자동차를 사랑하는 사람들

렉서스 신형 LS에 새로운 하이브리드 시스템 탑재 한 LS500h 출시 공개

렉서스는 스위스 제네바에서 3월 7일 ~ 19일의 기간 개최하는 제네바 모터쇼 2017에서 동승의 플래그쉽 세단 신형 LS500h의 월드 프리미어를 공개 했다.

신형 LS500h는 디트로이트 모터쇼 2017에서 발표 한 아이즈 온 디자인 어워드의 베스트 인테리어 상을 수상했다 LS500의 하이브리드 모델. LS500과 마찬가지로 세단으로 충분한 거주 성을 확보하면서 참신한 쿠페 실루엣을 양립 한 스타일링과 다양한 첨단 기술을 통해 렉서스의 상징으로 큰 변혁을 완수했다.

신형 LS500h의 스타일링은 LS500뿐만 아니라 새로운 개발 GA-L 플랫폼은 지금까지의 4 도어 세단과는 차별화, 낮은 자세 쿠페 실루엣. 6 라이트 캐빈 디자인을 채용하고 전면에서 후면까지 빠지는 날카로운 기본 입체에서 펜더가 동적으로 내밀 구성에서 LEXUS 자체 깔끔하게 깊은 주행을 실현하고 있다.

인테리어에서는 일본의 장인의 기술을 곳곳에 투입하고, 섬세하고 개성적인 공간을 연출. 종이 접기에 힌트를 얻어, 장인의 수작업으로 L 자형의 독특한 주름에 주름을 붙인 도어 트림과 키리코 세공을 모티브로, 강화 유리 가공을주는 것으로, 섬세한 조형을 실현 한 도어 트림 장식 등으로 일본의 전통 기술과 최신의 생산 기술이 융합 한 독창적 인 공간을 만들어 내고있다.

앞 좌석은 상부를 수평 기조의 인스트루먼트 패널 도어 트림에 퍼지는 느낌 있는 구성으로, 하부는 두꺼운 부드러운 콘솔 암 레스트에 의해 탑승자에게 편안한 안정감을 준다. 또한 상하로 다른 공간 구성하여 확대 하여 안정감을 양립 한 공간을 제공한다. 운전석에는 운전자의 체격을 불문하고 높은 홀드성을 확보하면서 장시간 앉아 있어도 편안하다 것을 목표로, 골반, 대퇴부, 허리에서 어깨, 겨드랑이까지 최적의 지원 위치를 세밀하게 설정한 시트로 했다. 또한 공기 주머니에 의해 허리에서 허벅지까지 가압 재생 기능도 부여하고 있다.

또한 뒷좌석은 사람을 감싸는 연속성이 있는 공간을 목표로 도어 트림과 시트 백 원활하게 연결 구성했다. 또한 시트는 터치 패널 히터 및 재생 기능을 설정할 수있는 오토만 포함 파워 시트를 채용 해, 클래스 최상 위 다리 공간 의한 해방감과 함께 휴식의 공간을 제공 한다.

2 개의 모터를 사용하여 렉서스 하이브리드 시스템에 유단기어 자동 변속기구를 결합, 엔진과 모터 모두의 출력 제어가 가능하게 되었다. 또한 엔진의 고회전 화와 함께 저속 영역에서는 엔진 사용 영역 고회전 측으로 확대 저속에서 강력한 추진력을 만들어 강력한 주행을 실현. 또한, 저속 영역에서 고속 영역까지 시스템 효율적인 동작 점을 선택하고 EV 주행 영역도 확대하여 주행과 연비 성능이 뛰어난 편안한 크루징 주행을 양립한다.

신형 LS의 VDIM은 VGRS, EPS DRS를 통합 제어하는 ​​렉서스 다이내믹 핸들링 시스템 (LDH) 활성 안정기와 AVS를 협조 제어함으로써 차량의 롤이나 상하 운동 제어가 가능하며, 평면 차량 자세와 질감 높은 승차감을 실현. 모든 장면에서 뛰어난 스티어링 응답과 안정감을 제공한다.

운전 지원 시스템은 렉서스의 플래그쉽에 걸 맞는 최첨단 예방 안전 패키지를 처음으로 탑재.

차량에 추돌 대 보행자, 통로 일탈 교차로 라는 심각한 사고로 이어질 4 개의 사고 형태를 커버하는 것 외에 자동 조타에서 충돌 회피 지원하는 프리 크래시 세이프티를 세계 최초로 채용. 주의 환기의 영역에서는 대형 HUD에서 기존의 경보보다 빠른 타이밍에서 드라이버를 위험에 노출시키지 정보 제공이 이루어진다.

