오리스 / 임프레자 스포츠 / 악셀라 스포츠 비교 정보 #2

오늘은 어제에 이어서 인테리어 및 장비를 비교해 보면 도요타 오리스 계기판은 직선과 곡선을 교묘하게 결합하여 신선한 느낌을 받는다. 마이너 체인지에서는 광택이있는 블랙의 소재를 사용하여 계기판의 중앙에서 조수석 앞쪽에 걸어 스티치도 장식했다. 특히 120T는 광택있는 우드 그레인 패널이 미묘한 음영을 붙이고 있다. 아래는 블랙의 합성 피혁으로 마무리 우드 그레인 패널의 대비도 멋지다.

 

120T 시트 표피는 전용으로 디자인 된 가죽 / 울트라 스웨이드 / 합성 피혁을 조합했다. 시트에 바느질을 양쪽 브라운 마무리 차내를 고급으로 보이고있다. 앞 좌석은 크기에 여유를 갖게 등받이 높이, 좌석면의 깊이 모두 여유가있다. 양쪽에 사이드 서포트가 비교적 돌출 몸을 단단히 잡아. 몸이 좌면 적당히 가라 앉은 곳에서 지원에서 안정감도 편안하다. 운전석 착석 위치를 조절하는 리프터는 의자를 수평으로 상하시키는 방식. 들어 올린 상태에서 자리면의 뒤쪽이 약간 하강하여 허리 맞는 것이 좋다. 참고로 차종에 따라 좌면의 후방만을 상하 하지만, 이 방식이라고 들었을 때 착석 자세가 안정하기 어렵다.

 

 도요타 오리스는 시트 착석 감각과 운전 자세에 집착했다. 뒷좌석의 거주성이 양호하다. 머리와 발에 상응하는 공간이 뒷좌석에 앉아 탑승자의 다리가 앞 좌석 밑에 들어가 쉽다. 따라서 무릎 드는 자세 어려워 4 명 승차했을 때도 편안하다. 장비에 대해서는 최근의 마이너 체인지로 안전을 충실히했다.

 

 적외선 레이저와 단안 카메라를 이용한 "Toyota Safety Sense C"라는 안전 장비에 주목하고 싶다. 시속 10 ~ 80km로 주행 중 위험이 임박하면 경보를 발하고, 충돌 피할 수없는 상태가되면 자동으로 비상 브레이크도 운영한다. 이 밖에 차선 이탈을 경고하고 마주 오는 차량을 감지 해 헤드 램프의 로우 / 하이빔을 자동으로 전환하는 기능도 갖추었다.

 

스바루 임프레자 스포츠의 계기판은 다른 스바루 자동차와 마찬가지로 심플한 디자인이고 볼품은 전통적이지만 수평 기조로 배치되어 조작성이 좋다. 미터는 대경으로보기 에어컨 스위치는 원형으로 디자인되어 멍청이 조작이 쉽다.

 

 스포티거나 호화라고하는 인상은 받지 않지만 친숙한 분위기가 있다. 시트의 안정감도 마찬가지다. 앞 좌석은 사이드 서포트 받이는별로 크지 않지만 크기는 탑제하고 있다. 어깨 주위에 받쳐도 좋다. 안정감은 비교적 유연하고 심플한 인테리어와 함께 휴식 할 수있다.

 

 뒷좌석은 발밑 공간이 비교적 넓고, 시트의 크기도 상응 안에서 앞 좌석뿐만 아니라 편안하다. 주의 할 점은 앞 좌석 전동 조절 기능을 갖춰하면 뒷좌석에 앉은 승객의 발을 앞 좌석 아래에 맞지 않는 것. 전동 조절 기능은 편리하지만주의 사항도 있다.

 

장비는 아이 사이트 (ver.3)에 주목하고 싶다. 자동 브레이크 작동도 가능한 충돌 회피 지원 기능에서 고속 영역까지 대응할 수있다. 2 개의 카메라를 센서로 사용하기 때문에 영상의 분석에서 보행자와 자전거도 인식한다. 카메라 영상의 색채 화하여 선행 차량의 브레이크 램프가 점등 한 것도 감지하여 위험이 임박했을 때 경보를 기존보다 조기에 실시하는 것이 가능하게 되었다. 쾌적성을 높이는 기능은 카메라 센서를 이용한 크루즈 컨트롤이 있다.

