자동차를 사랑하는 사람들

어제에 이어서 종합적인 평가를 비교해보면 임프레자 스포츠가 탑재되는 엔진은 앞서 전술 한 바와 같이 수평 대향 4 기통 1.6 리터와 2 리터 이다.

주력인 2 리터 엔진은 실용 회전 영역의 구동력이 높고 취급하기 쉽다. 한편 4000 회전을 넘어선 영역 불어 상승이 뛰어난 스포티 한 성격도 겸비한다. 차량 무게는 히트 4WD · 2.0iL 아이 사이트는 1370kg에 달하는 때문에 강력 할 수는 없다.

중간 크기 해치백의 평균 수준에 맞는다. 주목되는 것은 조향 감이다. 신형에서는 스티어링의 지지 강성이 높아져 작은 타각에서 차량의 방향이 정확히 바뀐다. 그래도 지나치게 민첩한 느낌이 아니라 일반 운전자들에게 친숙한 설정했다. 주행 안정성도 주목된다. 플랫폼을 쇄신하고 보디 강성을 높인 것도 있고, 속도를 조금 높여 휘어도 회전 궤적을 확대시켜 어렵다.

차량 내부에 끊어져 나가는 성격이 아니라 어디 까지나 후륜의 접지을 중시하지만, 섀시 성능을 끌어올리기에 의외로 잘 구부린다. 승차감의 향상을 도모했다. 서스펜션이 유연하게 움직이며 보디 강성의 향상과 함께 몸 크기에 비해 부드럽고 안락한 승차감을 맛볼 수있다. 포장 좋지 않은 도로에서도 17 인치 타이어를 장착 한 2.0iL 아이 사이트라면 섬세한 진동을 전달하기 어렵다. 18 인치 타이어 2.0iS 아이 사이트는 조금 딱딱하지만 거칠기 아니라 계약 감이 따른다. 조타 느낌은 조금 기민하고, 선회 성능도 약간 높아진다.

스포티 한 자동차를 좋아하는 드라이버는 승차감을 포함하여 2.0iS 아이 사이트에 호감을 가질 수도있을 것이다. 전반적인 정리가 좋은 것은 2.0iL 아이 사이트이지만, 구입 때는 2.0iS 아이 사이트도 시승 한 후 확인하고 싶다. 임프레자 스포츠는 뛰어난 주행 안정성과 선회 성능을 과시하지만, 차량의 거동이 침착하고 있기 때문에 운전 중의 안정감이 높다. 주행성이나 시야에 배려 한 실용적인 생활 도구이면서, 주행 만족도를 향상시킨 신형의 특징이다. 상품의 성격은 폭스 바겐 골프에 조금 비슷하다.

폭스바겐 골프는 이전에 비해 장식을 늘려 심플한 맛이 희미했지만, 목표 방향은 이전과 같은 안전하고 편리한 이동 수단이다. 안전한 주행을 추구 한 결과, 운전하는 즐거움이 높아졌다 경위는 임프레자 스포츠도 골프도 같은 것이다. 안전 장비와 가격까지 포함하여 종합적으로 우수한 제품을 완성했다.

악셀라 스포츠는 1.5 리터 가솔린, 1.5 리터와 2.2 리터 클린 디젤 터보를 준비한다. 여기에 2016 년 7 월에 가담 한 1.5 리터 클린 디젤 터보 장착 차량을 다룬다. 동력 성능은 CX-3과 동등 (데 미오에 비해 최대 토크가 약간 높은), 디젤 같은 실용 회전 영역의 높이가 특징이다.

가속 페달을 느슨하게 발을 디딜 정도로도 순조롭게 가속한다. 저회 전역의 끈기는 일반형의 가솔린 ​​엔진에 적용하면 2.5 ~ 2.8 리터 클래스이기 때문에 운전 감각이 기분이 좋다. 디젤 중에서는 불어 상승이 활발하다. 최고 출력은 4000 회전에서 발생하는데, 이 회전 영역을 넘어도 속도가 상승한다. 엔진 회전계를 보면 5000 회전 이상이 얼룩말, 5500 회전 이상이 레드 존이라 한 시대 이전 실용적인 가솔린 엔진에 가깝다.