또한 고급 운전 지원 기술 Lexus CoDrive에서는 드라이버의 운전 의도와 협조 조향 제어 및 깜박이 조작에 의한 차선 변경을 지원하는 새로운 기능은 구불 구불 한 도시의 자동차 전용 도로와 교통 정체시 등에서도 연속 운전 지원을 가능하게하는 자동차 부품 업체 (Tier 1)은 CMS의 채용에 대해 자동차 메이커 (OEM)에 대해 다양한 프리젠 테이션을 실시해오고 있으며, 렉서스 인터내셔널이 결국 어떤 방안을 선택했는지는 불분명하다.

하지만 세계의 기준으로 이미 보안 기준의 규제 완화가 정해져 있기 때문에 일본을 필두로 세계 각국에서 CMS가 보급하는 것은 분명하다. 그 채용 정보는 자동차 업체들이 각국 각각의 법 개정이 끝난 시점에서 고급차를 주체로 장착 해 간다는 흐름이다.

일본 메이커에서는 고급 브랜드 세 대가 렉서스 인피니티 아큐라 중 일본에서 정규 판매하고있는 렉서스 만. CMS의 보안 기준의 규제 완화는 일본이 세계 주요 국가에 비해 최종 결정이 빠르기 때문에 일본 국내 판매 렉서스 CMS에서 채택 될 가능성이 높은 것이다.

되면, 3 월 16 일 발매의 신형 LC 더 디트로이트 쇼 제네바 모터쇼에서 선보였다을 거쳐 일본 발매 될 예정인 신형 LS의 탑재가 요구되는 곳이다.

이 경우 CMS는 옵션 설정이 될 가능성도 있다. 친숙한 룸 미러와 사이드 미러가 갑자기 없어져 버리는 것으로, 드라이버가 생소한 운전이되어 버렸 안전 운전을 확보 할 수없는 경우도 생각할 수 있기 때문이다.

국토 교통성이 백미러 등에 대신 카메라 모니터링 시스템의 기준을 정비합니다.

그 중, 후 사진 거울에 대한 개정이 "간접 시야 기준에 관한 규정 규칙 (제 46 호)」의 개정에 대해 언급하고있다.

화질, 설치 위치, 표시 시간 (타이밍), 배율 (후 사진 거울의 곡률에 상당) 및 개수 (클래스마다 분류)에 대해 현재 후 사진 거울과 동등한 시야를 확보하도록 요구하고있다.

이러한 개정은 유엔의 세계 기준의 흐름을 따라있다. 세계 자동차 메이커는 각국의 도로 교통법 및 도로 차량 운송을 갈아 맞추는 작업을 유엔을 무대로 하고 있다. 자세히 말하면, 국제 연합에서 유럽 경제위원회가 그 안에 자동차 기준 조화 세계 포럼 (일명 WP29)라는 틀이있다.

그 속에서 배기 가스 규제, 연료 전지 자동차, 자동 운전, 그리고 이번에 화제가 된 후 사진 거울 등이 관련된 보안 기준 등 차량 본체에 대한 국제 기준을 논의한다.

그 WP29을 포함하여 일본이 1998 년에 가입했다 "차량 등의 형식 인증 상호 인정 협정"의 이야기에서 CMS의 세계 기준이 정해졌다. 이에 따라 국토 교통성이 자동차 산업을 향해 통지를했다는 흐름이다.

렉서스로서는 앞으로 국가에서 CMS 적용시기에 대한 최종 결정을 주시하면서 차세대 렉서스의 투톱 'LS'와 'LC'를 필두로 CMS 채택을 추진하게 될 것이다.

미라이 출시정보는 다음과 같다. 도요타는 미국 중국에서도 FCV 연료 전지 자동차 미라이 실증 실험을 시작한다.

도요타는 2017년 10월 중국에 연료 전지 자동차 미라이 2대를 도입 해 실증 실험을 개시한다. 또한 실증 실험 개시됨에 따라 중국의 연구 개발 거점 TMEC에 수소 스테이션을 건설한고 발표했다.

도요타는 중국 연료 전지 자동차 상용화 개발 촉진 프로젝트에 참여하여 2017년 ~ 2020년의 3년간MIRAI의 실증 실험을 실시한다. 구체적으로는 중국 환경에서의 차량 주행 조사, 중국의 수소 품질 조사, 각종 품질 내구성 평가 등을 실시 할 예정이다. 또한 중국 국내의 이벤트에 MIRAI를 전시하는 등 제품 수용성 조사와 소구 활동을 실시해 연료 전지 자동차에 대한 이해 활동에도 노력한다.

중국은 현재 베이징, 상하이, 광저우 등의 대도시를 중심으로 5개소의 수소 스테이션이 있고 TMEC에 건설 예정의 수소 스테이션은 강소에서는 처음이 된다. 중국 정부는 FCV의 보급 촉진 및 산업화 및 인프라 정비를 적극적으로 추진하고 있으며, 본 프로젝트를 통해 정부 · 업계와 함께 수소 사회의 가능성을 모색 해 나간다.

