자동차를 사랑하는 사람들

오늘은 레보구 STI 스포츠, 파사트 GTE 바리안트, C 클래스 왜건의 총평을 해보려 한다.

 레보구 STI 스포츠의 엔진은 1.6 리터 터보와 2 리터 터보이다. 실용적으로는 1.6 리터 터보로도 부족함이 없다. 동 성능은 자연 흡기 엔진의 2.5 리터 수준으로 낮은 회전 영역에서 회전이 상승 할 때의 가속감도 매끄럽다.

스바루의 CVT (무단 변속 AT)는 직접 감을 중시하기 때문에 섬세한 변속 제어가 조심스럽다. 1600 회전 전후에 떨어진 순항 상태에서 느슨하게 가속 페달을 밟아 증가하면 과급 압이 떨어져 있기도 가속이 약간 느린 느낌. 전반적으로 터보의 버릇을 억제하지만, 낮은 회전 영역에서 의식한다. 한편, 2 리터 터보는 동력 성능이 전혀 다르다. 1600 회전 부근에서도 저력이 가속 상승 것이 좋다.

 3700 회전 부근에서 가속이 더욱 날카로움을 더해 활발하게 속도를 높인다.

엔진 회전 상승에 따라 가속력도 강력하게되기 때문에, 터보 차량임을 의식하지만, 2.0STI 스포츠 아이 사이트에서 거기도 매력 일 것이다. 이 높은 동력 성능과 센터 디퍼렌셜 기어를 사용 VTD-AWD의 시너지 효과로 커브를 적극적으로 구부리는 것도 가능하다.

VTD-AWD는 앞뒤 바퀴의 구동력 배분이 45 / 55 % 그래서 핸들을 노치하면서 가속 페달을 밟아 증가하여 차량을 안쪽으로 향해 쉽다. 전륜 구동 2WD와이를 기반으로 한 4WD는 가속 페달을 취소 작업으로 전륜 하중을 늘리고 차량을 안쪽으로 기울여도, VTD-AWD라면 악셀 선택도 가능하다. 후륜 구동 인 운전을 할 수있다. 커브에 진입 할 때의 감속 안쪽에 둘러싸하고 거기에서 악셀을 서서히 밟아 더해 가면, 선회 궤적을 확대시키지 않고 부드럽게 휘어 기분이 좋다. 1.6STI 스포츠 아이 사이트는 일반적인 굴절 분들이지만 선회 궤적 확대하기 어렵다. 2.0STI 스포츠 아이 사이트를 포함하여 잘 구부러지는 성능 이상으로 후륜의 접지을 중시하기 때문에, 위험 회피시에도 거동을 어지럽혀 어렵다.

직진 안정성이 좋기 때문에 안심할 수 있다. 신경이 쓰인 것은 승차감이다. 허둥지둥 거칠기는 억제되어 중후라고도 표현할 수 있지만, 거리에서 딱딱하게 느낀다. 18 인치 타이어를 장착하여 지정 공기압도 전륜이 250kPa, 후륜이 240kPa 조금 높고,이 설정도 영향을 미쳤다.

 좀 더 유연성이 편안해진다. 가격은 합리적인는 말할 수 없지만, 수입 왜건보다는 훨씬 싸다. 1.6STI 스포츠 아이 사이트는 가족을 가진 자동차를 좋아하는 운전자는 좋은 선택이라고 생각한다. 파사트 GTE 바리안트는 1.4 리터 터보 모터 구동을 더했다. 이 동력 성능이 높고, 가속감은 폭 넓은 회전 영역에서 활발하다. 일상적인 장점은 저회 전역 것이다. 1.4 리터 터보는 1500 회전 이하로 구동력이 떨어질 있지만, 파사트 GTE 바리안트는 모터 구동의 지원이 즉시 얻어 운전이 가능하다.

그리고 고회전 영역에서는 3.5 리터 엔진에 필적하는 힘으로 가속하는 파워 중심의 하이브리드라고도 할 수있을 것이다. 그만큼 연비 수치는 좋지 않다. JC08 모드 연비는 1.4 리터 터보가 20.4km / L, 플러그인 하이브리드 GTE 충전 된 전기를 사용하지 않는 하이브리드 주행시는 21.4km / L이다. 1.4 리터 터보가 뛰어나다 고 할 수도 있지만 수치의 차이는 작다. 조타 감을는 VW 답게 핸들을 끄고 시작했을 때의 반응을 무딘 째 억제했다. 커브를 돌 때는 기반의 1.4 리터 터보에 비해 몸의 무게를 의식한다.

