자동차를 사랑하는 사람들

스바루 WRX라는 이름은 자동차를 좋아하는 이라면 "고성능의 증거"하지만 일반인에게는 '매니아를위한', '문턱이 높다 "라고하는 인상을 가지고 있다고 합니다. 왕도의 「WRX STI (이하 STI) "에 대해 더 많은 스포츠 모델을 부담 타고 싶어 그런 새로운 스포츠 세단의 제안이 2014 년에 등장한 'WRX S4 (이하 S4)"이다.

S4는 역대 WRX가 쌓아 온 운동 성능을 유지하면서도 WRX가 가장 골칫거리로 온 환경 성능 / 연비 편안 성능과 외장의 질감까지 신경 스포츠 세단. "누가 타도 고성능을 느껴진다", "고사양에 타기 쉬운 '등 WRX를 더 많은 사람들이 체험 할 수 있도록 위해 스바루의 도전은 성공하고 지금까지 WRX 몰랐다. 또한 모든 스바루 라인업 중 가장 수입차에서의 환승이 많은 그것은 스바루 자신도 놀랐다고 볼수 있다.

출시 이후 245 타이어 + 전용 서스펜션 모델의 추가와 이탈리아 마리오 레비 사가 제작 한 스페셜 인테리어를 사주했다 "스뽀루뷔타"나 S 시리즈의 주행을 2 페달에서 체험 할 수 있는 한정 차를 라인업했다 하지만 이번 2017 년 7 월의 마이너 체인지는 첫 대폭 개선된다.

개발 컨셉은 데뷔 때 내건 전력 및 제어 궁극 균형 (퓨어 파워 인 유어 컨트롤)을 흔들림 없이 더 높은 곳에 가지고 갈 것이다. 포인트는 "기대 이상의 주행의 진화 ','내 외장의 질감과 실용성의 향상 아이 사이트 및 안전성의 진화 이라고 생각 합니다.

서스펜션은 KYB와 비루 슈타인의 2 종류를 설정 하였으며 우선 주행의 진화이지만, 3 대째에 비해 비틀림 강성 40 % 이상 업, 휨강성 30 % 이상 업 경량 고 강성 바디의 변경은 없지만, 평면 감쇠 효과가 승차감을 실현시키기 위해 최적 화. 서스펜션의 설정은 2 종류 준비되어 기본적인 "2.0GT (KYB 사양)」는 댐퍼 / 코일 스프링 / 안정기를 최적화 고급 사양의"2.0GT-S (비루 슈타인 사양)」는 댐퍼 / 코일 스프링은 그대로 안정기를 최적화 합니다.

참고 GT-S는 기존 모델은 225 / 45R18 타이어 규격 245 / 40R18 규격의 2 종류가 준비되어 있었지만, 신형은 245 / 40R18 규격을 일원화. 또한 전동 파워 스티어링도 변경되어 조타 느낌을 개선. 덧붙여서 타이어 주식은 2.0GT / 2.0GT-S 함께 변경은 없다.

STI는 댐퍼 / 코일 스프링 / 안정기의 변경 외에도 스바루 양산 사양 최초로 245 / 35R19 (어드 반 스포츠 V105S) + 새 브 렘보 브레이크 (모노 블록 + 도리루도 로터 사양)와 전체 전자 제어 된 새로운 멀티 모드 DCCD ( 드라이버 즈 컨트롤 센터 디퍼렌셜 기어) 방식 AWD의 채용도 진행되고 있다.

기존 모델에서도 열심히 있었지만 세계의 라이벌과 싸울는 WRX S4 / STI는 내 외장 디자인 / 질감에 도전했으며 또한 전면 쇄신 된 신형 임프 / XV 의한 상향식도 있었기 때문에 더욱 레벨 업이 필요하게 되었다.

외부는 스바루의 디자인 언어 "동적 & 솔리드 '를 담아 개방 하여 작고 하부를 확대함으로써 와이드 & 로우 감동 같은 공격적인 마스크로 변경. 성능에 맞는 스타일링은 물론, 냉각 성능 향상과 기능도 빈틈이 없다. 휠도 새로운 디자인으로 변경되어 2.0GT / 2.0GT-S 함께 스포츠 성을 강조시킨 형상이 채용되고 있다

STI도 같은 디자인을 채용하지만, 범퍼 좌우 그릴의 디자인이 다르고, 안개등리스 더 기능 우선의 형상을 채용하고 있는 것이 차별화 포인트 다.

덧붙여서 이번 모델에서 2.0GT-S 트랜 클립 스포일러 이외에 대형 리어 스포일러 제조 업체 옵션 설정이 플러스. 한편 WRX STI의 상급 모델 (타입 S)에는 대형 리어 스포일러 이외에 트란 클립 스포일러 설정을 플러스. 다양 화하는 고객의 요구에 대응하고 있다.

