자동차를 사랑하는 사람들

일본의 미니 밴 즉 승합차 선호도 길이가 4,600 ~ 4,700mm 전후 전고가 1,800mm를 초과하는 중간 크기의 키가 높은 차종에서 넓은 실내와 운전의 인기가 높다. 구체적으로는 2015 년 4 월에 신형으로 새롭게 디자인 된 혼다 스텝 왜건은 꾸준한 인기를 자랑하는 도요타 보쿠 & 노아 그 고급 버전으로 된 도요타 에스콰이어와 닛산 세레나 이다. 3열 시트를 접는 자전거도 쌓을 때문에 적재 성을 중시하는 사용자들 사이에서도 인기가 높다. 자전거 적재 조건으로 자동차를 선택 패밀리 사용자가 늘었다. 아이들을 자전거로 학원에 다니게 수업 중에 비가 내리기 시작하면 부모가 자동차로 데리러 간다. 귀가 할 때 자전거를 실어야 하는 상황에서 미니 밴이 편리 셈이다. 가족 단위의 생활에 기대어 꾸준히 팔리고 있는 키가 큰 중간 크기 미니 밴이라고 할 수 있다. 스텝 웨건 에스콰이어 세레나의 3개 차종을 비교 하면 미니 밴은 실용성이 중시되지만 외관에 대한 관심도 높다. 바디 측면의 형상이 개성을 발휘하기 어렵지만 프론트 마스크의 형상은 다양하다. 키가 큰 미니 밴은 프론트 마스크도 상하 방향으로 두껍게 얼굴의 면적이 넓다. 이 부분을 화려하게 장식하고 세단과 쿠페에서는 얻을 수없는 독특한 박력이 생긴다. 이번 채택한 미들 사이즈 미니 밴은 에스콰이어가 이 유형 이다. 스텝 웨건은 지향성이 달리 몸 전체에 둥글림을 갖게하고 사용자의 도금 그릴 광택을 억제했다. 매출에 따라 앞으로의 마이너 체인지로 화려한 노선으로 바뀔 가능성도 있지만 지금의 디자인은 유행을 좋아하지 않는 사용자에게 환영받을 것 같다. 5 넘버 사이즈가 기본 미니 밴은 잡기도 중요하다. 따라서 이번 채택한 3 개 차종은 모두 사이드 윈도우의 하단을 낮은 수준으로 유지 시야가 좋다. 최소 회전 반경도 기본적으로 5.4 ~ 5.5m에 적합하지만, 17 인치 타이어를 신은 스텝 웨건 스파다 멋진 스피릿 16 인치를 장착하는 세레나 하이웨이 스타의 고급 그레이드는 모두 5.7m이다. 작은 회전 성능에도 주의해 선택하고 싶다. 스텝 웨건의 운전 감각으로 주목받는 것은 엔진을 1.5 리터 터보로 한 것이다. 엔진 부하가 작은 작은 배기량을 살려 연비를 절약한다. 동력 성능이 필요할 때는 터보가 적극적으로 운영해서 2 리터 엔진과 동등 이상의 추진력을 얻을 수 있도록 했다. 1,500 회전 부근에서 가볍게 가속 페달을 밟아 증가했을 때 등은 동력 성능 증가가 약간 완만 터보의 특성을 느끼지만 이 회전 영역을 초과하면 위화감은 없다. 항상 충분한 구동력이 발휘되어 운전하기 쉽다. 주행 안정성과 조향 느낌은 중간 크기의 키 미니 밴 중에서는 뛰어난 부류에 들어간다. 전술 한 바와 같이 바닥이 낮고, 현재 형은 몸 각 부분의 구조를 검토하고 강성도 높였다. 커브를 돌 때 차량 앞쪽이 조금 떨어지는 자세가 키가 큰 미니 밴이면서 운전 감각은 수레에 가깝다. 또한 몸의 각 부분을 강화함으로써 서스펜션이 제대로 작동하고 승차감도 향상되었다. 특히 전용 타입의 다리 둘레가 갖춰져 주행 안정성과 함께 승차감의 중후 한 느낌도 늘어나고 있다. 17 인치 타이어를 장착 선대 모델의 17 인치 타이어 장착 차량은 승차감이 딱딱하지만 현행 모델은 16 인치 타이어 장착 차량과 동등하게 가까이했다. 17인치 다운 민첩한 움직임도 약해지고 미니 밴에서는이 정도의 설정을 선호하는 것이다. 미니 밴의 실용 기능은 바닥 저장의 3열 리어 게이트에 내장 된 옆 열림의 화물칸 주변을 충실히 했다. 안전 장비도 첨단이라 지금 으로서는 크기를 불문하고 가장 활발한 거래는 미니 밴 이다. 