조용하고 진동이 적은 것도 특징이다. 주행중에는 바람 소리와 타이어가 도로를 구르는 때 발생하는 소리도 들린다. 때문에 엔진 회전이 낮은 도시는 디젤임을 거의 의식하지 않는다. 커브를 돌 때 차량의 방향이 변하기 쉬운. 스카이 액티브 기술을 채택 마쓰다 자동차의 특징으로, 스포티 감각을 표현했다. 잘 구부러지는 반면, 후륜의 접지 가능성이 상대적으로 떨어지는 장면도 있지만, 불안을 느낄 정도는 아니다.

구불 구불 한 고갯길을 달리는 때는 운전이 가능하고 자동차를 사랑하는받는 설정도 있을 것이다. 신경이 쓰이는 것은 타이어의 선택이다. 히트 15XD 사전에서는 16 인치가 표준 장착, 18 인치가 옵션이 (15XD · L 패키지는 18 인치를 표준 장착), 16 인치는 승차감이 좋은 조타 느낌은 조금 둔하다. 18 인치는 조향 감이 적당히 민첩 그립 성능도 높아지지만 승차감은 시가지에서 꾸준히 한 경도가 궁금하다. 중간 17 인치가 있으면 바람직하다. 임프레자 스포츠는 전술 한 바와 같이 17/18 인치의 조합이다. 가속 운동은 내외에서 주행 성능까지 운전을 즐기는 데 중점을 둔다. 라이벌 2종의 차에 비해 뒷좌석이 비좁아 후방 시야도 좋지 않지만 자동차의 매력은 알기 쉽다. 프리우스는 1.8 리터 엔진을 기반으로 한 하이브리드를 탑재한다.

동력 성능을 일반 엔진에 적용하면 2 리터 클래스이지만, 엔진 회전이 낮은 순항 중에 가속 페달을 약간 밟아 증가했을 때 등은 2.4 리터 급 느낀다. 모터는 순발력이 높고, 엔진 출력이 떨어진 상태에서는 구동력을 효과적으로 지원하기 위해서다. 따라서 프리우스는 가속 페달을 깊이 밟아 기회가 적기 때문에 운전 감각이 조용하고 부드러운 느낌. 모터 구동만으로 발진 속도가 상승하면 시동이 있지만, 현행 모델은 이때의 노이즈도 억제했다. 주행 안정성은 현행 모델에서 크게 발전했지만, 그것은 선대 모델에 불만이 동반 한 때문이지 현행 모델이 특히 뛰어나다는 것은 아니다.

선대 모델의 단점으로 한 고갯길의 곡선 어려움은 해소되었지만 현재 모델은 후륜의 접지성이 조금 부족. 임프레자 스포츠 및 악셀라 스포츠에 비해 주행 안정성을 높일 여지가 지금도 남아있다. 승차감도 마찬가지다. 다리 주변의 움직임이 차분, 품 얕은 선대 모델의 불만은 해소되었지만, 승차감이 편안 할 수는 없다. 중간 크기 해치백의 평균 수준이다. 뛰어난 연비 성능을 발휘하면서 주행에 악영향을 막았다 기술 진보는 주목된다.

 과거를 되돌아 보면 초대 프리우스는 획기적인 반면 '연비 스페셜'인 폐해를 강하게 느꼈다하지만 풀 모델 체인지를 거듭 할 때마다 개선되어 갔다. 뒷좌석의 거주성 등을 포함한 실용적인 저연비 차량을 원하는 사용자에게 프리우스 완벽한 선택이다. 스포티 한 자동차를 좋아한다면 가속 운동이 적응된다. 주행 성능이 높을뿐 만 아니라, 조종 감각을 강조한 자동차 구조도 특징이다.