MIRAI는 주행시 CO2를 배출하지 않는 높은 환경 성능 이외에 수소 충전 시간과 항속 거리 등 가솔린 차량과 동등한 편의성, 그리고 달리는 즐거움도 함께 안고 있는 궁극의 에코카로 2016 년 1월 ~ 2017 년 2월까지 누계 약 3,000 대를 수소 인프라의 정비가 ​​진행되는 일본 · 미국 · 유럽에서 판매하고 있다. 또한, 호주, 아랍 에미리트, 캐나다 등의 국가에서도 시험적인 도입에 따른 실증 실험을 진행하고 있다.

도요타는 기존보다 하이브리드, 플러그인 하이브리드 자동차, 전기 자동차, 연료 전지 자동차와 각각의 특징을 살리면서 전방위로 친환경 자동차의 개발을 진행 보급에 노력하고있다. 중국에서도 2015 년 10 월부터 중국산 하이브리드 유닛을 탑재 한 코롤라 하이브리드 레빈 하이브리드'의 판매를 시작, 3월말 현재 누계 9만대를 달성하고 있으며, 두 모델의 하이브리드 비율은 15%이다.

또한 코롤라 레빈 플러그인 하이브리드 자동차는 2018년에 도입 할 예정이다. 전기 자동차에 대해서는 수년 내에 중국 시장에 도입 할 계획으로 검토를 진행하고 있다.

쉘과 도요타, 미국 캘리포니아에서의 수소 스테이션 네트워크 확충을 위해 협력중이며 연료 전지 자동차 (FCV)의 보급을 위해 미국 캘리포니아의 수소 스테이션 네트워크 확충한다고 하였다.

현지 2월 17일, 캘리포니아 에너지 위원회가 보조금 교부 대상 제안서를 공표 하였고, 쉘은 기존 주유소 7 곳의 수소 충전 설비 도입을 추진하지만, 총 1636만 2500달러의 보조금이 정식 승인을 위해 제안되었다.

이번 NOPA는 저탄소 연료 기술의 한층 더 보급을 위한 캘리포니아에서의 다양한 활동에있어서 중요한 단계가 된다. 도요타는 이번 협력에 당해 수소 충전 설비의 운영에 자금면 에서 지원한다.

북미 도요타의 선진 기술 차량 담당 수석 매니저 인 크레이그 스콧은 FCV가 주류 자동차로 보급하려면 신뢰성 편리 성의 높은 수소 충전 설비를 액세스 좋은 위치에 정돈하는 것이 중요 하다. 쉘과 협력하여 동 국가의 수소 스테이션 정비 활동에서 에너지 회사의 전문성과 경영 자원을 활용할 수 있게 된다. 양사가 힘을 합쳐 수소 사회의 실현에 한걸음 다가가기를 원한다고 말했다.

도요타는 이전부터 협력을 통해 미국의 수소 스테이션 네트워크 확충을 위한 노력을 지원하고있다. 캘리포니아 주에서는 2014 년에, 패스트 요소 연료 사와의 사이에 회사에 의한 19 개의 스테이션 운영 자금으로 지원하기로 합의했습니다.

또한 2016 년에는 에어 리퀴드 사 사이에, 뉴욕, 뉴저지, 매사추세츠, 코네티컷,로드 아일랜드의 5개 주에서 총 12개의 스테이션 운영으로 협력 해 나갈 것을 합의 발표했다.

쉘 수소 담당 제너럴 매니저인 올리버 비숍 씨는 FCV는 편리함과 대기 환경 개선의 양립에서 중요한 역할을 하는 잠재력을 가지고 있다. 수소 사회의 실현에는 이번과 같은 정부 업계 간 협력이 관건 FCV의 보급을 진행 캘리포니아 정부의 CO2 삭감 목표 달성을 지원하기위한 절호의 기회를 얻을 수 있었다고 말했다.

쉘은 운송 장비의 연료로서의 수소 이용을 촉진하기 위해 다양한 노력에 참여. 독일에서는 전국 규모의 수소 스테이션 확충, 산관 연계 조인트 벤처 "H2 Mobility Germany"정부 · 업계와의 협력을 추진하고 있다. 또한 캘리포니아주 로스앤젤레스에서는 2개의 수소 스테이션을 운영하고 있다.

