레보구 STI 스포츠 vs 파사트 GTE 바리안트 vs C 클래스 왜건을 비교 정보 #2

오늘은 레보구 STI 스포츠, 파사트 GTE 바리안트, C 클래스 왜건의 인테리어 및 장비를 비교해보면 레보구의 계기판은 다른 스바루 차량에 통하는 수평 기조의 디자인이다.

 

기본적인 아이디어는 미터 시인성과 스위치 류의 조작성에 중점을 둔다. 에어컨의 스위치는 비교적 높은 위치에 배치되고, 손을 크게 내리지 않고 손으로 더듬어 조작 할 수 있다. 질감도 고려되고 계기판의 중앙 부분에는 광택 블랙 패널을 장착했다. 시트는 STI 스포츠 전용 가죽으로 앞 좌석은 어깨 주위까지 포함하여 지원성이 좋다. 등받이 받쳐도 일본차에서는 뛰어난 부류에 들어간다.

 

허리 부근의 경도와 돌출 방법도 그냥 좋다. 착석 자세가 흐트러 어렵고, 장거리 이동시에도 편안하다. 뒷좌석은 앞 좌석에 비해 딱딱한 차종이 많지만, 레보구는 비교적 유연하게 마무리했다. 허리 수습이 좋고, 등받이 각도도 딱 좋다. 신장 170cm의 성인 4 명이 승차하여 뒷좌석에 앉는 승객의 무릎 시설 공간은 잡기 코브 두 개 정도 머리도 잡기 코브 하나 이상의 여유가 넓은 느낌은 아니지만 뒷좌석도 실용적이다.

 

중간 크기 왜건에서는 4 명 승차시의 거주성이 뛰어나 가족 차량의 용도에 적합하다. 장비는 안전면에 주목하고 싶다.

 

2 개의 카메라를 사용하는 아이 사이트는 차량뿐만 아니라 보행자도 감지하여 충돌 위험이 발생했을 때 경보를 실시하고 긴급 자동 브레이크도 운영한다.

운전 지원 기능도 충실시켰다. 차간 거리를 자동 조절하면서 선행 차 추종 주행하는 전차 속 추종 기능 크루즈 컨트롤 이외에 활성 레인 유지도 갖춰진다.

 

스테레오 카메라가 차선을 인식하여 중앙 부분을 달릴 수 있도록 핸들 조작을 지원하는 기능이다. 작동은 핸들을 유지하는 것이 조건으로, 최근 풀 모델 체인지 된 닛산 세레나에 채용 된 전문 조종사에 가까운 기능을 발휘한다. 이 밖에 기반의 등급은 옵션 설정 된다.

 

고급 안전 패키지를 STI 스포츠에서는 표준 장착했다. 드라이버의 사각 지대에 들어갈 후속 차량을 알리거나 주차장에서 후퇴하면서 출고 할 때의 접근 차량을 알려주는 기능도 있다. 하이 / 로우 빔의 자동 전환 등을 실시한다. 계기판 디자인은 넓은 느낌을 강조하고 개방적인 인상이다.

 

라이벌 2 차가 스포티하고 계약이 동반 반면 파사트는 편안한 분위기로 마무리했다. 에어컨 스위치는 낮은 위치에 장착되는데 더듬으며 조작하기 쉽다. 앞뒤로 슬라이딩 AT 레버 등을 포함하여 기존의 폭스바겐에서 대체하는 사용자 친숙하고 앞 좌석은 크기에 여유가 있고, 내부의 분위기처럼 느긋하게 앉을 수 있다. 지원 가능성에 중점을 두고 있지 않다. 어깨 주위의 지원 방법이 좋고, 장거리 이동시 편의성도 높다.

뒷자리 좌석면의 유연성이 하나 더이지만 착석 자세는 그냥 좋다. 홀드성도 적당 착석 자세가 안정된다. 주목되는 것은 뒷좌석의 넓이이다. 신장 170cm의 성인 4 명이 승차하여 뒷좌석에 앉는 승객의 무릎 시설 공간은 잡기 코브 세 미만에 달한다. 머리에도 충분한 여유가 뒷좌석은 편안하다.

화물칸도 돌출을 억제 한 구조로, 편안함과 적재성이라는 차 본래의 기능을 중시했다. 이 근처는 유럽에서 왜건의 사용 방법도 영향을 주고 있다. 왜냐하면 유럽에서 주행 속도가 전반적으로 높은 사업 분야에서도 안정성이 뛰어난 저중심의 수레화물 운송에 사용할 수 있기 때문이다.

 

일본에서는 짐을 쌓는다면 미니 밴이나 상용차 주행과 디자인을 중시한다면 수레는 선택 분류이지만, 유럽에서는 사정이 다르다. 안전 장비는 센서에 밀리 파 레이더와 카메라를 사용한다. 긴급 자동 브레이크는 차량뿐만 아니라 보행자에도 대응 하고 드라이버의 사각 지대에 들어가는 대각선 후방의 보통주 차량을 알리거나 주차장에서 후퇴하면서 출고 할 때의 안전도 보장한다.