다양한 사용자에게 적합한 표준 차종이 임프레자 스포츠. 주행 성능, 거주성, 질감, 안전 장비까지 편향 없이 진화시켰다. 특히 보행자 보호 에어백 표준 장착 등 안전 장비는 주목된다. 스바루는 이를 적극적으로 홍보 하고 있고 시장의 관심이 높아지면 다른 업체들도 자극을 받아 악셀라 스포츠와 프리우스의 안전 장비도 진화한다.

이어서 오늘은 인테리어 및 장비를 비교 해 보면 임프레자 스포츠 계기판 등 인테리어 디자인은 전통적인이다. 계기판은 오른쪽에 속도계 왼쪽에 엔진 회전계가 같은 크기로 배치되어 신선미는 부족하다. 대신에 친숙해지기 쉽고, 시인성과 조작성도 우수하다. 네비게이션 화면과 에어컨 스위치는 비교적 높은 위치에 장착되어 직관적으로 다룰 수 있다. 운전 중에 당황 염려가없고, 안전면에서 바람직하다. 질감은 중간 크기 해치백은 높은 부류에 들어간다. 도금 류는 신축성이 쓰여지는 분, 장식 과도한 인상은 없다. 소프트 패드가 많이 사용되고 촉감도 좋다. 신형 색다른 기능은 전차의 주차 브레이크 스위치 조작에 의한 전동식으로 변경 한 것이다. 조작성이 향상 모양이 깔끔하게 할뿐만 아니라 아이 사이트 버전 3의 차간 거리를 자동 제어하는 ​​크루즈 컨트롤 기능도 높아진다. 선행 차에 추종하여 정지 됐을 때, 전동 주차 브레이크이면 자동으로 작동시켜 장시간 정차도 가능하게 되기 때문이다. 선대 모델의 주차 브레이크는 레버 식으로 추종 정차 후 2 초 정도 지나면 자동 브레이크가 해제되어 들어온다 의한 서행을 시작했다. 신형이 마음대로 재발진하는 불편을 해소하고 있다. 앞 좌석에 앉아있는 기분은 좌면이 상응하게 가라 앉은 곳에 몸을 지탱 타입. 조금 부드러운 느낌이 착석 자세는 안정된다. 등받이는 허리가 접하는 부분을 양쪽의 지원을 포함하여 단단히 구조 넣은 어깨 주위에 받쳐도 좋다. 뒷자리 좌석면의 유연성이 부족 기미 때문에 좀 더 볼륨 감이 원한다. 등받이의 각도는 그냥 잘 의자를 포함하여 크기에 여유를 갖게했다. 거주 공간은 중간 크기 해치백에서는 넓은 부류에 들어간다. 신장 170cm의 성인 4 명이 승차하여 뒷좌석에 앉는 승객의 무릎 시설 공간은 잡기 코브 2 개 반이다. 신형은 뒷자리에 앉아 탑승자의 다리가 앞 좌석 밑에 들어가 쉽고, 발밑이 널리 느낀다. 머리의 여유 잡기 코브 하나 약점이라 평균이다. 장비는 전차에 표준 장착되는 아이 사이트 버전 3에 주목하고 싶다. 2 개의 카메라를 센서로 사용하여 차량 플러스 보행자도 감지하여 경보를 발하고 긴급 자동 브레이크를 작동 할 수있다. 프리 충돌 스티어링 어시스트하여 핸들에 의한 해결 작업을 지원하는 기능도 마련했다. 차간 거리를 자동 제어 할 수있는 크루즈 컨트롤은 전술 한 바와 같이 전체 차속에 대응하여 시속 65km 이상에서 차선의 중앙을 뛰게 그렇다 지원도 실시한다. 