자동차를 사랑하는 사람들

오늘은 레보구 STI 스포츠, 파사트 GTE 바리안트, C 클래스 왜건의 총평을 해보려 한다.

 레보구 STI 스포츠의 엔진은 1.6 리터 터보와 2 리터 터보이다. 실용적으로는 1.6 리터 터보로도 부족함이 없다. 동 성능은 자연 흡기 엔진의 2.5 리터 수준으로 낮은 회전 영역에서 회전이 상승 할 때의 가속감도 매끄럽다.

스바루의 CVT (무단 변속 AT)는 직접 감을 중시하기 때문에 섬세한 변속 제어가 조심스럽다. 1600 회전 전후에 떨어진 순항 상태에서 느슨하게 가속 페달을 밟아 증가하면 과급 압이 떨어져 있기도 가속이 약간 느린 느낌. 전반적으로 터보의 버릇을 억제하지만, 낮은 회전 영역에서 의식한다. 한편, 2 리터 터보는 동력 성능이 전혀 다르다. 1600 회전 부근에서도 저력이 가속 상승 것이 좋다.

 3700 회전 부근에서 가속이 더욱 날카로움을 더해 활발하게 속도를 높인다.

엔진 회전 상승에 따라 가속력도 강력하게되기 때문에, 터보 차량임을 의식하지만, 2.0STI 스포츠 아이 사이트에서 거기도 매력 일 것이다. 이 높은 동력 성능과 센터 디퍼렌셜 기어를 사용 VTD-AWD의 시너지 효과로 커브를 적극적으로 구부리는 것도 가능하다.

VTD-AWD는 앞뒤 바퀴의 구동력 배분이 45 / 55 % 그래서 핸들을 노치하면서 가속 페달을 밟아 증가하여 차량을 안쪽으로 향해 쉽다. 전륜 구동 2WD와이를 기반으로 한 4WD는 가속 페달을 취소 작업으로 전륜 하중을 늘리고 차량을 안쪽으로 기울여도, VTD-AWD라면 악셀 선택도 가능하다. 후륜 구동 인 운전을 할 수있다. 커브에 진입 할 때의 감속 안쪽에 둘러싸하고 거기에서 악셀을 서서히 밟아 더해 가면, 선회 궤적을 확대시키지 않고 부드럽게 휘어 기분이 좋다. 1.6STI 스포츠 아이 사이트는 일반적인 굴절 분들이지만 선회 궤적 확대하기 어렵다. 2.0STI 스포츠 아이 사이트를 포함하여 잘 구부러지는 성능 이상으로 후륜의 접지을 중시하기 때문에, 위험 회피시에도 거동을 어지럽혀 어렵다.

직진 안정성이 좋기 때문에 안심할 수 있다. 신경이 쓰인 것은 승차감이다. 허둥지둥 거칠기는 억제되어 중후라고도 표현할 수 있지만, 거리에서 딱딱하게 느낀다. 18 인치 타이어를 장착하여 지정 공기압도 전륜이 250kPa, 후륜이 240kPa 조금 높고,이 설정도 영향을 미쳤다.

 좀 더 유연성이 편안해진다. 가격은 합리적인는 말할 수 없지만, 수입 왜건보다는 훨씬 싸다. 1.6STI 스포츠 아이 사이트는 가족을 가진 자동차를 좋아하는 운전자는 좋은 선택이라고 생각한다. 파사트 GTE 바리안트는 1.4 리터 터보 모터 구동을 더했다. 이 동력 성능이 높고, 가속감은 폭 넓은 회전 영역에서 활발하다. 일상적인 장점은 저회 전역 것이다. 1.4 리터 터보는 1500 회전 이하로 구동력이 떨어질 있지만, 파사트 GTE 바리안트는 모터 구동의 지원이 즉시 얻어 운전이 가능하다.