또한 교토시 연료 전지 자동차 미라이를 활용 한 유료 카 쉐어링 사업을 시작 하였고 교토시에서는 사용 단계에서 온실 가스 배출이 없고 미래의 에너지로 중심적인 역할을 할 것으로 기대된다, 수소 에너지의 보급 확대에 노력하고 있으며 2015년도에는 연료 전지 자동차 (FCV)를 3 대 도입하고 시민을 대상으로 한 모니터 제도에 의한 FCV 카 쉐어링을 약 1개월간 실시 했다.

그리고 이번 '수소 에너지'의 한층 더 보급 확대를 위해 일반 차량과 마찬가지로 사용할 수있는 전국 최초의 FCV를 활용 한 본격적인 유료 카 쉐어링 사업을 시작한다고 발표했다.

일본과 미국에서 화제인 도요타 신형 캠리 출시 정보를 알아봅니다.

디트로이트 쇼에서 선보인 캠리 신형은 한마디로 근사하다. 발매는 언제 하는지? 가격은? 등등 큰 화제가 되고 있는 도요타의 신형 캠리 이지만 곧 일본에서도 풀 모델 체인지가 출시된다. 탑재되는 파워 유닛은 기존과 동일한 2500cc의 하이브리드 과연 팔릴 것인가?

새로운 캠리 도요타에 있어서도 큰 의미를 갖는다. 이제 외부에 알여지지 않은 차종이 되어 버린 크라운과 마크 X는 도요타 큰 골칫거리가 되고 있다고 한다. 이 두 차종 일본 이외는 전혀 통용되지 않는다. 한때 미국 수출도 생각 같지만, 실차를 보이면 혹평했다.

미국 소형차가 세계적으로 혹평 되고 있는 것과 마찬가지로, 미국 자동차스러운 디자인의 중형차는 전 세계적으로 경쟁력이 없는 것이었다.

그렇다고 대다수를 무시하지 못하고. 그런 고충을 격고있는 마크 X는 늦어도 4년 후에는 풀 모델 체인지 시켜야한다.

물론 렉서스 IS라는 마크 X의 형제 차량도 존재하지만, IS도 판매 대수는 세계적으로 부진하며 성공에서 멀어져 있다. 이 과제가 도요타에게 어려운 결정을 내려야하는 이유입니다.

마크 X의 사용자 층을 신형 캠리가 맡아 준다면 아무런 문제가 없을 것이며. 렉서스 IS도 FF 화하거나 그대로 절판하면 좋을 것이다. 실제로 새로운 캠리는 다양한 구성을 갖게 된다고 생각된다.

당연히 팔 생각도 충분 하다. 현행 모델이 출시 했을 때를 기억 해보면. 거의 영업 노력 및 홍보 활동을 하지 않았다. 객관적으로 보면 팔 생각 없는 생각이 들 정도.

신형 캠리는 1991년에 새로운 가치를 내세워 오는 게 아닐까. 지금까지 일본에 존재하지 않은 FF의 고급차를 어필하고 꽤 팔리고 있었으니까. 그렇지만 크라운과 마크 II의 세력이 강했기 때문에 도요타는 판매 노력을 계속했다. 캠리에서 강한 임팩트를주는 이미지 전략을 실시하여 성공하면 마크 X 사용자도 계승 할 것이다.

반대로 신형 캠리가 팔리지 않으면 도요타는 후륜 구동의 마크 X 나 렉서스 IS를 남겨 방향으로 전략을 모색 할 지도 모른다. 올 여름 발매 예정인 도요타 신형 캠리 선대 모델의 디자인의 변화는 2017 년 1월에 미국에서 개최 된 '디트로이트 모터쇼'에서 세계 최초 공개된 도요타 신형 캠리 (미국 사양)는 2017 년 여름 무렵에 일본에서 발매를 예정하고 있습니다.

신형 모델의 가솔린 ​​모델과 하이브리드 모델의 프론트 페이스를 보면 외부의 차이는 분명이 있다. 기존 모델에서 어떤 변화가 있는지 살펴본다.

전

면 외부는 하이브리드 모델의 디자인을 비교하고 싶다고 생각합니다. 신형 모델과 기존 모델과 비교해 보면 신형 모델은 전체적으로 날카로운 인상되었습니다. 헤드라이트가 전체적으로 얇아지고 모양도 달라 단정 한 얼굴 생김새에 또한 그릴 부분은 기존 모델보다 와이드하게 박력있는 프론트 페이스 엠블럼이 있는 라인의 모양도 바뀌었습니다. 그리고 기존 모델에 있던 안개등이 사라졌다.

리어 외부는 전체적으로 유려 한 라인이 두드러진 인상을 받고 기존 모델과 비교하여 보면 테일 램프는 얇아지고 편도로 스타일리쉬 하게 되었습니다.

또한 새로운 플랫폼을 채택 한 것으로, 전체 높이를 낮게 유지하면서 긴 지붕 아치형 실루엣과 쿼터 필러의 유려한 캐릭터 라인을 실현했다.