사이드 / 커튼 / 무릎 에어백, 프론트 필러 (기둥)와 전면 창 아래쪽에서 전개하는 보행자 보호 에어백을 전차에 표준 장착했다. 옵션은 드라이버의 사각 지대에 들어가는 후방의 보통주 차량을 알려주는 기능도 마련했다. 사고 방지와 충돌 후 안전 확보에서 뛰어난 기능을 발휘한다. 악셀라 스포츠는 외관뿐만 아니라 인테리어도 스포티 감각이 농후하다. 계기판에는 대경의 엔진 회전계가 갖춰져 속도는 디지털로 표시한다. 계기판은 수평 기조에서 가로 에어컨 송풍구와 하측에 구비되는 스위치는 BMW에 조금 비슷하다. 적당한 둘러싸여 감이 있고, 센터 콘솔의 위치가 높은 후륜 구동 자동차를 연상시킨다. 앞 좌석에 앉아있는 기분도 같은 분위기다. 딱딱한 마무리 등받이, 좌면 모두 탑승자의 홀드성을 중시한다. 운전석에 앉은 순간에 스포츠 중심의 자동차라고 실감 할 수있다. 운전 자세에 집중 했다. 운전석에 앉아 핸들과 페달의 위치 관계가 딱 좋은. 등받이를 세워 기색으로 조절하면 운전 자세가 딱 결정이 된다. 뒷좌석은 라이벌 2종류 차에 비해 발밑 공간이 좁다. 신장 170cm의 성인 4 명이 승차하여 뒷좌석에 앉는 승객의 무릎 시설 공간은 잡기 코브 하나 반에 그 친다. 안전 장비로는 15XD 사전의 경우 고급 스마트 시티 브레이크 지원을 표준 장착한다. 단안 카메라를 사용하여 시속 80km를 상한으로 긴급 자동 브레이크를 작동시키는 기능이다. 보행자도 감지한다. 시속 60km 이상에서는 차선을 읽고 중앙을 뛰게 그렇다 지원도 실시한다. 옵션은 (15XD · L 패키지는 표준 장착), 밀리 파 레이더를 사용한 스마트 브레이크 지원 및 레이더 크루즈 컨트롤을 마련했다. 차량에 대해서는 긴급 자동 브레이크 작동 제한 속도가 증가 시속 30 ~ 100km 범위에서 (전차 속에서가 아닌), 차간 거리를 자동 제어하는 ​​크루즈 컨트롤도 사용할 수 있다. 프리우스의 계기판은 개성적인 디자인으로 미터 계기판 상단의 후 미진 위치에 장착된다. 평면이지만 확인할 때의 시선과 눈의 초점 이동은 적다. 변속 레버는 임프 및 가속화와 달리 계기판 하단에 구비. 미니 밴 등에 많은 모양에서 라이벌 2 차와 조작 감각이 다르다. 이를 위해 아래의 공간이 절약되고, 운전석과 조수석 사이에 대형 프론트 콘솔 트레이를 설치했다. 소품을 넣을 때 유용하지만, 고급 A 급에서는 색채가 흰색으로되어 세면대 등을 연상시킨다. 특히 시트가 블랙이되면 콘트라스트가 너무 강한. A 그레이드를 선택할 때는 시트 등의 내장 색을 밝은 쿨 그레이하면 위화감을 억제된다. 앞 좌석에 앉아있는 기분은 친숙함 때문인지 평균적인 인상이다. 몸을 강하게 지원하는 타입은 아니지만, 구속 감이 약하기 때문에 편안한 함이 있다. 