그리고 고회전 영역에서는 3.5 리터 엔진에 필적하는 힘으로 가속하는 파워 중심의 하이브리드라고도 할 수있을 것이다. 그만큼 연비 수치는 좋지 않다. JC08 모드 연비는 1.4 리터 터보가 20.4km / L, 플러그인 하이브리드 GTE 충전 된 전기를 사용하지 않는 하이브리드 주행시는 21.4km / L이다. 1.4 리터 터보가 뛰어나다 고 할 수도 있지만 수치의 차이는 작다. 조타 감을는 VW 답게 핸들을 끄고 시작했을 때의 반응을 무딘 째 억제했다. 커브를 돌 때는 기반의 1.4 리터 터보에 비해 몸의 무게를 의식한다.

 커브에 들어갈 때는 선회 궤적을 확대하기 쉽고, 악셀을 다시 후륜의 접지 부족이 약간 신경이 쓰인다. 이 근처는 260kg의 무게 증가가 영향을 주었다고 생각되지만, 행동의 변화는 부드럽게 진행 컨트롤 성이 좋다. 승차감은 약간 딱딱하다.

시승차는 18 인치 타이어를 장착하고 있으며, 무게 증가에 대응 한 다리 주변도 영향을 것이다. 이렇게 되면 17 인치 타이어를 신은 1.4 리터 터보 기본적인 수준의 균형이 좋은 수년 동안 폭스바겐을 갈아 타고 한 운전자는 GTE 일본 사양의 플래그쉽로 추천 할 수 있다. 그리고 파사트 GTE 바리안트에 매력을 느끼는 애호가의 마음을 생각해도, 폭스바겐은 디젤차의 배출 가스 시험에서의 부정 문제의 전말을 조기에 공개해야 한다.

문제의 시작은 2015 년 9 월 폭스바겐에 따르면 조사 결과가 밝혀지는 것은 2016 년 10 월 이후라고 하지만, 애매한 상태로 방치하면 국내 판매 성장은 기대할 수 없다. 2016 년 5 월에 실시 된 장비와 가격의 재검토도 "가격 인하로 속이는 것으로 생각하고 반감을 샀다. 일본 국내에서 판매되지 않는 디젤차의 부정 문제가 큰 파문을 부른 것은, 폭스바겐 브랜드가 확립되어 있었기 때문이다. 뛰어난 안전 장비와 연비 브랜드를 과시하지 않는 겸허 한 디자인이 우등생적인 이미지로 정착하고 있었기 때문에 부정 문제는 많은 사용자에게 배신당한 느낌을 주고 실망도 컸다.

이 기억은 지금도 새롭기 때문에, 방치하면 상황은 더욱 나빠진다. 일본 유저의 창구가되는 폭스 바겐 그룹 재팬은 독일 본국의 폭스 바겐 AG에 의연한 태도로 직면한다. 메르세데스 벤츠 C 클래스 왜건의 시승차는 2.2 리터 클린 디젤 터보를 탑재하는 C220d 왜건 스포츠이다. 디젤 엔진의 특징은 불어 상승이 자연스럽고 매끄러운 것. 최고 출력 170 마력은 3000 ~ 4200 회전에서 발휘하지만, 타코미터의 레드 존은 5000 회전 이상이다. D 레인지에서 풀 가속하면 4500 회전에서 시프트 업되어 디젤 특유의 한계점에 도달 인상을 억제했다. 소음과 진동도 억제되어 거리를 낮은 회전 영역에서 달리고 있으면 디젤이라고는 생각되지 않는다. 최대 토크가 40.8kg-m (1400 ~ 2800 회전) 답게 실용 회전 영역의 구동력이 높고, 항상 편안하게 달릴 수있다.