에스콰이어에 장착되어 엔진은 2 리터 일반형 두드러진 특징은 아니지만 최대 토크 19.7kg-m를 3,800 회전으로 발휘하기 때문에 강력하지만 않지만 취급하기 쉽다. 등판 도로에서는 엔진 소음 증가 방법이 조금 걱정되지만 가속 페달을 깊게 다루지 않으며 순항시에는 4기통 엔진은 조용하다. 주행 안정성은 높이 미니 밴 답게 조향 감을 부드럽게 마무리했다. 다리 주변과 타이어의 설정은 보쿠 & 노아와 같지만 이 튜닝은 숙련 움직임은 온화하지만 부 자연스러운 지루함은 느끼지 않는다. 승차감은 고급 지향 미니 밴을 선택한다면 좀 더 개선하면 좋을 것이다. 거칠기를 억제하고 불편은 느끼지 않는 딱딱함이 따른다. 더 유연하게 마무리했으면 좋겠다. 현재 긴급 자동 브레이크를 작동 할 수 있는 안전장치가 마련되지 않는 것은 어려우며 3열의 시트까지 포함 해 차 안에서는 가장 편안하다. 뿐만 아니라 인테리어도 가장 고급이라 많은 사람으로 이동하는 방법에 적합하다. 주행 안정성의 균형을 조향 할 때의 반응이 빠르지 못해 미니 밴에 익숙하지 않은 사용자가 운전하면 조금은 어려움이 있다. 동력 성능은 차량 중량이 1,600kg을 초과하기에 강력하지만 않지만, 2 리터 엔진의 최대 토크는 21.4kg-m (4,400 회전)로 비교적 높다. 에코 모터의 채용으로 공회전 후 다시 소리도 조용하다. 승차감은 다리 주변의 설정이 표준 몸체와는 달리 타이어가 16 인치가 될 수도 있고 조금 딱딱하다. 이전에 비해 거칠기를 억제했지만 노상의 울퉁불퉁함을 전하는 느낌은 아쉬움이 있다. 가장 큰 특징은 다채로운 시트 어레인지이다. 2번째 시트의 왼쪽에는 좌우 방향의 슬라이드 기능도 갖추고 있으며 다양한 활용을 가능하게 했다. 바닥이 높기 때문에 승 강성은 라이벌 2차에 뒤떨어지지만 미니 밴의 기능은 충실하고 있다. 또한 작동 속도 제한이 시속 80km로되지만 긴급 자동 브레이크를 작동 할 수 있는 안전 장비를 장착 할 수 장점과 실용 주의자의 가족 사용자에게 적합한 미니 밴이다. 혼다 스텝 웨건 도요타 에스콰이어 닛산 세레나 3개의 차를 비교 한 결론을 말하면 거주 성 시트 어레인지 주행 성능 안전 장비 등을 종합적으로 보면 설계의 새로운 스텝 웨건이 가장 뛰어나다. 개별적으로 검토하면 멀티 승차가 편안한 에스콰이어 차량을 다양하게 변경할 수 있는 세레나 라는 식으로 성격이 각각 다르다. 미니 밴은 어떤 차종도 모양이 비슷 보이지만 기능은 개성이 풍부하고 크기가 큰 중간 크기 미니 밴의 히트 차종은 제한되기 때문에 보다 현명한 선택하면 좋을 것이다.

닛산 신형 '세레나'가 발매 후 경쟁 차종이되는 도요타 보쿠시 와 비교해 보면 세레나는 현재 프로토 타입을 선보인뿐. 게다가 화제의 초점은 자동 운전 기술을 사용 운전 지원 기능의 프로 파일럿에 집중하고 있으며, 차량의 개요는 언급하지 않았다. 정보는 한정되지만, 지금의 히트 상품이되는 미니 밴은 닛산 세레나 도요타 보쿠시 / 노아 / 에스콰이어, 혼다 '단계별 차체 전체 높이가 1800mm 이상의 중간 크기의 3 개 차종이다. 크기는 양차도 거의 같다. 표준 규격 표준 프레임 가득 만들어진 에어로 파츠를 장착 한 사양은 확대된다. 최소 회전 반경은 표준 바디에 대한 양차 모두 5.5m이다. 모양도 비슷하며 양차 모두 5 넘버 사이즈의 규격 내에서 최대의 실내 공간을 얻기 위해 크기뿐만 아니라 강직 한 윈도우의 각도와 짧은 보닛 등도 필연적으로 비슷한 버린다. 프론트 마스크는 신형 세레나가 방향 지시등과 헤드 램프 사이에 몸 색의 길쭉한 패널을 장착 했다. 세레나는 굵은 U 자형의 도금 그릴을 장착하여 히트 노선의 외관으로 완성 하고 있다. 