이번 신형 모델은 미국 사양이지만 일본 사양도 그다지 큰 변화는 없다고 생각되며 올 여름 발매 예정이며 새로운 정보가 들어오는 데로 즉시 공지 합니다.

신형 캠리는 신형 엔진 Dynamic Force Engine의 첫 모델로 직렬 4기통 2.5L 직분 사 가솔린 엔진을 설정합니다.

이 가솔린 모델은 TNGA 의해 전면 쇄신 된 신형 변속기 Direct Shift-8AT를 채택하여 세계 최고 수준의 전달 효율의 실현뿐만 아니라 영역을 확대하여 드라이버의 뜻대로 반응하는 주행을 실현하고 있습니다.

가솔린 하이브리드 모두 세계 최고 수준의 열효율을 향상시키고 응답과 토크를 향상함으로써 연비 및 동력 성능을 크게 향상시켰다.

첨단 안전 기능으로는 밀리 파 레이더와 단안 카메라를 이용한 종합적인 제어를 통해 차량뿐만 아니라 보행자도 인식 보행자 감지 기능이있는 충돌 회피 지원 형 프리 크래시 세이프티를 비롯해 4 개의 기능을 세트 한 충돌 회피 지원 패키지 "Toyota Safety Sense P"를 채택했다.

3,000만원대 혼다 신형 시빅 타입 R, 미국 출시하는가?

일본 가격은 발매 전부터 화제의 신형 시빅 타입 R은 높은 가격이라 예상되었고, 혼다가 신형 시빅 타입 R의 티저를 적극적으로 전개 하고 있는 것이다. 곧 일본에서도 발표 될 신형 시빅 타입 R에 대한 자세한 내용을 점차 알게 되었다. 일본과 유럽에서 소량 판매 된 이전 모델과 달리 신형 시빅 타입 R은 전 세계적으로 표준 모델이다.

참고로 선대 시빅 타입 R은 일본에서 750대의 추첨 판매에서 구입 희망자가 쇄도했지만, 보통으로 살 수 있는 유럽 사양은 대량 미분양 되어 버렸다.

역시 미국에서 판매 않으면 벌 수 없다는 결론을 낸 것이다. 신형은 미국에서도 판매된다. 원래 엔진은 오하이오 공장에서 생산하고 있기 때문에 미국에서 판매 하지 않았던 것이 부자연스러웠을지도 모른다.

미국에서의 발매시기는 발표되고 빠른 지역은 4월에 들어서면 매장에 진열 될 것으로 보인다. 일본 발매가 8월 것으로 알려져 있기 때문에 4월에 들어간 시점에서 미국에서 일본인에 의한 시승 보고서가 도착 생각해도 좋을 것으로, 신경이 쓰이는 것은 아직 분명하지 가격과 엔진 스펙이라고 생각한다.

우선 가격. 신형 시빅 타입 R의 미국 가격은 세계에서 가장 싼 3만5,000달러 정도가 될 것 같다. (약 4,000 만원) 일본 사양은 미국에서 생산 된 엔진을 영국 공장에 운반하고, 또한 일본까지 가져온다.

걱정되는 엔진 출력은 선대 타입 R을 초과하는지!

신경이 쓰이는 엔진 출력이지만, 미국 사양은 최고 출력 306 마력 발표 하고있다. 일본 사양은 최근 제네바 모터쇼에서 발표 된 시판 모델의 유럽 사양뿐만 아니라 선대의 310 마력을 넘는 320 마력 될 것이다. 참고로 미국 사양은 연료의 차이 등으로 약간의 출력 낮다.

타이어는 245 / 30R20라는 팻컨티, 브렘보의 대향 피스톤도 표준 장비된다. 흥미로운 것은 토크 스티어를 방지하기 위해 채택 된 2축식 프론트 스트럿 서스펜션. 댐퍼는 3모드 방식을 사용한다.

과연 주행은 어떻게?

일본에서의 과제는 한정 판매를 종료 한 것 같다. 제한 이되면 잡으려는 경향하면서 계속 판매라고 스바루 WRX STI와 시빅 타입 R보다 빠르고 저렴한 르노 메간 RS273라는 강력한 경쟁자도 존재한다. 어쨌건간에 신형 시빅 타입 R의 시승이 기다려진다.

2017 년은 지난해에 이어 신차 출시가 차질 기색이지만, 혼다는 주목되는 것이다. 경차 인기있는 N-BOX가 2 대째에 풀 모델 체인지를 실시하여 시민도 발매되기 때문이다.

