스즈키 알토 vs 다이 캐스트 vs 혼다 s660 비교 정보 #2

오늘은 어제에 이어서 3개 차종의 인테리어 및 장비를 비교 하면 알토는 저렴한 가격이 특징 기본적인 경차이지만 알토 웍스는 인테리어를 블랙으로 마무리 하여 광택 패널도 사용하여 질감이 상응 높다. 취미로 타는 자동차로 불만이 없는 인테리어로 마무리했다.

 

시트는 전차의 앞 좌석에 레카 제의 스포츠 타입을 채용한다. 주의 할 점은 착석 위치에서 맘에 들지 않는 정도 높고, 상하 조절 기능도 없다. 착석 위치 조정은 사용자에 따라 다르지만, 증가가 좋아하는 사람도 알토 웍스는 너무 높은 것이다.

 

레카로 시트 재질은 착석 자세를 안정시키기 위해 자리면 정면도 들기 때문에 앉을 위치까지 높으면 페달을 위에서 밟아 내리는 작업이 되어 버린다. 레카로 만들어진 시트 자체는 허리 지원 방법이 절묘하다. 측면 지원도 조금 크게 돌출 때문에 스포티한 주행 방법을 해도 자세가 흐트러지기가 어렵다. 대체로 좋은 시트이지만, 착석 위치는 개선하고 싶은 곳이며 현상 유지라면 터보 RS와 같은 시트도 준비하면 좋을 것이다.

 

전고는 1500mm와 여유가 있기 때문에, 착석 위치가 높고도 앞 좌석 머리 공간은 부족하지 않습니다. 신장 170cm의 드라이버가 앉아 머리 붙들고 코브 하나 약간의 여유가 있다. 뒷좌석도 착석 위치가 높고 머리를 잡고 코브는 맞지 않지만, 발밑은 꽤 넓다. 신장 170cm의 성인 4 명이 승차하여 뒷좌석에 앉는 승객의 무릎 앞에는 잡기 코브 두 약간의 여유를 갖게 한 (전후 석 엉덩이 포인트 간격은 기반 자동차 알토 900mm). 동력 성능의 여유와 함께 성인 4 명 승차도 가능하지만, 뒷좌석에 깊이 앉으면, 허리 뼈에 시트 구조물이 해당된다.

 

좌석면의 깊이도 짧은이므로 4 명이 승차 할 경우 뒷좌석에 앉아있는 승차감을 확인하고 안전 장비는 적외선 레이저를 사용한 시속 30km 이하에서 작동하는 시가지위한 긴급 자동 제동을 준비하지만 장착되는 5 단 AGS 자동차만 5단 MT 차량에 장착 할 수 없다. 에어백의 설정 없이 (레카로 시트 재질을 갖추지 않은 터보 RS도 비 설정) 안전 장비는 충실의 여지가 있다.

 

캐스트 스포츠는 전체 높이가 1600mm에 달하는 높이 경차 답게 실내 공간에 여유가 있다. 무부와 거의 같은 크기이다. 계기판 등은 더욱 품질에 소형차와 비교해도 손색이 없다. 앞 좌석은 다른 두 차종과 달리 벤치 타입을 채용한다. 캐스트 스포츠는 5 단 MT를 제공하지 않기 때문에,이 시트 형상으로도 지장은 없다. 좌석면의 크기에 여유가 있고, 안정감이 비교적 유연 이니까 편안하다. 앞 좌석의 중앙에는 큰 팔걸이도 장착했다.

 

스포츠의 높이를 구하면 이 앞 좌석 부족하다. 다른 두 차종에 비해 편안하고는 있지만, 주행의 기분은 하나 더 고조 없다. 시트 표피에도 주의하고 싶다. 표준 장착되는 레드 & 블랙과 옵션의 블랙 & 화이트 같은 가죽 조로 원단의 구성이 다르다.