전방 시야는 세레나가 미터를 계기판 상단의 뒤쪽에 장착하기 때문에 조금 압박감을 동반한다. 대신 변수를 볼 때의 시선과 눈의 초점 이동이 적고 검사가 가능하다. 필러 (기둥)의 형상을 검토하고 대각선 전방의 시야를 향상시킨다. 보쿠 계기판은 전통적인 배치에서 상단의 높이가 억제했다. 전방 시야를 볼 때의 시선과 눈의 초점 이동은 조금 많다. 측면 쪽은 양차 모두 사이드 윈도우의 하단이 낮은으로보기 쉽고, 미니 밴에 불리하게 쉬운 좌측의 사각도 작게 억제했다.계기판 디자인 보쿠가 입체적이지만, 신형 세레나도 유행을 도입 에스콰이어 등과 같이 스티치가 들어간 것처럼 보이고 있다. AT 레버는 양차 모두 계기판 하단에 장착되어 세레나는 직선으로 움직이는 타입이다. 갈라지는 핸들의 형상으로 신형 세레나는 "D 형"이라는 디자인. 핸들이 원형이 아닌 직진 상태로하면 아래쪽이 직선이된다. 쿠페 등에서는 핸들과 드라이버의 대퇴부가 접근하기 때문에, 조작성이나 승강을 생각하고 D 형으로하는 것이 이해할 수 있지만, 세레나의 운전석 발밑에 충분한 여유가있다. 조수석이나 뒷좌석에 이동을 생각해도, D 형의 실질적인 혜택이 부족한 것이다. 드라이버는 위화감이 발생할 수있다. 세레나와 보쿠 같은 전체 높이가 1700mm 이상의 미니 밴은 모든 플랫 플로어 구조를 채용한다. 연료 탱크의 돌출을 커버 할 수있는 위치까지 바닥을 높여 단차없이 평평하게 마무리한다. 이 구조에 의해, 3 번째 시트도 바닥과 좌석면의 간격이 충분히 확보 된 (플랫 플로어 구조 않으면 연료 탱크의 돌출 바닥과 좌석면이 다가오고 무릎이 튀어 나올 때), 차량의 이동도 쉽다. 대신 연료 탱크의 두께와 배치를 궁리하지 않으면 바닥이 높아진다. 바닥이 높다고 승 강성이 악화되고 충분한 실내 높이를 확보하기 위해 천장도 든다. 고 중심이되어 몸도 무거워 동력 성능, 안정성, 승차감, 연비 등에 좋지 않은 영향을 미친다. 보쿠는 현재 풀 모델 체인지를 할 때 플랫폼을 대폭 수정하여 바닥을 약 85mm 낮게 억제했다. 이전에는 사이드 스텝 (작은 계단)을 통해 승하차했지만, 지금은 다리가 바닥에 직접 닿는다. 세레나는 휠베이스를 포함한 플랫폼을 변경하지 않는다. 바닥은 내리지 않고 현재 형과 같은 사이드 스텝을 구비. 따라서 바닥의 위치가 보쿠보다 70mm 정도 높다. 승차감은 분명히 보쿠가 능가한다. 세레나는 고중심이 되기 때문에, 주행 성능과 승차감 등을 근본적으로 개선하는 것은 어렵다고 생각된다 세레나의 긴급 자동 브레이크를 작동 할 수있는 안전 장비는 현행 형과 같은 비상 브레이크이다. 단안 카메라를 사용하여 차량뿐만 아니라 보행자도 감지 할 수있다. 보쿠의 Toyota Safety Sense C (도요타 안전 센스 C)는 적외선 레이저와 단안 카메라를 함께하지만, 보행자 감지 기능은 없다. 따라서 긴급 자동 브레이크에 의한 충돌 회피 지원 기능은 신형 세레나가 탁월하다고 판단 할 수 있다. 이 안전 장비를 응용 한 것이 진화 한 운전 지원 기능의 전문 파일럿이다. 차간 거리를 자동 제어 할 수있는 크루즈 컨트롤 기능, 정차시까지 포함하여 선행 차량을 추종 주행한다. 또한 핸들 조작의 지원 기능도있어, 고속도로 등에서는 차선을 읽고 조타 힘을주기 때문에 드라이버의 부담을 느끼게 할 수 있다. Toyota Safety Sense C 차간 거리를 자동 제어하는 ​​크루즈 컨트롤 및 조향 지원 기능은 없기 때문에,이 점에서 세레나가 진보적이다. 세레나는 저상 화를 보류했기 때문에 기본적인 기능은 열등하지만, 보행자를 감지하는 긴급 자동 브레이크 전문 파일럿 해치 게이트에서 우위가있다. 이러한 장비에 대한 요구에서 세레나의 선택이 많아질 것이다.