 

운전 지원 기능도 충실하여 전차 속 추종 형 크루즈 컨트롤 외에도 트래픽 어시스트라는 정체시 추종 지원 시스템도 채용했다. 시속 60km 이하로 추종 주행 할 때 가속 페달과 브레이크뿐만 아니라, 핸들 조작의 지원도 적극적으로 실시한다.

 

C 클래스 왜건의 계기판은 디자인의 새로운 메르세데스 벤츠에 공통되는 디자인으로 중앙 상단에는 에어컨의 송풍구를 갖춘다. 앞 좌석 사이의 센터 콘솔 명령 시스템을 장착 다이얼로 각종 정보를 선택 조작한다. 다양한 기능을 포함시킬 수있는 것이 특징이며, 최근에는 마쓰다 자동차 등을 포함하여 다양한 차종이 유형을 채택한다. 모양도 좋지만, 작업 과정이 조금 많아 약간의 시간을 요한다. 메르세데스 벤츠는 AT 레버의 크기도 작다. 슬라이딩이 아닌 시프트 체인지 핸들 안쪽에 배치 된 패들 시프트로 한다. 이러한 기능을 담은 결과, 계기판 주변을 깨끗이했다.

 

프리미엄 브랜드 답게 질감이 높고, 도금 부품 사용도 억제를 듣지했다. 차분한 분위기를 느낀다. 후륜 구동 답게 중앙의 센터 콘솔은 높게 설정되어 적당한 둘러싸여 감이있다. BMW3 시리즈만큼 긴장된 느낌은 아니지만, 차량과의 일체감을 얻기 쉽다. 앞 좌석에 앉아있는 기분은 그다지 유연하지하지만 지원 가능성은 좋다. 장거리 이동에 적합한 결과물이다. 뒷좌석은 바닥과 좌석면의 간격이 조금 부족하고 앉아서 허리가 침체 쉽다. 좌면도 눈에 유연성이 부족하지만, 착석 자세를 안정시키기 쉽다. 신장 170cm의 성인 4 명이 승차하여 뒷좌석에 앉아 탑승자의 무릎 시설 공간은 잡기 코브 두개 분. 넓은 느낌은 아니지만 거북하게 느끼지 않기 때문에 패밀리 카로 적합하다. 안전 장비는 고급이다.

 

2 종류의 레이더 파 2 개의 카메라를 센서로 사용하여 긴급 자동 브레이크를 작동시킨다. 전방의 차량이나 보행자뿐만 아니라 교차로 등에서 좌우 방향에서 진행하는 차량을 감지 할 수있는 것도 특징이다. 차간 거리를 자동 제어 할 수있는 크루즈 컨트롤 작동도 면밀하고 차선의 중앙을 달리도록 핸들의 조작을 지원하는 기능도 갖춰. 거주 공간은 각 메이커의 특색을 명확하게 표현되어있다.

 

레보구 STI 스포츠는 스바루 차량 답게 고급 스러움과 함께 스포티한 분위기다. 몸 크기가 소형 비해서 뒷좌석을 편안하게 구조 넣은 것도 특징이다. 파사트 GTE 바리안트는 폭스바겐 같은 친숙한 용이성이 특색에서 처음 운전하는 사람도 당황하기 어렵다. 차내는 개방적이고, 특히 뒷좌석의 거주 성 3 차종 중 가장 편안하다. 메르세데스 벤츠 C 클래스 왜건은 3 차종 중에서는 질감이 가장 높다.

 

고급 기능이 특징으로, 익숙해을 요하는 명령 시스템과 AT 레버는 새. 그리고 메르세데스 벤츠의 선진 성 안전 장비와 운전 지원 기능도 볼 수 있다. 안전 장비는 다양한 장면에 대응하고 운전 지원의 작동도 독창적이다. 최근에는 세레나, 메르세데스 벤츠 E 클래스의 드라이브 운전 지원이 주목되는데, 가장 우선해야 할 것은 사고의 해결이다. 메르세데스 벤츠 C 클래스는 안전성에 중점을 둔다. 또한 가격은 레보구 1.6STI 스포츠 아이 사이트가 348 만 8400 엔, 2.0STI 스포츠 아이 사이트가 394 만 2000엔이된다. 파사트 GTE 바리안트는 539 만 9000 엔, 고급 GTE 아돈반스은 599 만 9000 엔이다. 메르세데스 벤츠 C 클래스 왜건은 1.6 리터 터보 C180 왜건 전위가 550 만엔, 2.2 리터 터보 C220d 웨건 아방가르드는 607 만엔. 가격은 높은 편이지만, 레이더 안전 패키지가 전차에 표준 장착되어 C220d에 하이빔 상태를 유지하면서 상대 차량의 현혹을 억제하는 어댑티브 하이빔 어시스트 플러스 등도 갖춰진다. 가격이 높은 대신 장비도 충실시켰다. 내일은 레보구 STI 스포츠, 파사트 GTE 바리안트, C 클래스 왜건의 총평을 해보려 한다.