좀 더 자리면에 유연성을높이면 좋지만, 어깨 주위의 지원 방법을 포함하여 위화감이 발생하기 어렵다. 뒷좌석은 허리의 침체 방법이 경쟁 차종보다 크다. 전고는 1470mm를 확보하지만, 천장을 후방을 향해 하강 시켰기 때문에 허리의 위치도 떨어졌다. 발밑 공간이 넓다. 신장 170cm의 성인 4 명이 승차하여 뒷좌석에 앉는 승객의 무릎 앞에는 잡기 코브가 두개 조금 떨어진다. 머리는 코브 절반 이하로 좁다. 안전 장비는 도요타 안전 센스 P는 A 급에 표준 장착, S와 E에서는 옵션 설정했다. 밀리 파 레이더와 단안 카메라를 병용하기 때문에 높은 속도 영역에서도 긴급 자동 브레이크가 작동하는 (보행자 대응 시속 80km 이하). 운전 지원에서는 차간 거리를 자동 제어하는 ​​크루즈 컨트롤이 갖춰하지만 스티어링 제어는 기본적으로 차선 이탈시 뿐이다. 차선의 중앙을 달릴 같은 조향 지원한다. 임프레자 스포츠가 가장 편안하다. 경쟁 차종과 차이가 붙는는 뒷좌석에서 안정감은 조금 딱딱하지만 머리와 발밑의 공간이 넓어 개방감도 맛볼 수 있다. 악셀라 스포츠는 드라이버 중심의 설계된다. 운전석에 앉아 둘러싸여 감이있어 안정감도 스포티 이지만 뒷좌석은 조금 좁다. 사이드 윈도우의 하단이 높기 때문에 폐쇄 느낌도 동반한다. 프리우스의 뒷좌석은 허리의 침체 앉는 방법이 궁금하다. 발밑은 넓지 만 머리는 좁고 악셀라 스포츠보다 넓다. 안전 장비도 임프레자 스포츠가 뛰어나다. 아이 사이트 버전 3은 고기능 측면 / 커튼 / 무릎 에어백, 또한 보행자 보호 에어백도 기본 장착했다. 차간 거리를 자동 제어하는 ​​크루즈 컨트롤은 운전자의 운전에 가까운 제어를하여 시속 65km 이상에서는 조타의 지원도 있다. 가격이 저렴한 것도 임프레자 스포츠 하이라이트 것이다. 2.0iL 아이 사이트는 전술 한 바와 같이 안전 장비를 충실하게, 4WD도 갖추고 가격은 237 만 6000 엔이다. 저렴한 느낌이 알기 쉬운 1.6 리터 엔진에 2WD를 결합한 1.6iL 아이 사이트. 아이 사이트 및 에어백 류를 충실하게 192 만 2400 엔에 담았다. 악셀라 스포츠는 1.5 리터 가솔린 엔진을 탑재 15S를 같은 가격으로 설정하지만, 고속 영역에서 작동하는 스마트 브레이크 지원, 레이더 크루즈 컨트롤, 보행자 보호 에어백, 전동식 주차 브레이크는 장착되지 않는다. 7 인치 WVGA 디스플레이는 표준 장착되지만, 가격이 싼 것은 임프레자 스포츠이다. 또한 코롤라 필더 1.5G도 금액에서 붸제루 1.5G (2WD)는 192 만엔. 인기 차량이 많은 가격대가 있고, 나중에 발매 된 신형 임프레자 스포츠는 이득 인 가격 설정하고 있다. 내일은 3개 차종의 종합적인 평가를 해보려 한다.