혼다 시빅은 한때 인기가 높은 소형 자동차에서 자동차를 좋아부터 가족 단위까지 다양한 사용자에게 애용되었다. 그 이유는 와이드 바리에이션 전개라 볼 수 있다. 싼 가격을 중시 한 기본적인 학년에서 고갯길에서 운전의 즐거움을 만끽할 수 있는 스포티 한 사양까지 폭넓게 준비하고 있었다.

특히 1997 년 6대째 EK형에 설정된 초대 타입 R은 운전의 즐거움과 합리적인 가격으로 높은 인기를 얻었다.

그리고 2017 년 8 월경 (수주 개시는 6 ~ 7 월 예정)에 발매되는 신형 시빅도 타입 R이 마련된다. 체형은 5 도어 해치백으로, 엔진은 직렬 4 기통 2 리터의 터보. 최고 출력은 320 마력, 최대 토크는 400N · m되므로 터보를 갖추지 않은 자연 흡기 엔진에 적용 시키면 4 리터 수준의 성능이다. 엔진은 기본적으로 선대 형의 5 대째 시빅 타입 R과 같지만 최고 출력은 10 마력 증가된다.

신형 시빅 타입 R의 발매에 앞서 다시 한번 그 발자취를 되돌아보고 싶다.

시빅은 초대 모델에서 스포티 그레이드에 적극적이었다.

초대 시빅은 1972 년에 발매되어 1973 년에는 시빅 CVCC를 추가했다. 희박 연소 방식의 CVCC하여 엄격한 배출 가스 기준이 된 1975 년 배출 가스 규제를 촉매 등의 후 처리 장치를 장착하지 조기에 클리어 하고 있다.

1974 년에는 스포티 사양의 RS는 일반형의 직렬 4 기통 1.2 리터 엔진에 트윈 기화기를 장착 해 최고 출력은 76 마력이었다. 차량 중량은 705kg으로 가볍게 경쾌한 운전 감각이 특징이다. 이 RS에서 스포티 한 시민의 역사가 시작되었다.

시빅의 인기를 일약 높인 것은 1983 년에 발매 된 3 대째, 통칭 "원더 시민" 이였다.

3문의 몸은 전장에 비해 휠베이스 (앞바퀴와 뒷바퀴의 간격)이 길고 지붕을 낮게 억제하고 경쾌한 느낌이 강하며 1984 년 트윈 캠 엔진을 가진 Si를 추가 해 눈길을 끌었다.

1987 년에는 4대째가 등장하고, 1989 년이되면 VTEC (가변 밸브 타이밍 및 리프트 기능)을 채용 한 1.6 리터 트윈 캠 엔진을 가진 SiR / SiRII을 더했다. 같은 해에 새롭게 디자인 된 일체형이 장착 된 VTEC와 같은 엔진으로 최고 출력은 160 마력 최대 토크는 15.5kg-m 배기량 1 리터 당 최고 출력이 100 마력이 높은 회전 영역에서 고출력을 발생시키는 스포츠 성향이 주목되었다. 이 후 5 대째 시빅에 SiR / SiRII이 설정되어 1.6 리터 VTEC은 최고 출력이 170마력 최대 토크는 16kg-m 으로 개선했다. 이 시대의 시승자는 풀 모델 체인지를 할 때마다 주행 성능을 진화시켜, 자동차를 좋아하는 화제를 제공함과 동시에 동경의 존재로 계속했다. 그리고 1995 년에는 6대째 EK 형에 풀 모델 체인지 이때에는 3도어 해치백의 휠베이스가 5대째 2570mm에서 2620mm로 확대되고, 세단과 공통화 되어 있다.

휠에서 몸이 앞뒤로 돌출 오버행이 짧아 억제되어 주행 안정성 확보에 유리한 형태가 되었다. SiR / SiRII 설정도 현재까지 계승 되고 있다.

마쓰다 미니 밴을 버리고 일본에 3열 시트 SUV의 새로운 CX-6를 도입하는 2가지 이유는 무었일까?

신형 CX-6의 출시후 대항마는 도요타 호츄나와 미쓰비시 몬테로 스포츠

마즈다 측에서는 3열 시트의 SUV 'CX-6 "시장 도입을 공언 하고 있다.

이러한 대형 SUV 대해 SUV 사정에 익숙하지 일본 언론 중 일부는 "주력 시장은 미국이다"라고 쓰는 경우가 있는데, 이것은 착각이다.

미국에서는 마즈다는 이미 신형 CX-5와 신형 CX-9을 출시하고 있으며,이 두 미드 사이즈 SUV와 대형 SUV 세그먼트를 커버하고있다. 그 중간에 속하는 CX-6의 존재 가치는 낮고, 현재는 북미 CX-6를 가지고 갈 필요가 필자로는 느끼지 않는다. 그러나 마쓰다 스바루처럼 미국에서 판매가 급증하면 틈새의 세그먼트로 CX-6 필요 시기가 올지도 모른다.