 AT 9 단이 될 수도 부드러움의 비결이다. JC08 모드 연비는 16.5km / L (C220d 웨건 아방가르드는 19.6km / L). 경유 가격도 생각하면 연료비는 1.3 리터에서 1.8 리터의 가솔린 ​​엔진 차량과 동등 효율이 높다. 조타 느낌은 기존의 메르세데스 벤츠의 이미지에서하면 민첩하고 스포티 느낀다. 앞뒤 바퀴의 무게 배분이 뛰어난 후륜 구동 차량 답게, 커브를 돌 때에도 선회 궤적을 확대시켜 어렵고 안정성도 높다.

한마디로 말하면 BMW와 비슷한 느낌도 받는다. 승차감은 시가지에서 조금 딱딱 느끼는 장면도 있지만, 단차를 극복했을 때도 노면으로부터의 진동은 둥근 모서리, 쾌적 성을 높은 수준으로 유지할 수있다. 최근 메르세데스 벤츠는 차종에 따라 인상이 달라 A 클래스 등은 가격이 싼 대신 상품력도 폭스바겐 골프 등에 가깝다. C 클래스는 내부 구조 등을 포함하여 고급이다. 주행도 전체적으로 균형있게 정리했다.

C 클래스 왜건이 세단 인 고급 스러움을 맛볼 수있는 반면, 파사트 바리안트는 캐주얼하고 넓은 주거 공간과 화물칸에 의해 왜건의 실용성을 추구하고있다. 레보구 STI 스포츠 4WD하면서 차량 무게가 1600kg을 하회 경쾌한 운전 감각과 뛰어난 안정성이 특징이다.

 유럽 ​​브랜드의 왜건과 비교해도 손색이없는 자신의 매력을 갖추고있다. 메르세데스 벤츠의 C 클래스 왜건, VW 파사트 바리안트뿐만 아니라 스바루 자동차의 가치관에 근거한다. 마무리를 짓자면 벤츠c클래스를 추천 하고 싶다.

오늘은 레보구 STI 스포츠, 파사트 GTE 바리안트, C 클래스 왜건의 인테리어 및 장비를 비교해보면 레보구의 계기판은 다른 스바루 차량에 통하는 수평 기조의 디자인이다.

기본적인 아이디어는 미터 시인성과 스위치 류의 조작성에 중점을 둔다. 에어컨의 스위치는 비교적 높은 위치에 배치되고, 손을 크게 내리지 않고 손으로 더듬어 조작 할 수 있다. 질감도 고려되고 계기판의 중앙 부분에는 광택 블랙 패널을 장착했다. 시트는 STI 스포츠 전용 가죽으로 앞 좌석은 어깨 주위까지 포함하여 지원성이 좋다. 등받이 받쳐도 일본차에서는 뛰어난 부류에 들어간다.

허리 부근의 경도와 돌출 방법도 그냥 좋다. 착석 자세가 흐트러 어렵고, 장거리 이동시에도 편안하다. 뒷좌석은 앞 좌석에 비해 딱딱한 차종이 많지만, 레보구는 비교적 유연하게 마무리했다. 허리 수습이 좋고, 등받이 각도도 딱 좋다. 신장 170cm의 성인 4 명이 승차하여 뒷좌석에 앉는 승객의 무릎 시설 공간은 잡기 코브 두 개 정도 머리도 잡기 코브 하나 이상의 여유가 넓은 느낌은 아니지만 뒷좌석도 실용적이다.

중간 크기 왜건에서는 4 명 승차시의 거주성이 뛰어나 가족 차량의 용도에 적합하다. 장비는 안전면에 주목하고 싶다.

2 개의 카메라를 사용하는 아이 사이트는 차량뿐만 아니라 보행자도 감지하여 충돌 위험이 발생했을 때 경보를 실시하고 긴급 자동 브레이크도 운영한다.

운전 지원 기능도 충실시켰다. 차간 거리를 자동 조절하면서 선행 차 추종 주행하는 전차 속 추종 기능 크루즈 컨트롤 이외에 활성 레인 유지도 갖춰진다.

