혼다 신형 N-BOX에 첨단 안전 장비와 첨단 운전자 지원 기능 탑재 정보

혼다 신형 N-BOX의 내장의 계기판 기본 디자인은 선대 형으로 비슷하다. 그러나 조수석 앞쪽에는 넓은 트레이가 장착되어 편의성을 향상시켰다.

 

미터는 계기판 상단의 후 미진 위치에 배치했다. 주행중의 확인이 가능하고 드라이버와의 간격이 떨어진 때문에 눈의 초점 이동도 적다. 계기판의 상하 방향의 두께가 증가 압박감이 강해 인상도 받지만 운전석에 앉아 프런트 윈도우의 하단 (계기판과의 연결 지점)는 간신히 시야에 들어온다. 즉 전방 시야를 해치지 않는 범위에서 미터를 들었다.

 

전면 창은 직립하고, 계기판의 양쪽에 수직 창이 구비. 이 부분의 필러 (기둥)는 선대 형보다 작고 비스듬히 전방의 시야가 향상되었다. 사이드 윈도우의 아래쪽 가장자리는 선대 형에 비해 10mm 미만 높아졌지만 측면 쪽은 대개보기 쉽다. 오른쪽 사이드 창에서 얼굴을 내밀고 뒤를 돌아 보니, 후륜이 시야에 들어간다. 이것은 측방 시야가 뛰어난 증거로 주차장에서 백선과 평행하게 정차시키는 작업도 가능하다. 후방 시야도 양호 선대 형에 비해 기둥을 약간 가늘게 했다.

 

신형 N-BOX의 거주성은 선대 형과 마찬가지로 우수하다. 앞 좌석은 경차로는 안정감이 유연하고, 탑승자의 몸이 조금 가라 앉은 곳에 단단히 지원한다. 등받이는 허리를 적당히 감싸는 형상으로 지원성이 좋다. 어깨 주위의 높이도 부족하지 않습니다.

 

조수석은 벤치 타입 이외에 새로 분리형 슈퍼 슬라이드 시트를 마련했다. 앞뒤로 570mm 움직일 수있다. 신장 170cm의 동승자가 조수석에 앉아 마지막 끝까지 밀면 무릎과 계기판의 간격이 포착 코브 4 분에 퍼졌다. 계기판의 아래쪽은 깊이 파고 꽂혀 있기 때문에, 다리를 편히 펼 수 있는 넓이가 된다. 이때에는 "운전석 / 조수석 / 뒷좌석 오른쪽"이 삼각형으로 배치되고, 조수석 동승자는 운전석과 뒷좌석 모두와 대화가 가능하다.

 

또한 조수석을 앞쪽까지 슬라이드 시키면 계기판 아래에 자리면 앞으로이 들어가 뒷좌석 왼쪽 발밑 공간을 대폭 확대 할 수있다. 뒷좌석 카시트에 아이를 앉힐 작업도 가능하다. 벤치 시트 타입의 프론트 시트는 앞뒤 좌석 간 이동이 어렵 기 때문 카시트 착석 작업을 마친 후 차 밖으로 나오고 나서 운전석에 앉아 필요가 있다. 그런 점에서 새로운 설정 된 슈퍼 슬라이드 시트이면 차량의 전후 이동도 가능하다.

 

덧붙여서 슈퍼 슬라이드 시트의 아이디어는 개발자가 3 명으로 승차하고 있을 때 태어났다. 고속도로에서 차량의 소음이 크고, 전후 석 사이의 대화가 어렵다. 그래서 조수석에 앉아 개발자가 등받이를 크게 뒤로 안락하게 되면 뒷좌석 탑승자와 대화가 쉬워졌다. 이와 같은 경위도 있고 슈퍼 슬라이드 시트의 상품 개발을 시작했다.

 

이 차량을 삼각형으로 배치 앉는 방법도 독특하지만, 차량의 이동이 쉽거나, 뒷자리의 발밑 공간을 넓힐 수 있는 장점이 크다. 육아 세대에 적합한 기능이다. 뒷좌석은 선대 형에 비해 좌석면의 유연성을 더했다. 컴팩트하게 접히고 기능을 갖추면서 안정감이 편안하고 크기도 부족함이 없다. 뒷좌석 슬라이드는 좌우 분할 할 수 있다.

 

뒷자리의 발밑 공간이 매우 넓고, 뒷좌석을 꼬리까지 슬라이드 시키면 신장 170cm의 성인 4 명이 승차하여 뒷좌석에 앉는 승객의 무릎 시설 공간은 잡기 코브 4 개 조금이다. 경차뿐만 아니라 일본 차 전체로 봐도 최대급의 발밑 공간이 되었다. 사실 여기까지 넓게 실용성보다는 오히려 앞으로 밀어시키는 것이 실용적 (뒷좌석을 전단 위치에 삽입해도 발밑 공간은 잡기 코브 2 개 반에서 충분히 확보된다). 뒷좌석을 전면에 세트하는 것으로, 4 명 승차하면서 충분한 양의 짐을 쌓을 이점도있다.

 

이 밖에 키를 휴대 한 상태에서 왼쪽 슬라이딩 도어 아래쪽에서 발을 대면 자동으로 슬라이딩 도어가 개폐 핸즈프리 슬라이딩 도어도 딜러 옵션으로 설정했다. 기능을 폭넓게 향상시키고 있다.