 

시속 100km의 범위 내에서 속도를 설정하면 차간 거리를 자동 조절하면서 추종 주행하는 것이 가능하다. 작동 중에는 드라이버가 페달 조작을 자동차에 맡긴다. 전차 속 추종 형이기 때문에 정지 상태까지 포함한다. 마쓰다 악셀라 스포츠의 인테리어는 외관뿐만 아니라 스포티한 분위기다. 계기판의 색상은 블랙으로 통일되어, 에어컨 송풍구 주변 등에 실버 장식을 곁들이고 있다. 계기판의 디자인은 수평 기조. 에어컨 스위치의 위치는 약간 낮은편 이지만, 조작성이 좋다. 중앙에는 7 인치 WVGA 센터 디스플레이가 장착되어 각종 정보를 표시 할 수 있다.

 

옵션 SD 카드를 삽입하면 네비게이션으로 사용하는 것도 가능하다. 앞 좌석은 스포티 한 느낌. 딱딱한 안정감으로 몸이 시트에 가라 앉는 느낌은 희박하지만 볼륨 부족함이 없다. 등받이의 높이에 여유가 측면 지원의 돌출도 커다란에서 착석 자세가 안정된다.

 

 뒷좌석은 앞의 항목에서 언급 한 바와 같이, 사이드 윈도우의 하단이 높은 편이다. 조금 폐쇄 감을 수반하고 머리와 발밑 공간도 넓지 않지만 뒷좌석에 앉아 탑승자의 다리가 앞 좌석 밑에 들어가 쉽고, 성인 4 명 승차에 지장은 없다. 안전 장비는 충실하고 있다. 앞으로 밀리 파 레이더와 적외선 레이저를 감시하여 충돌 위험이 발생하면 경보를 발한다. 해결 작업을 수행하지 않을 때는 자동으로 비상 브레이크를 작동 할 수 있다.

 

센서로 카메라도 장착. 차선을 이탈했을 때 경보를 발령하거나 마주 오는 차량을 감지하여 로우 / 하이빔을 자동으로 전환할수도 있다. 뒤로 향한 레이더도 장착되어 2 차선 도로 등에서는 대각선 후방을 달리는 차량의 존재를 알린다. 몰래 차선 변경하기 위해 방향 지시 장치를 작동 시키면 경보를 발생 하고 주의를 촉구 한다. 인테리어 디자인도 외관과 마찬가지로 각 차량의 개성이 반영되어 있다.

 

도요타 오리스의 계기판은 직선과 곡선을 교묘하게 융합시켜 신선함을 내놓았다. 우드 그레인 패널과 시트 색상도 멋지고. 가죽과 울트라 스웨이드를 사용한 시트 표피는 촉감이 좋고, 비교적 신축에서 안정감도 편안하다. 스바루 임프레자 스포츠의 인테리어는 디자인 시트의 안정감 모두 릴렉스한 감이 특징이며 모양은 평범하지만, 각부의 구조 분류는 정중하고 스위치 류의 조작성도 좋다.

 

 마쓰다 악셀라 스포츠는 전체적으로 스포티. 수평 기조의 계기판 디자인은 BMW를 연상시킨다. 유럽 ​​차 감각이 약간 어두움 생각도 들지만, 자동차 애호가를받는 타입 일 것이다. 원형의 속도계를 크게 디자인하여 속도를 디지털로 표시하는 근처도 가속화 스포츠의 성격에 어울린다. 3 차종 모두 긴급 자동 브레이크를 작동 할 수있는 충돌 회피 지원 기능을 장착했다.

 

중간 크기의 해치백은 장거리 드라이브에 나갈 기회도 많아 충실한 안전 장비는 안심 감을 한층 더 높여 준다. 내일은 마지막으로 3개 차종의 총평을 해보고자 한다.