스테레오 카메라가 차선을 인식하여 중앙 부분을 달릴 수 있도록 핸들 조작을 지원하는 기능이다. 작동은 핸들을 유지하는 것이 조건으로, 최근 풀 모델 체인지 된 닛산 세레나에 채용 된 전문 조종사에 가까운 기능을 발휘한다. 이 밖에 기반의 등급은 옵션 설정 된다.

고급 안전 패키지를 STI 스포츠에서는 표준 장착했다. 드라이버의 사각 지대에 들어갈 후속 차량을 알리거나 주차장에서 후퇴하면서 출고 할 때의 접근 차량을 알려주는 기능도 있다. 하이 / 로우 빔의 자동 전환 등을 실시한다. 계기판 디자인은 넓은 느낌을 강조하고 개방적인 인상이다.

라이벌 2 차가 스포티하고 계약이 동반 반면 파사트는 편안한 분위기로 마무리했다. 에어컨 스위치는 낮은 위치에 장착되는데 더듬으며 조작하기 쉽다. 앞뒤로 슬라이딩 AT 레버 등을 포함하여 기존의 폭스바겐에서 대체하는 사용자 친숙하고 앞 좌석은 크기에 여유가 있고, 내부의 분위기처럼 느긋하게 앉을 수 있다. 지원 가능성에 중점을 두고 있지 않다. 어깨 주위의 지원 방법이 좋고, 장거리 이동시 편의성도 높다.

뒷자리 좌석면의 유연성이 하나 더이지만 착석 자세는 그냥 좋다. 홀드성도 적당 착석 자세가 안정된다. 주목되는 것은 뒷좌석의 넓이이다. 신장 170cm의 성인 4 명이 승차하여 뒷좌석에 앉는 승객의 무릎 시설 공간은 잡기 코브 세 미만에 달한다. 머리에도 충분한 여유가 뒷좌석은 편안하다.

화물칸도 돌출을 억제 한 구조로, 편안함과 적재성이라는 차 본래의 기능을 중시했다. 이 근처는 유럽에서 왜건의 사용 방법도 영향을 주고 있다. 왜냐하면 유럽에서 주행 속도가 전반적으로 높은 사업 분야에서도 안정성이 뛰어난 저중심의 수레화물 운송에 사용할 수 있기 때문이다.

일본에서는 짐을 쌓는다면 미니 밴이나 상용차 주행과 디자인을 중시한다면 수레는 선택 분류이지만, 유럽에서는 사정이 다르다. 안전 장비는 센서에 밀리 파 레이더와 카메라를 사용한다. 긴급 자동 브레이크는 차량뿐만 아니라 보행자에도 대응 하고 드라이버의 사각 지대에 들어가는 대각선 후방의 보통주 차량을 알리거나 주차장에서 후퇴하면서 출고 할 때의 안전도 보장한다.

운전 지원 기능도 충실하여 전차 속 추종 형 크루즈 컨트롤 외에도 트래픽 어시스트라는 정체시 추종 지원 시스템도 채용했다. 시속 60km 이하로 추종 주행 할 때 가속 페달과 브레이크뿐만 아니라, 핸들 조작의 지원도 적극적으로 실시한다.

C 클래스 왜건의 계기판은 디자인의 새로운 메르세데스 벤츠에 공통되는 디자인으로 중앙 상단에는 에어컨의 송풍구를 갖춘다. 앞 좌석 사이의 센터 콘솔 명령 시스템을 장착 다이얼로 각종 정보를 선택 조작한다. 다양한 기능을 포함시킬 수있는 것이 특징이며, 최근에는 마쓰다 자동차 등을 포함하여 다양한 차종이 유형을 채택한다. 모양도 좋지만, 작업 과정이 조금 많아 약간의 시간을 요한다. 메르세데스 벤츠는 AT 레버의 크기도 작다. 슬라이딩이 아닌 시프트 체인지 핸들 안쪽에 배치 된 패들 시프트로 한다. 이러한 기능을 담은 결과, 계기판 주변을 깨끗이했다.

