이가 1800mm 이하로 했다. 프론트 마스크의 존재감도 부족함에서 매출이 침체 하고 있다.

그래서 2009 년에 발매 된 선대 모델은 대형 도금 그릴을 장착했지만 현재 모델로 얼굴이 다시 평온하게 되었다. 매출도 호조라곤 하지만, 겸허 한 모습이 왜건의 특색있는 것이다. 스포츠 지향의 강한 모듀 X도 도금 그릴은 강조하지 않는다.

반면 전용 프런트 에어로 범퍼와 엔진 언더 커버를 대비하여 차체의 들뜸을 억제하는 등의 공력 특성을 향상시켰다. 범퍼 아래에 가로 프런트 빔 라이트도 갖춰진다. 안개등 전용 타입의 LED이다. 조금 세레나와 비슷한 V 자형 도금 그릴이 채용 된 디자인은 겸허하면서도 스포티하고 입체감도 더했다.

알루미늄 휠은 17 인치 크기로, 이것도 모듀 X 전용 디자인. 외관은 화려하지 않지만, 표준 등급과 식별하기 쉽다.

엔진은 직렬 4 기통 1.5 리터 터보를 탑재한다. 폭 넓은 회전 영역에서 2 리터의 일반 엔진과 동등하거나 그 이상의 동력 성능을 발휘한다.

보쿠시 ZS G 's는베이스가 된 에어로 파츠를 갖춘 표준 등급 보쿠시 ZS에 비해 드레스 따른 변화 규모가 크다. 범퍼 아래쪽과 양쪽가 블랙이므로, 바디 컬러가 화이트와 실버의 경우 콘트라스트가 강조된다.

헤드 램프의 중앙에 구비 그릴은 블랙 메쉬 형태로 용맹스러운 느낌으로 마무리했다. 전후 범퍼, 프런트 그릴 등은 모두 G 's 전용 디자인이다.

알루미늄 휠도 달리 복시 ZS가 장착하는 것은 16 인치이지만, G 's는 크게 확대되어 18 인치가된다. 로우 다운 서스펜션도 포함되어 차체 높이를 전륜 측에서 20mm, 후륜 측에서 25mm 낮게 억제했다.

차체 크기는 길이가 4795mm, 전폭이 1735mm, 전고가 1810mm로되어 복시 ZS에 비해 85mm 길어 5mm 와이드 15mm 낮다.

엔진은 직렬 4 기통 2 리터만을 채택한다. 보쿠시에는 1.8 리터 엔진을 기반으로 한 하이브리드도 준비되지만, G 's는 설정되지 않는다.

또한 형제 차 노아도 G 's가 설정되어있다

외관 디자인은 보는 사람의 취향에 따라 평가가 나뉘지만, 표준 등급과 비교했을 때의 변화 정도가 가장 큰 것은 세레나 라이더 것이다. V 자형 그릴을 제거하고 가로 깔끔한 모양으로했기 때문에, 표준 점수와는 다른 자동차에 보인다. 좋고 나쁨은 따로 하고 정면에서 보면 기업이나 차명 알 어렵다.

반대로 스텝 웨건 모듀 X는 변화의 정도가 작다. 다른 두 차종과 달리 제조사의 엠블럼도 남아 일반 왜건과 식별하기 쉽다.

시야에 대해서는 전방 및 측면 쪽은 3가지 차종 모두 괜찮지 만, 대각선 후방에는 약간 차이가 생긴다. 세레나는 3열 시트의 사이드 윈도우는 하단의 위치가 높고 경사 후방의 시야를 조금 가렸다.

최소 회전 반경은 세레나 라이더가 5.7m, 왜건 모듀 X는 5.8m에서 복시 ZS G 's는 5.5m에 맞습니다.

미니 밴 높이는 상관이 없어 비슷한 인상을 받지만, 3개 비교 차종은 표준 등급의 개성이 풍부하고 표준 등급의 배경을 계승하면서 새로운 매력을 지니고 있다.