 커브에 들어갈 때는 선회 궤적을 확대하기 쉽고, 악셀을 다시 후륜의 접지 부족이 약간 신경이 쓰인다. 이 근처는 260kg의 무게 증가가 영향을 주었다고 생각되지만, 행동의 변화는 부드럽게 진행 컨트롤 성이 좋다. 승차감은 약간 딱딱하다.

시승차는 18 인치 타이어를 장착하고 있으며, 무게 증가에 대응 한 다리 주변도 영향을 것이다. 이렇게 되면 17 인치 타이어를 신은 1.4 리터 터보 기본적인 수준의 균형이 좋은 수년 동안 폭스바겐을 갈아 타고 한 운전자는 GTE 일본 사양의 플래그쉽로 추천 할 수 있다. 그리고 파사트 GTE 바리안트에 매력을 느끼는 애호가의 마음을 생각해도, 폭스바겐은 디젤차의 배출 가스 시험에서의 부정 문제의 전말을 조기에 공개해야 한다.

문제의 시작은 2015 년 9 월 폭스바겐에 따르면 조사 결과가 밝혀지는 것은 2016 년 10 월 이후라고 하지만, 애매한 상태로 방치하면 국내 판매 성장은 기대할 수 없다. 2016 년 5 월에 실시 된 장비와 가격의 재검토도 "가격 인하로 속이는 것으로 생각하고 반감을 샀다. 일본 국내에서 판매되지 않는 디젤차의 부정 문제가 큰 파문을 부른 것은, 폭스바겐 브랜드가 확립되어 있었기 때문이다. 뛰어난 안전 장비와 연비 브랜드를 과시하지 않는 겸허 한 디자인이 우등생적인 이미지로 정착하고 있었기 때문에 부정 문제는 많은 사용자에게 배신당한 느낌을 주고 실망도 컸다.

이 기억은 지금도 새롭기 때문에, 방치하면 상황은 더욱 나빠진다. 일본 유저의 창구가되는 폭스 바겐 그룹 재팬은 독일 본국의 폭스 바겐 AG에 의연한 태도로 직면한다. 메르세데스 벤츠 C 클래스 왜건의 시승차는 2.2 리터 클린 디젤 터보를 탑재하는 C220d 왜건 스포츠이다. 디젤 엔진의 특징은 불어 상승이 자연스럽고 매끄러운 것. 최고 출력 170 마력은 3000 ~ 4200 회전에서 발휘하지만, 타코미터의 레드 존은 5000 회전 이상이다. D 레인지에서 풀 가속하면 4500 회전에서 시프트 업되어 디젤 특유의 한계점에 도달 인상을 억제했다. 소음과 진동도 억제되어 거리를 낮은 회전 영역에서 달리고 있으면 디젤이라고는 생각되지 않는다. 최대 토크가 40.8kg-m (1400 ~ 2800 회전) 답게 실용 회전 영역의 구동력이 높고, 항상 편안하게 달릴 수있다.

 AT 9 단이 될 수도 부드러움의 비결이다. JC08 모드 연비는 16.5km / L (C220d 웨건 아방가르드는 19.6km / L). 경유 가격도 생각하면 연료비는 1.3 리터에서 1.8 리터의 가솔린 ​​엔진 차량과 동등 효율이 높다. 조타 느낌은 기존의 메르세데스 벤츠의 이미지에서하면 민첩하고 스포티 느낀다. 앞뒤 바퀴의 무게 배분이 뛰어난 후륜 구동 차량 답게, 커브를 돌 때에도 선회 궤적을 확대시켜 어렵고 안정성도 높다.

한마디로 말하면 BMW와 비슷한 느낌도 받는다. 승차감은 시가지에서 조금 딱딱 느끼는 장면도 있지만, 단차를 극복했을 때도 노면으로부터의 진동은 둥근 모서리, 쾌적 성을 높은 수준으로 유지할 수있다. 최근 메르세데스 벤츠는 차종에 따라 인상이 달라 A 클래스 등은 가격이 싼 대신 상품력도 폭스바겐 골프 등에 가깝다. C 클래스는 내부 구조 등을 포함하여 고급이다. 주행도 전체적으로 균형있게 정리했다.

C 클래스 왜건이 세단 인 고급 스러움을 맛볼 수있는 반면, 파사트 바리안트는 캐주얼하고 넓은 주거 공간과 화물칸에 의해 왜건의 실용성을 추구하고있다. 레보구 STI 스포츠 4WD하면서 차량 무게가 1600kg을 하회 경쾌한 운전 감각과 뛰어난 안정성이 특징이다.

 유럽 ​​브랜드의 왜건과 비교해도 손색이없는 자신의 매력을 갖추고있다. 메르세데스 벤츠의 C 클래스 왜건, VW 파사트 바리안트뿐만 아니라 스바루 자동차의 가치관에 근거한다. 마무리를 짓자면 벤츠c클래스를 추천 하고 싶다.

