도요타 에스티마 출시 정보

도요타 에스티마의 새롭게 출시 하고 얼마되지 않은 시기였다 하지만 또한 프론트 마스크 등의 디자인이 바뀌 었다고는해도, 결국 마이너 체인지이다. 기본적으로는 2006 년 발매 된 세 번째 세대이며, 올해로 무려 10 년간이나 풀 모델 체인지하지 않는다는 대중차 이다. 이례적으로 단일 세대 슈퍼 스테디셀러이다. 그만큼 세상은 에스티마식을 요구 하고 있는 것이다.

 

에스티마의 주위에는 항상 몇 명이 모여 있었다. 연령층은 20 대 커플에서 노년의 부부까지와 폭넓다. 전부터 사진을 찍거나 운전석과 뒷좌석에 타고 차내를 둘러보기도 하고, "멋지다"혹은 "근사하다"고 말했다. 앞으로 "10 년 풀 모델 체인지 없음"등의 발상은 전무한 것이라고 본다.

 

이러한 현장의 실정에서 알 수 있듯이, 이번 에스티마 · 마이너 체인지에 관한 내용은 같은시기에 풀 모델 체인지 한 각 차량을 능가하는 기세였다.

 

이러한 시장의 목소리를 도요타 본사도 충분히 인식하고 있다. 그래서 자동차 업계 주변에서 한때 개발이 동결 에스티마가 일전하여 제 4 세대 개발에 제동이 걸렸다는 소문이 난무하게 된 것이다.

 

소문의 진위는 어떻든 각종 데이터 및 판매 현장에서 에스티마는 진화하는 것이 당연하다고 증명되는 현상으로, 도요타 본사가 차기 에스티마 개발 동결을 마다 할 이유가 없다.

에스티마가 태어난 것은 버블 기의 와중에 1990 년. 하지만 그 존재는 새로운 일본의 자동차를 강하게 느끼는 시대의 게임 체인저 였다.

 

에스티마의 제품 기획이 시작된 80 년대 중반 일본에는 아직 미니 밴 문화가 뿌리 내리지 않았지만, 그 징후가 보이기 시작했다. 그것이 타운 에스의 유행과 하이 에이스 승용 화이다.

 

당시 레이스 팀의 이동은 타운 에스를 사용하는 사람이 급증했다. 원래는 상용차 이었던 타운 에스가 RV 레쿠리에 - 셔널 · 뷔쿠루 붐 등을 배경으로 승용차로 제품의 위치를 ​​변화시키고 있었다. 또한 타운 에스에서는 차내 공간이 부족한 사람들이 상용차의 기존모델인 하이 에이스의 차량을 개조하여 승용차로 활용하는 사례도 눈에 띄었다.

 

이러한 시대 속에서 유리 부분이 매우 크게 전위 되었고, 게다가 차량이 매우 루미의 승용차와 상업용 밴 크로스 오버로 등장한 것이 에스티마이다. 그러나 그 무렵은 크로스 오버라는 단어는 도요타도 자동차 미디어도 사용하지 않고, 고작 멀티 퍼 포스 뷔쿠루 (MPV)이라고 표현하는 데 그쳤다 있었다.

 

하지만 에스티마의 존재는 2000 년대에 들어서면서 급속히 약해져 갔다. 왜냐하면 에스티마보다 몸집이 큰 알파가 등장 도요타 미니 밴 계층 구조가 크게 달라졌기 때문이다.

 

알파 탄생 시절 도요타 주최 도로 시승회에 나가는 도요타 관계자들은 에스티마에라는 일정 수식어를 많이 했다. 알파 차체는 에스티마가 기반하는 설계 요구 사항 이외에 제품으로 어떻게 에스티와의 차별화를 도모 할까? 를 모색하고 있었기 때문이다. 그리고 그 당시 많은 도요타 관계자는 설마 알파가 여기까지 제지 한다고는 모를지 생각했던 것이다.

이러한 알파 성공 경험을 가진 도요타. 현재 판매하고 있는 토요타의 미니 밴 라인업을 살펴보면, 주력은 주지의 상자 모양이다. 알파 베르 파이를 정점으로 노아 보쿠시 에스콰이어, 그리고 시엔 타이라는 미니 밴의 대 중 소를 형성한다. 세간에서는

 

그리고 이번 제 4 세대 개발이 수면에 오르고 있다 에스티마가 매력적이어야 하는 이유는 사람과 사회, 사람과 자동차, 그리고 자동차와 사회를 있기위한 미지의 부가가치이다.

 

세계 미니 밴 문화의 한가운데를 질주 도요타가 에스티마을 앞으로 어떻게 좌우할지, 매우 흥미 롭다. 차체 크기는 길이가 4820mm, 전폭은 1810mm. 기존 에스티마 아에라스에 비해 길이는 5mm 뻗어 전폭은 10mm 좁아했지만 거의 같은 크기이다.

 

하지만 프런트 마스크의 모양은 크게 바뀌었다. 헤드램프가 박형화 되고, 그 하단 그릴 구멍을 크게 보이고 있다. 디자인이 새로운 최근의 도요타 자동차에 통하는 디자인이다.

 

바디 측면의 외관도 바뀌었다. 기존에는 둥근 모자가 강조되고, 전면 마스크가 아래를 향하고있는 것처럼 보였지만, 마이너 체인지 후 수평 구조에 가깝게 되었다.

 

느낌은 사람마다 다른 것이다. 특히 현재 에스티는 10 년간 건설하고 있기 때문에, 과거에 여러번 변경 하고 있다. 2008 년과 2012 년에는 얼굴도 바꾸고, 발매 시점에서 디자인의 의도가 이해하기 어렵게 되어있었다.

 

마이너 체인지 때마다 번잡하게 되어, 조형 적으로 가장 아름다웠다는 출시 시점의 표준 몸이라는 견해도 성립한다. 오랫동안 건설하고 덤비는 돌리면 조형 균형이 악화된다. 우여곡절이 태어난 것이다. 마이너 체인지이므로 차내의 넓이는 같지만, 계기판의 모양은 바뀌었다.

 

계기판의 레이아웃이 변경되며, 4.2 인치 TFT 컬러 LCD를 사용한 멀티 인포메이션 디스플레이가 구비. 드라이브 모니터 등의 표시가 가능하다.

 

또한 내비게이션과 에어컨 스위치가 들어가는 계기판 중앙도 변경되어 질감을 높였다.

 

내장은 마이너 체인지로는 규모가 큰 변경되었다

2.4 리터 일반 엔진과 하이브리드는 기본적으로 변화를 주지 않았다. 동력 성능, 연비 수치 모두 기존과 같다.

 

일반 엔진은 공회전이 붙지 않고, 에코 카 감세에 해당하는 것도 하이브리드 뿐이다.

 

본래라면 베르 파이어 & 알파가 사용하는 2.5 리터 엔진을 탑재 해 주었으면 했지만, 그러기 위해서는 대폭적인 설계 변경이 필요하며, 개발 비용도 어마어마 하다고 한다.