이러한 미국 시장에 일치하지 SUV 인 신형 CX-6이 활약하는 곳은 어디인가? 그것은 동남아시아와 중동 등 신흥국이다.

태국, 필리핀, 베트남, 말레이시아 등을 둘러싸고 있으며, 현지에서의 주류 고급차는 도요타 호츄나와 미쓰비시 몬테로 스포츠 (유도에 따라 파제로 스포츠)의 투톱 인 것은 일목요연하다.

호츄나는 도요타가 신흥국의 차량 규격으로 2000 년대에 시작한, IMV (혁신적인 국제 다목적 · 뷔쿠루)라는 플랫폼 사용한 중형 SUV 다. 동남아 각지에서 현지 생산 된 자국의 완성차로 판매 또는 최저 방식이라는 부품으로 수입 된 각국에서 최종 조립을 실시하고있다. 필자는 지금까지 이러한 각국의 생산 거점을 실제로 방문하여 생산 공정의 세부 사항을 취재 해왔다. 신차의 출시 가격은 3,000 ~ 4,000 만원 수준이며, 현지에서는 부유층을 위한 고급차이다.

또한 파제로 스포츠 (몬테로 스포츠)는 미쓰비시 자동차가 세계 시장에서 현재 가장 수익성이 높은 자동차이다. 태국 생산 거점에서는 "미라지"함께 생산 공장에 인접한 항구에서 전용 선박으로 동남아와 남아프리카 공화국 등 신흥국 각지에 수출 되고 있다.

이러한 도요타와 미쓰비시의 성공 사례를 마즈다에도 응용하려는 것이다.

신형 CX-5는 동남 아시아에서 유럽 감각이있는 참신한 디자인의 SUV로 인기다. 이 상승 기류에 신형 3열 시트의 SUV CX-6에서도 단숨에 타고 싶다. 이것이 마쓰다 신형 CX-6의 시장 도입의 가장 큰 이유 다.

디젤 미니 밴은 나오지 않는다?

일본 시장에서의 새로운 CX-6 도입 계획이 있는가? 결론부터 말하자면 '그렇다'.

그 이유는 마쓰다 미니 밴 'MPV'의 향후의 대응이다.

아시다시피 일본 시장은 경차와 미니 밴이 주류. 세단, 쿠페, 그리고 SUV와 크로스 오버는 어디 까지나 사이드 잇슈 (조연)이다.

그런 일본 시장에서 마즈다는 미니 밴 시장에 어떻게 대응 해 나갈 것인가? 마즈다 딜러는 "손님에서 MPV 디젤이 나오면 바로 사고 싶은 것으로 알려져 있는데, 도대체 언제 나오는지?라는 소리를 자주 듣는다.

이러한 사용자의 목소리는 당연하다. 2012 년 초대 CX-5 도입부터 시작된 마쓰다 "6 세대"의 개혁에서 실시 된 세 개의 기둥 디자인 SKYACITV 모노 구조 혁신 '속에서 사용자의 마음을 직접 강하게 찔렀다는 디젤 엔진의 SKYACTIV-D이다. 2.2 리터에서 시작하여 1.5 리터로 확장하고 마쓰다 약진의 주역이 되었다.

그 2.2 리터 SKYACTIV-D를 탑재하는 차기 MPV라는 발상은 사용자와 딜러에서 보면 당연한 흐름이다. 신형 CX-5에서 시작된 마쓰다 제 6.5 세대 모델 라인업에 '마침내 미니 밴 등장인가? 라는 기대가 높아진다.

그러나 세계 시장에서 마쓰다가 놓여져 있는 상황을 감안하면 이시기에 일본 시장에만 거의 전문 같은 중대형 미니 밴을 도입 할 가능성은 낮다고 생각한다.

그 대체가되는 것이 3열 시트의 SUV 'CX-6'이라는 이론이 성립한다.

미니 밴의 대체 마즈다 CX-6에서 원하는 마쓰다 같은 세계관은 동남아시아를 중심으로 한 신흥국 또한 일본 시장에서 미니 밴의 대체라는 서있는 위치가 보인니다.

상품으로서의 현실을 감안할 때, 그것은 당연히, 신형 CX-5를 기반으로 한 3열 시트 SUV가되는 것은 틀림없다.

그러나 그냥 엄청 큰 마즈다 CX-5가되는 것 같은 흉내를 마즈다가 좋다고는 생각되지 않는다. 모노 구조에 대한 철저한 깊이 파기 더욱 새로운 브랜드 구축을 목표로, 마쓰다로 과연 이것이 바로  마쓰다 같다고 일본의 유저가 감탄하는 신형 CX-6의 등장을 기대하고 싶다.