스바루 레보구 STI 스포츠, 폭스 바겐 Passat GTE 바리안트 메르세데스 벤츠 C 클래스 왜건을 디자인 및 스팩을 비교 한다.

 레보구 STI 스포츠는 스바루와 STI (스바루 테크니카 인터내셔널)가 공동 개발 한 모델로, 레보구의 고급 시리즈에 위치한다. 엔진 기반의 등급뿐만 아니라 수평 대향 4 기통 1.6 리터 터보와 2 리터 터보 이며 동력 성능 튜닝은 동일 하다.

4WD (스바루는 AWD라고 부른다)는 1.6 리터 터보가 유압 다판 클러치를 사용하여 전 후륜의 구동력을 배분하는 액티브 토크 스플릿, 2 리터 터보는 센터 디퍼렌셜 기어를 사용 VTD이다. 다리 주변은 기반 등급과 달리 전용으로 튜닝 된 비루 슈타인 제 쇼크 업소버를 장착했고 휠과 타이어는 18 인치이다. 외관은 프론트 그릴과 범퍼가 전용 디자인되어 인테리어는 가죽 시트 등이 채용된다.

기반 그레이드의 경우, 1.6GT-S 아이 사이트의 시트 원단은 원단 & 트리코, 2.0GT-S 아이 사이트는 알칸타라 & 가죽으로 구분하지만, 레보구 STI 스포츠는 내 외장과 다리 주변을 공통화 했다. 차체 크기는 길이가 4690mm, 전폭이 1780mm, 전고가 1490mm 이며 거리에서도 취급하기 쉽다. 최소 회전 반경은 5.5m. 소회운전이 어렵진 않다.

가격은 2 리터 터보 2.0STI 스포츠 아이 사이트가 45 만 3600 엔 윗 등급은 394 만 2000 엔. 4WD의 차이를 포함해도 30 만원 정도의 가격 차이를 억제한다. 포레스터의 경우 터보도 액티브 토크 스플릿 AWD에서 고급 화되지 않지만, 2 리터 자연 흡기 엔진과 비교했을 때의 실제 가격 차이가 난다. 이 가격 차이도 고려하면 레보구는 1.6 리터 터보를 쌓은 1.6STI 스포츠 아이 사이트 (348 만 8400 엔)이 거래되며 폭스 바겐의 주력은 중간 크기의 해치백 골프이지만, 파사트는 L 사이즈 이고 세단 외에 왜건의 발리 언트가 준비되어 차체 크기는 길이가 4775mm, 전폭은 1830mm, 전고는 1510mm이다. 휠베이스 (앞바퀴와 뒷바퀴의 간격)는 2790mm로 길다. 레보구에 비해 85mm 길고 50mm 넓고, 휠베이스는 140mm에 도는. 레보구는 수평 대향 엔진을 탑재하는 4WD와 있고, 앞쪽 오버행 (앞바퀴에서 몸이 앞쪽으로 튀어 나온 부분)이 오래지만, 파사트 바리안트는 짧다.

이를 위해 파사트 바리안트는 전장에 휠베이스를 길게 취하고 있다. 외관은 와이드 바디를 살려 펜더에 적당히 돌출이 있어 볼륨 감을 갖게 했다. 프론트 마스크는 오늘날의 자동차에서는 드문 평면에서 가로 그릴이 특징이고 LED 헤드 라이트, LED 포지션 램프에 의해 약간 용맹스러운 느낌이지만 레보구 정도로 스포티이 아닌 C 클래스 왜건 정도로 존재감도 강조한다. 깔끔한 겸허 한 모양에 매력이 있다.

 최소 회전 반경은 5.4m. 휠베이스가 긴 비해서는 작은 회전의 손잡이는 나쁘지 않다. 파사트 GTE 바리안트의 엔진은 직렬 4 기통 1.4 리터 터보를베이스로 한 충전 가능한 하이브리드를 탑재한다. 엔진의 최고 출력은 156 마력 (5000 ~ 6000 회전), 최대 토크는 25.5kg-m (1500 ~ 3500 회전)에서 모터의 구동력을 더한 시스템 최고 출력은 200 마력을 넘는다. 구동용 리튬 이온 배터리의 용량은 9.9kWh 그래서 미쓰비시 아웃 랜더 PHEV의 12kWh에는 미치지 않지만, 카탈로그 숫자가 충전 된 전기로 51.7km를 달리는 것이 가능하다. 충전은 프런트 그릴의 내부에 충전 포트가 200V에 대응하고있다. 아웃 랜더 PHEV 등과는 달리 급속 충전 기능이 가능하다.