일본 국내에서는 인기차량 1위~5위를 중심으로 폭의 넓은 중간 크기 해치백은 소수이다. 스바루 임프레자 스포츠와 마쓰다 악셀라 스포츠는 꾸준히 인기몰이에 있다. 이 주력이되는 임프레자 세단의 G4를 포함하여 풀 모델 체인지를 받았다. 경쟁 차종 마쓰다 악셀라 스포츠도 대폭적인 개량이 이뤄졌다. 도요타의 경쟁 차종은 본래라면 프리우스가 아니라 오리스이지만 매출이 저조하다. 종류가 한정되는 경우도 있고, 오리스의 판매 대수는 가속의 50 ~ 70 %에 그 친다. 프리우스를 인용후 한 달에 2만대 정도를 판매 정도로 인기 차량이라 신차를 살 많은 사용자가 의식한다. 임프레자 스포츠, 악셀라 스포츠에 관심이있는 사용자에게도 인연의 선택은 없을 것이다. 또한 임프는 자연 흡기의 노멀 엔진 뿐이지 만, 가속 스포츠 클린 디젤 터보가 준비되어 프리우스는 하이브리드이다. 엔진도 각각 특징이 있다. 스바루 신형 임프레자는 향후 스바루 차량에 널리 사용되는 새로운 플랫폼 인 SGP (스바루 글로벌 플랫폼)를 사용하여 개발되었다. 디자인에 대해서도 "동적 & 솔리드 '라는 새로운 테마를 내놓았다. 모양을 선대 모델의 임프레자와 비교하면 프론트 마스크를 포함하여 예각으로 디자인 되어있는 것을 알 수 있다.임프레자 스포츠의 차체 크기는 길이가 4460mm, 전폭이 1775mm, 전고가 1480mm이다. 선대 형에 비해 45mm 길고 35mm 넓고 15mm 낮다. 폭의 확대가 신경이 쓰이지 만, 사이드 미러의 양쪽 위치에서 측정 한 미러 수치는 2019mm 그래서 선대 모델과 다르지 않다. 휠 루베스는 2670mm로 이전 모델에 비해 25mm 확대되었다. 이것도 모양의 덩어리 감을 연출하는 효과를 낳고 있다. 최소 회전 반경은 5.3m로 선대 모델과 동일한 수치로 유지했다. 엔진은 수평 대향 4 기통 배기량은 1.6 리터와 2 리터를 준비한다. 초기 주문은 2 리터가 75 %를 차지했다. 구동 방식은 전륜 구동 2WD와 전자 제어 멀티 플레이트 클러치로 앞뒤 바퀴에 구동력을 배분하는 4WD 액티브 토크 스플릿 AWD를 설정했다. 초기 수주의 63 %가 4WD 그래서 요점 2 리터 엔진의 4WD가 인기다. 2리터 엔진은 직 분식을 채용하고 있으며, 최고 출력은 154 마력 (6000 회전), 최대 토크는 20kg-m (4000 회전)된다. JC08 모드 연비를 4WD 보면 2.0iL 아이 사이트가 16.8km / L, 2.0iS 아이 사이트가 15.8km / L (모든 무단 변속 AT의 CVT를 채용). 전자는 2015 년도 연비 기준 플러스 5 %를 달성했기 때문 에코 카 감세 대상에 들어 구입시 납부 자동차 취득세가 20 %, 동 중량 세가 25 % 경감된다. 2.0iS 아이 사이트는 감세 대상 외이다. 2012 년에 발매 된 CX-5 이후의 마쓰다 자동차는 엔진에서 플랫폼까지 '스카이 액티브'라는 기술 시리즈에 의해 개발되고있다. 다양한 메커니즘을 거의 같은시기에 개발했기 때문 기능을 크게 향상시킬 수 있었다. 일반적으로 예를 들어 플랫폼은 기존의 엔진을 탑재하는 것을 목적으로 개발된다. 이를 위해 사양도 생기지 만, 개발을 같은시기에 진행하면 서로 연계를 도모하고 타협을 최소한으로 억제된다. 현재 악셀라 는 2013 년에 발매되었다. 외관의 테마는 CX-5와 아 텐자와 마찬가지로 디자인 맹수 치타가 질주하는 모습이 근본에 생동감을 갖게했다. 덧붙여서 '스카이 액티브 '기술이있어 가능해진 조형이다. 엔진의 보조 기기류의 배치 등은 모양과 공동으로하고있다. 악셀라 스포츠의 차체 크기는 길이가 4470mm, 전폭이 1795mm, 전고는 1470mm이다. 임프레자 스포츠에 비해 전폭은 20mm 넓지 만, 거의 같은 크기가된다. 휠베이스는 2700mm 그래서 가속 스포츠보다 30mm 길다. 