프리미엄 브랜드 답게 질감이 높고, 도금 부품 사용도 억제를 듣지했다. 차분한 분위기를 느낀다. 후륜 구동 답게 중앙의 센터 콘솔은 높게 설정되어 적당한 둘러싸여 감이있다. BMW3 시리즈만큼 긴장된 느낌은 아니지만, 차량과의 일체감을 얻기 쉽다. 앞 좌석에 앉아있는 기분은 그다지 유연하지하지만 지원 가능성은 좋다. 장거리 이동에 적합한 결과물이다. 뒷좌석은 바닥과 좌석면의 간격이 조금 부족하고 앉아서 허리가 침체 쉽다. 좌면도 눈에 유연성이 부족하지만, 착석 자세를 안정시키기 쉽다. 신장 170cm의 성인 4 명이 승차하여 뒷좌석에 앉아 탑승자의 무릎 시설 공간은 잡기 코브 두개 분. 넓은 느낌은 아니지만 거북하게 느끼지 않기 때문에 패밀리 카로 적합하다. 안전 장비는 고급이다.

2 종류의 레이더 파 2 개의 카메라를 센서로 사용하여 긴급 자동 브레이크를 작동시킨다. 전방의 차량이나 보행자뿐만 아니라 교차로 등에서 좌우 방향에서 진행하는 차량을 감지 할 수있는 것도 특징이다. 차간 거리를 자동 제어 할 수있는 크루즈 컨트롤 작동도 면밀하고 차선의 중앙을 달리도록 핸들의 조작을 지원하는 기능도 갖춰. 거주 공간은 각 메이커의 특색을 명확하게 표현되어있다.

레보구 STI 스포츠는 스바루 차량 답게 고급 스러움과 함께 스포티한 분위기다. 몸 크기가 소형 비해서 뒷좌석을 편안하게 구조 넣은 것도 특징이다. 파사트 GTE 바리안트는 폭스바겐 같은 친숙한 용이성이 특색에서 처음 운전하는 사람도 당황하기 어렵다. 차내는 개방적이고, 특히 뒷좌석의 거주 성 3 차종 중 가장 편안하다. 메르세데스 벤츠 C 클래스 왜건은 3 차종 중에서는 질감이 가장 높다.

고급 기능이 특징으로, 익숙해을 요하는 명령 시스템과 AT 레버는 새. 그리고 메르세데스 벤츠의 선진 성 안전 장비와 운전 지원 기능도 볼 수 있다. 안전 장비는 다양한 장면에 대응하고 운전 지원의 작동도 독창적이다. 최근에는 세레나, 메르세데스 벤츠 E 클래스의 드라이브 운전 지원이 주목되는데, 가장 우선해야 할 것은 사고의 해결이다. 메르세데스 벤츠 C 클래스는 안전성에 중점을 둔다. 또한 가격은 레보구 1.6STI 스포츠 아이 사이트가 348 만 8400 엔, 2.0STI 스포츠 아이 사이트가 394 만 2000엔이된다. 파사트 GTE 바리안트는 539 만 9000 엔, 고급 GTE 아돈반스은 599 만 9000 엔이다. 메르세데스 벤츠 C 클래스 왜건은 1.6 리터 터보 C180 왜건 전위가 550 만엔, 2.2 리터 터보 C220d 웨건 아방가르드는 607 만엔. 가격은 높은 편이지만, 레이더 안전 패키지가 전차에 표준 장착되어 C220d에 하이빔 상태를 유지하면서 상대 차량의 현혹을 억제하는 어댑티브 하이빔 어시스트 플러스 등도 갖춰진다. 가격이 높은 대신 장비도 충실시켰다. 내일은 레보구 STI 스포츠, 파사트 GTE 바리안트, C 클래스 왜건의 총평을 해보려 한다.