가격은 기본적인 GTE가 539 만 9000 엔, 고급 GTE 고급이 599 만 9000 엔 60 만엔의 가격 업에서 전동 조절 기능을 갖춘 가죽 시트, 어라운드 뷰 카메라, 주차 지원 시스템 등이 구비. SDD 내비게이션 등은 모든 등급에 장착했다. 1.4 리터 터보를 탑재 한 파사트 바리안트 TSI 하이 라인에 비해 장비의 차이를 보정해도 130 만 엔 정도의 추가된다. 이 금액이 충전 가능한 하이브리드의 대가라는 것이다. 메르세데스 벤츠는 소위 프리미엄 브랜드의 대표이다. 최근에는 소형 A 클래스 북미 시장에 중점을 둔 SUV의 GL 시리즈에도 힘을 쏟고 있지만, 주력은 지금도 후륜 구동을 채택 세단 및 왜건이다. 일본 시장에서 가장 인기를 끄는 것은 C 클래스이다. C 클래스는 메르세데스 벤츠의 후륜 구동을 채용 한 세단 및 왜건은 몸이 가장 컴팩트하게된다. C220d 웨건 아방가르드의 차체 크기는 전장이 4705mm, 전폭은 1810mm. 작은 수는 없지만, 레보구에 비해 15mm 길고 30mm 넓은 정도 다.

거의 같은 크기라고 생각된다. 최소 회전 반경은 5.1m에 들어가, 전륜 조각 각을 크게 취해 소회의 손이 좋은 것도 후륜 구동의 장점이다. 휠베이스는 후륜 구동 답게 2840mm와 3 차에서 가장 길고 레보구를 190mm에서 도는 프론트 윈도우 및 도어 패널에 앞바퀴가 크게 전에 가까이에 갖춰져 후드 길이가 강조되었다. 이 비율은 BMW 등을 포함하여 후륜 구동 차량의 특징이다. 전륜 구동 메르세데스 벤츠 CLA 등과는 다른 모양의 스마트 함을 느낀다. 프론트 마스크는 최근 메르세데스 벤츠에 공통되는 디자인. 그릴 내부에는 메르세데스 벤츠의 엠블럼을 내걸었다.

세계적인 판매 전략을 기반으로하지만, 메르세데스 벤츠가 전통있는 자동차에있는 것을 생각하면 물음표가 붙는다. 원래는 공기 저항이 중시되는 스포츠 쿠페의 전면 마스크 세단 계는 보닛에 작은 마스코트를 내거는 지금 말하는 우아함 마스크 이었기 때문이다. 취향의 문제이기 때문에 아무래도 좋을 것이지만, 개인적으로는 전통을 가진 듯하여 고급 이미지를 훼손하고 있다고 생각한다. 우아함 마스크도 선택할 수 있도록 해 주었으면한다. 엔진의 선택은 폭넓게 모든 터보를 장착한다. 가솔린 엔진은 직렬 4 기통 1.6 리터, 2 리터, AMG는 V 형 6 기통 3 리터와 V 형 8 기통 4 리터있다. 또한 2 리터를 기반으로 한 플러그인 하이브리드, 그리고 C220d가 탑재하는 2.2 리터 클린 디젤 터보는 구성이다. 클린 디젤 터보는 최고 출력이 170 마력 (3000 ~ 4200 회전), 최대 토크는 40.8kg-m (1400 ~ 2800 회전)으로 후자의 수치는 자연 흡기 가솔린 엔진이면 4 리터에 해당한다. 운전석에 앉아 3 차종도 사이드 윈도우의 하단이 높게 느껴지고 측방 경사 뒤로, 바로 뒤의 시야는 좋지 않다.

지금은 일본 차, 수입차를 막론하고 이전에 비해 시야가 전반적으로 악화했다. 백 모니터와 같은 사각 지대를 보완 기능은 중요하지만, 거기에 의존하는 자동차 구조 틀림 것이다. 승용차 전체에서 파악하면 수레는 운전하기 쉬운 부류에 들어간다. SUV와 미니 밴처럼 착석 위치가 높지 않기에, 조수석의 사각 지대가 확대 어렵다. 시선의 위치도 사고율이 높은 아이의 신장에 가까운 사각 지대에 들어가 어렵다.

후드는 이전 왜건에 비해 잘 보이게 되었지만, SUV 및 미니 밴처럼 시야에 들어 가지 않는 것은 없기 때문에, 좁은 길의 통행 등이 기준이된다. 전고는 모든 차종에 걸쳐 1550mm 이하에 들어가, 입체 주차장을 사용하기 쉬운 것도 SUV와 미니 밴에서는 얻기 힘든 장점이다. 내일은 레보구 STI 스포츠, 파사트 GTE 바리안트, C 클래스 왜건의 인테리어 및 장비를 비교해 보자고 한다.