최소 회전 반경은 5.3m 그래서 이것도 임프레자 스포츠와 같은 수치 다. 엔진은 직렬 4 기통의 종류가 많다. 노멀 타입의 가솔린 ​​엔진은 1.5 리터 뿐이지 만 (2 리터는 폐지되었다), 2.2 리터 클린 디젤 터보 1.5 리터 클린 디젤 터보 (스포츠 만), 1.8 리터 하이브리드 (세단 만)이있다. 일본차의 배기량이 다른 두 종류의 디젤을 준비하고, 또한 하이브리드를 선택할 차종은 드물다. 악셀라 스포츠에서 주목되는 등급은 추가 된 1.5 리터 클린 디젤 터보 장착 차량이다. 최고 출력은 105 마력 (4000 회전), 최대 토크는 27.5kg-m (1600 ~ 2500 회전)에서 JC08 모드 연비는 21.6km / L (6 단 AT)된다. 또한 클린 디젤 터보 차량은 "청정 에너지 자동차 '로 자리 매김 구입시 납부 자동차 취득세와 같은 중량세 면세이다. 프리우스는 하이브리드 전용차는 호조에 팔렸다. 선대 모델에서의 대체 수요도 많아, 지금까지 일본의 베스트셀러이다. 현행 모델은 새로운 플랫폼 TNGA (도요타 뉴 글로벌 아키텍처)를 채용하여 같은 기반이 향후 등장하는 도요타 자동차에 폭넓게 사용된다. 외관은 "아이코닉 휴먼 테크"를 테마로 디자인되었다. 직관적으로 한눈에 프리우스와 알 모양을 목표로했다. 프런트 마스크와 후면은 참신하고 장단점이지만, 한눈에 프리우스와 알 수있는 것은 확실 할 것이다.차체 크기는 길이가 4540mm, 전폭은 1760mm, 전고는 470mm이다. 임프레자 스포츠에 비해 80mm 길고 15mm 좁아 10mm 낮다. 휠베이스는 악셀라 스포츠와 같은 2700mm 그래서 오버행 (몸이 휠에서 앞뒤로 튀어 나온 부분)이 약간 길다. 최소 회전 반경은 15 인치 타이어 장착 차량이 5.1m로 작은 회전이 듣는 있지만, 17 인치는 5.4m로 확대한다. 하이브리드 시스템은 직렬 4 기통 1.8 리터 엔진을 기반으로 구동 용 모터, 발전기, 구동 용 전지 (S 그레이드는 니켈 수소에서 A와 E는 리튬 이온) 제어 기능 등으로 구성된다. 구동 용 모터와 발전기를 함께 사용하기 위해 엔진의 동력으로 발전하면서 동시에 모터를 구동하는 것도 가능하다. 엔진과 모터의 구동력을 합계 한 시스템 최고 출력은 122 마력. 2WD의 JC08 모드 연비는 S / A 그레이드가 37.2km / L 연비 중시 E 등급은 40.8km / L에 달한다. 연비 기준 플러스 20 %를 달성했기 때문에, 구입시에 납부하는 자동차 취득세와 동 중량 세가 면제된다. 3개 차종의 차체 크기는 프리우스의 길이가 4500mm 이상 조금 긴하지만 거의 같은 정도라고 생각된다. 최소 회전 반경도 5.3m 전후에 이른다. 전폭은 일본의 도로 상황을 생각하면 조금 넓은 인상된다. 주의 할 점은 후방 시야이다. 최근 신차 수입차를 포함한 사이드 윈도우의 하단을 뒤로 향해 크게 들어있다. 임프레자 스포츠 억제를 치고, 그래도 선대 모델에 비해 대각선 뒤쪽과 바로 뒤의 시야가 명확하게 악화되었다. 또한 악셀라 스포츠와 프리우스는 임프레자 스포츠보다 더 뒤가 잘 보이지만 지금의 자동차는 후방의 모습을 내비게이션의 모니터 화면에 비추는 기능을 갖춰하지만 측면에서 접근하는 자전거 등은 알기 어렵다. 차량 주위의 위험을 조기에 발견하는 것이 안전 운전의 중요한 요소이기 때문에 오늘의 바디 스타일은 안전 장비의 발전과는 반대로 퇴보하고 있다. 엔진은 각각 개성이 있지만, 임프레자는 1.6 리터와 2 리터의 일반형 뿐이다. 2 리터이면 실제적으로 불만은 없지만, 플랫폼의 쇄신에 주행 안정성이 향상되었음을 감안할 때, 레보구에 탑재되는 1.6 리터의 터보를 원한다. 자동차를 좋아하는 사용자에게 환영받는다고 생각한다. 내일은 3개 차종의 인테리어 및 장비 비교를 해보자 한다.