메르세데스 벤츠 신형 S 클래스 최고급 세단의 새로운 정보

2017년 이번 메르세데스 벤츠의 신형 S 클래스에 이어 가을에는 렉서스의 기함 인 LS가 시판되고, 아우디 A8도 가을에는 국제 시승회가 계획되어 있으며 실제 시판은 2018 년 봄으로 예상한다.

 

서민에게는 그림의 떡 수도 있지만 고급차에 채택되는 다양한 새로운 기술은 몇 년 후에는 서민에서도 접근 할 수 있기 때문 단단히 주목하고 싶다.

요즘 고급차에게 새로운 가치는 무엇일까. 파워 전쟁은 끝났다 생각이 들고, 몸을 크게하는 것에도 한계가 있다. 속도와 크기 이외에서 어떻게 고급차의 가치를 제공 하는지 남겨진 길은 자동차의 지능화지도 모른다.

 

메르세데스 벤츠의 신형 S 클래스 새로운 정보는 4 월에 개최 된 상하이 모터쇼에서 월드 데뷔했다. 중국에서 더 성공하고 있는 프리미엄 브랜드 메르세데스이지만, 고급 세그먼트가 팔리고있다. 중국에서 메르세데스 마이바흐는 60 %, S 클래스는 30 %가 중국에서 팔리고있다. 물론, 거리를 걷다 보면 고급 부띠크 거리가 S 클래스 투성이다.

우선 신형 S 클래스에 토픽이되고있는 신기술에서 소개하면 차세대 파워 트레인이 발표되고 있지만, 신형 S 클래스에 개인적으로 관심을 가지고 있는 것은 신개발 가솔린 엔진 3 리터 직렬 6 기통 터보 인 것이다.

 

메르세데스 벤츠는 BMW와 마찬가지로 한 기통 당 500cc 모듈 엔진의 컨셉을 내세운 결과, 직렬 6 기통이 부활했다. 그 배경에는 점점 더 어려워지는 배기 가스 정화 장치도 관계한다.

 

V 형 엔진은 모두 은행에 촉매 등을 배치해야 공간과 비용을 생각하면 직렬 6 기통이 유리한 것이다. 직렬 6 기통은 V6와 달리 완전 밸런스로 불리는 고귀한 엔진에서 가솔린도 디젤도 직렬 6 기통은 기분이 좋다. 그래서, 자동차 좋아 메르세데스의 직렬 6 기통 부활을 기다리고 있었다.

 

게다가 이번에 새로 개발 된 직렬 6 기통 엔진은 벨트 레스라고 엔진의 모서리에 발전기와 워터 펌프를 돌리는 풀리와 벨트가 없다. 그 대신 기어 박스와 엔진 사이에 ISG (통합 스타터 제너레이터)를 배치하고, 엔진 시동과 발전 (발전기)를 겸비 하였다.

 

또한 48V 전원과 결합하기 때문에 이 모터에 타이어를 몇 회전 돌 수 있지만, 메르세데스 벤츠는 결코 '마일드 하이브리드'라고 부르지 않는다. 또한 48V 전원을 이용하여 터보의 상류에서 모터 압축기를 구동하고 2 초 정도 빠르게 과급하는 전기 충전기를 장착하고있다. 이제 터보 지연이 해소된다. 직렬 6 기통은이 전기 충전기의 유무의 두 가지 모델이 라인업되어있다. E 클래스의 주력 엔진이 될 것이므로, "S는 어디 까지나 V8는 기본"라고 말하지 않을 뿐이다. 것으로, 신형 S 클래스의 주력은 4 리터 V8 터보. 이 V8은 이미 실용화되어 있지만, 그 특징은 V 뱅크에 터보를 배치하는 '핫 V "를 채용하는 점에 있다.

 

배기 및 터빈의 거리가 짧기 때문에 터빈의 응답성을 높일 수 장점이지만 엔진을 컴팩트하게 설계 할 수 있다. 이번 S 클래스에서 더 기통 휴지 시스템도 갖추고 있기 때문에 연비도 좋을 것 같다.

 

신형 S 클래스의 시승회는 스위스 취리히에서 개최되었지만, 시승 코스는 스위스와 독일을 왕래했다. 스티어링을 잡은 것은 V8 엔진 S560. 사스는 유압 풀 활성을 가지며, 게다가 노면의 요철을 카메라로 인식하여 사스를 능동적으로 제어하지만, 기존의 시스템보다 카메라의 인식 성능이 향상 되었기 때문에 더 높은 속도 (180Km / h)까지 작동 하게되었다.

 

초속 50m의 속도로도 노면 변화에 대응할 수 있는 사스는 기적이라고 생각한다. 조용하고 토르크 엔진과 지능적인 사스 덕분에 주행은 황홀 정도로 편안하다. 더 이상 금속 덩어리에 타고있는 느낌이 아니라 부드러운 다리를 가진, 민첩한 동물의 등에 타고있는 느낌이 든다.

 

엔진 성능을 돋보이게하는 것은 사실 기어 박스 제어이다. AT는 9 속도도 있으므로, 기어 선택이 늘어나고 있지만, 숙련되는 제어 (소프트웨어)가 필요하다. D 레인지에서 스로틀을 제어하지만, 드라이버의 의사를 정확하게 짐작 준다. 즉, 드라이버는 만연 스로틀을 취할뿐만 아니라 의사를 가지고 조작하면 그 의사를 컴퓨터가 이해한다. 사람과 시스템의 관계가 대단했던 것이다.

  

사람과 시스템의 더 나은 관계는 운전 지원도 마찬가지다. 레벨 2는 말할 수 있어 카메라 표지판 인식 및지도에서 상정하는 코너의 예측이 주효, ACC (적응 형 크루즈 컨트롤 / 디스 트로닉)으로 달리고 있어도 유연이 없어도 속도는 자동으로 제어 된다.

 

이번 S 클래스에서 디스 트로닉 스위치가 스티어링 휠에 가서 왼손의 엄지 손가락으로 조작 할 수있게되었다. 그다지 힘들지 않은 코너는 스티어링도 자동으로 조향되지만, 어디 까지나 보조 조타로 이해 해야 합니다.

 

100Km / h 정도 코너링은 안정되어있다. 라고하는 것은, 실제로 옆 G도 발생하고 있지만, 내측에 롤하는 부정적인 역할이 활성 사스의 기능이 가능하며, S 클래스인데, 코너를 잘하는 느낌이다. 독특한 기능으로 주목해야 할 것은, ENERGIZING 라는 생소한 시스템이다.

 

올해 CES (라스베가스 가전 쇼)에서 처음 발표 된 기능으로, 음악과 조명과 마사지 기능으로 운전중인 운전자의 감각을 치유 해준다. 또는 건강하게 해준다. 보행자 회피 가능한 자동 브레이크와 스마포에서 조작 할 수 있는 원격 주차. 커넥트 시스템에서는 "Mercedes me connect"이 전차 표준 탑재되어, 「환대 서비스 "이 충실하고있다.