미쓰비시 SUV 기업으로 재출발이 가능 할까? 기업 재생에 "이클립스"의 이름에 걸친 구상은 어떠한 전략으로 다가서는지 알아보도록 하겠습니다.

미쓰비시에게 오랜만의 신형 모델이되는 이클립스 크로스가 올해 일본을 포함한 세계 각국에서 출시 된다. 이 차는 왜이 타이밍에 등장하는 것인가? 거기에는 두 가지 이유가있다.

하나는 미쓰비시 자동차가 SUV 기업으로 재출발하는 도약이다.

미쓰비시 자동차의 명성은 지난해 땅바닥에 떨어졌다. 연비 측정을 위협하는 부정 문제는 기업의 본연의 자세에 관계되는 지극히 악질적 인 사안이었다. 지난해 4 ~ 5 월, 국토 교통성에서 종종 행해진 회사의 기자 회견 사안의 진상을 알아보면. 그 과정에서 닛산과의 전격적 인 자본 제휴의 발표 했다.

그때부터 벌써 1 년 가까이지나 미쓰비시 자동차는 다시 출발을 향해 조금씩 걷기 시작하고있다. 3월에는 아웃 랜더 PHEV의 향상된 버전에 시승했지만, EV 주행의 강력 함과 핸들링이 훌륭하게 일치하는 것으로 차량의 출시 5년 만에 플러그인 하이브리드 자동차의 원숙미를 느꼈다. 그 시승 장소에서 의견을 불문했다 차체 부문의 엔지니어는 미쓰비시 자동차의 과거에 대한 진지한 자세를 보여주고, 미래에 대해 정면으로 도전 하려는 신선함을 느끼게 되었다.

그런 기운이 미쓰비시 자동차 전체에 침투하고 있으며, 소비자들은 믿는다. 그래서 스위스 제네바 모터쇼에서 월드 프리미어 한 '이클립스 크로스 "는 큰 기대를 걸고 있다.

이 자동차는 미쓰비시 자동차가 SUV 계 전문 업체로 거듭나는 대외적 인 의사 표시이다. 회사의 마시 코 오사무 회장은 미쓰비시 자동차가 닛산 산하 될 것을 공언했을 때, 미쓰비시 자동차로 독자적으로 기획 · 제조 · 판매하는 모델 수를 대폭 수정이라고 설명했다.

이제는 SUV 기업으로 살아남 겠다는 것이다. 중소형 세단 등은 닛산에서 완성차 공급을 받게 될 것이다.

또한 미쓰비시 자동차가 닛산에 완성차 공급하고있다 경차 내용은 일본 자동차 산업의 일부에 '경차 규격 · 불요 론'이 뿌리 깊게있는 가운데 중장기 적으로 안정적인 사업으로 유지할 수 보증은 없다.

그렇게되면 미쓰비시 자동차에 남겨진 길은 SUV와 그것을 활용 한 픽업 트럭과 크로스 오버라는 것이다.

또 하나의 이유는 기업으로 재생하려는 강한 의사 표시이다. 그래서 '이클립스'라는 이름을 사용했다.

미쓰비시 이클립스는 80 년대 말에 등장한 쿠페 모델. 일본의 존재감은 결코 크지 않지만 미국에서는 여성 인기가 높은 "비서 (비서) 카 '라는 새로운 시장을 개척했다.

미쓰비시에게 '이클립스'는 파제로, 용감한, 란에보 등 미쓰비시의 전성기를 지원 공로자 인 것이다.

그 "이클립스"의 "크로스 오버"라는 상품 이미지에 등장하는 이클립스 크로스는 신생 미쓰비시 자동차의 기수가 될 수있다.

또 다른 관점에서 이클립스 크로스를 보면 동화라는 족쇄를받지 않고 자유로운 발상으로 상품 기획이 진행되었다고 짐작할 수있다.

미쓰비시 자동차는 최근 미국에서의 판매량이 급감 해 버려, 그 때문에 미국 최대 시장 인 캘리포니아 의무화하고있다 ZEV 법 (제로 에미 션 · 뷔쿠루 규제법)에 대한 대응이 미세하고 끝난다.

즉, 만약 이클립스 크로스 플러그인 하이브리드 차량이 설정된해도 그 투입시기는 늦은 것이다.

또한 EV 내용은 2015 년 도쿄 모터쇼에서 차기 형 RVR을 기반으로 한 모델을 고안하고 있으며, 여기에 닛산 통해 조달하는 모터, 인버터, 그리고 리튬 이온 전지를 탑재 할 수 높다.

신생 미쓰비시 자동차의 새로운 출범이되는 신형 이클립스 크로스. 4 월 15 ~ 16 일 도쿄 오다이바에서 개최되는 "2017 모터 스포츠 재팬 에서 일본 최초로 공개된다.