 

이를 위해 블랙 & 화이트는 몸이 약간 미끄러운 반면 스포티 한 주행 방법을하지 않아도 몸의 수습 방법은 레드 & 블랙이 바람직하다. 편안한 앞 좌석에 비해 뒷좌석은 유연성이 부족하다. 바닥과 좌석면의 간격도 부족 기색으로 탑승자가 발을 앞으로 던지는 앉는 방법이 되기 쉽다. 발밑 공간은 넓고, 신장 170cm의 성인 4 명이 승차하여 뒷좌석에 앉는 승객의 무릎 시설 공간은 잡기 코브 세 미만의 여유가있는 (전후 석 엉덩이 포인트 간격은 1000mm). 뒷좌석은 시트의 위치를 ​​좌우 분할 앞뒤로 240mm 슬라이드 수있는 기능도 갖추고 있으며, 알토 작품과 비교해도 화물칸의 기능이 다채롭다. 육아 세대의 사용자도 사용하기 쉽다.

 

안전 장비로는 적외선 레이저와 단안 카메라를 조합 한 긴급 자동 브레이크를 표준 ​​장착했다. 긴급 자동 브레이크 작동 제한은 시속 50km 경보 따지면 시속 100km에서 보행자에 대해서도 시속 50km 이하에서 경보만 가능하다.

 

에어백은 운전석과 조수석뿐만 아니라 사이드 에어백도 기본 장착되어 앞뒤 좌석 커튼 에어백은 옵션 설정이다. 혼다660의 실내는 이번 채택한 라이벌 2개 차를 포함하여 다른 어떤 일본차와도 다르다. 가장 다른 점은 착석 위치이다. 꽤 낮은 위치에 앉아 감각은 스포츠카의 이미지 그 자체 일 것이다. 최근에는 키가 큰 미니 밴이나 SUV가 늘었 기 때문, S660에서 거리를 달리는 압박감을 품는다. 승강시에는 허리의 이동량이 많은, 특히 소프트 톱을 닫은 상태에서 승하차가 어려운 (전동 미러 스위치가 들어가는 계기판의 오른쪽 무릎을 부딪쳐 쉬운). 핸들의 안쪽에는 큰 직경의 타코미터가 장착되어 속도는 중앙부에 표시한다.

 

에어컨 스위치 패널 등을 포함하여 조작성과 질감은 좋다. 시트의 중앙에있는 얇은 트레이의 모양은 지금 한 걸음이지만, 전체적으로 스포츠카 답게 마무리했다. 시트의 크기에 부족이 아니라 지원도 양호하며 허벅지를 좀 더지지 해달라고 느끼지만, 너무 올리면 페달의 조작성에 지장이 생긴다. 2인승 쿠페이라 짐 보관 장소는 거의 없다.

 

소프트 탑은 탈착식으로 접을 수 있도록 한다. 이를 프런트 후드의 화물 위치 거두 귀찮은 일이라고 생각 한다. 안전 장비 내용은 시속 30km 이하에서 작동하는 적외선 레이저 방식이 옵션 설정, 운전석과 조수석뿐만 아니라 사이드 에어백도 기본 장착되어있다. 캐스트 스포츠는 3개 차안에서 가장 크고 거주 공간이 넓다. 인테리어도 고급이라 4 명이 승차도 쾌적하다.

 

 알토 웍스도 자동차의 성립 캐스트 스포츠와 같지만, 전체 높이가 100mm 낮은만큼 차내는 조금 긴장된 느낌으로 차량과의 일체감을 얻기 쉽다. 레카로 시트 재질의 착석 위치가 40mm 정도 내려 가면 "스포츠 해치 '라고 부를 내장된다.

 

S660 순수한 스포츠카. 캐스트 스포츠의 정반대에 위치하고 있으며, 실용성은 낮아도 스포츠 성이 매우 높다. 긴급 자동 브레이크를 작동 할 수있는 안전 장비 캐스트 스포츠의 적외선 레이저와 단안 카메라를 병용하는 방식이 가장 진보적이다. 알토 웍스는 5 단 MT를 선택하면 긴급 자동 브레이크를 장착 할 수 없다.

 

5 단 MT는 브레이크 작동시 엔진이 정지 할 가능성도 있지만 위험 회피를 우선시키고 싶고 사이드 에어백도 필요하다고 생각 된다. 내일은 3개 차종을 종합 평가를 해본다.