한편, 인테리어 부분에 탄소 농도 / 알루미늄 농도와 뿔뿔이 흩어 졌던 가식을 하이 글로스 블랙으로 통일하고 스포츠 성뿐만 아니라 프리미엄도 올라간다.

또한 계기판 상단의 다기능 디스플레이를 5.9 인치 및 고정밀 화와 미터 색상 변경 (앰버 → 화이트), 8 인치 내비게이션 대응을 위해 에어컨 패널의 변경 등 사소한 변화가 메인이지만, 실은 보이지 않는 부분도 카리 손이 들어가있어 도어 유리 두께 업 (전면 / 후면)와 웨더 스트립 / 스티커 / 흡음재 등의 개선으로 정숙성이 제기되고 있다.

STI의 정숙성 업은 S4에 일부 생략 된 부분도 있지만, 스바루 첫 채용이되는 "전기"레카 시트 + 레드 시트 벨트, 프론트 콘솔 표피 감기 화 등도 실시하고 있다.

이번 WRX S4 마이너 체인지에서는 스바루 같은 주행의 레벨 업을 도모 할 수 있지만, 그 이상으로 큰 뉴스가되는 것이 안전성 향상이다. 레보구 마찬가지로 스바루 최첨단되는 안전 지원 시스템 '아이 사이트 투어링 어시스트 "고 RAB (후진시 자동 브레이크)를 전차 표준 장비했다. 이미 그 기능이 소개 된 하지만 현실 세계에서 사용할 수있는 시스템으로 완성되고있다. 또한 SRH (조향 연동 헤드 램프) 및 프론트 뷰 모니터 (OP)도 설정되어 스바루가 고집 시야 성능 향상도 행해지고 있다.

덧붙여서 WRX STI는 아이 사이트 미장착에서 기존 모델과 같이 고급 안전 패키지를 OP 설정한다. 현재 혼다 / 마쓰다 자동차에 MT 사양 + 안전 지원 패키지의 설정이있는 것으로도 알 수 있는 것처럼 WRX STI는 사용자가 필요로하고 있지 않다는 통용되지 않는 생각을한다. WRX STI에 아이 사이트 탑재도 기대하고 싶다.

우선 타기 시작하고 느낀 것은, 2.0GT / 2.0GT-S 함께 모든에서 더 솔직하게 되었고 기존 모델도 스티어링 응답 / 리어 그립 / 플랫 라이드에 주목하고 있었지만, 실제로 개별 성능은 납득할 수 있지만, 전체적으로 보면 조화되어 있지 않은 인상이었다. 한편, 신형은 개별 동공보다 자동차로의 밸런스가 정돈 된 느낌이 크다.

이것은 서스펜션 리어 스태빌라이저를 φ20 → 19에 떨어 뜨린 효과가 크다. 기존 모델은 어느 쪽 일까하고 말하면 타이어를 억지스러움이 있으며 신형은 유연하게 노면을 파악 "부드러운"의 이미지에서 4 개의 타이어를 보다 효율적으로 사용할 수 있게 한 인상이다. 결과적으로 승차감이 개선되고 있다는 것, 전동 파워 스티어링의 변경은 스티어링을 끄기뿐만 아니라 복원을 고집하고 있으며 이러한 변화가 함께 일련의 자동차의 움직임이보다 자연스럽고 매끄럽게 되어있다.

2.0GT는 유연함과 편안함을 중시 한 그란 투리스모적인 세트에서 더 폭을 넓히고 있는 반면, 2.0GT-S는 성능 중시하면서 STI 완성 모델을 연상시키는 더 동적 질감이 증가한 인상. 개인적으로는 기존 모델의 GT-S · 245 사양은 S4의 캐릭터에 대해 다소 주행에 특화 너무 느낌이 베스트 S4는 GT-S · 225 사양이라고 느끼고 있었지만 신형 GT-S는 245 사양하면서 기존의 225 사양 245 사양의 좋은 곳 잡기의 승차감으로 완성되고 있다.

한편, WRX STI는 절대적인 성능은 S4에 있지만, 승차감 뜻으로는 기존의 무투 파에서로드 카 성향 심화하고, 어느 쪽 일까하고 말하면 S4 방향의 승차감에 가까워지고 있다. 새로운 DCCD 채용과 S4 마찬가지로 전후 균형을 갖춘 설치, 19 인치 타이어 & 휠 주행 조합의 시너지 효과로 기존 모델보다 AWD를 느끼게 하지 않는 노즈 들어있는 장점과 AWD 다운 트랙션을 양립. 또한 자동차의 거동도 자연스럽고 안정하고 있기 때문에 불필요한 스티어링 조작도 줄어들어 결과적으로 운전도 편해지고 있다.

그런 의미에서 지금까지는 S4와 STI는 비슷하면서도 다른 모델 이었지만, 신형를 타고 스바루가 진행 있도록 "주행의 이상"이 정해진 것을 의미하는지도 모른다. 스바루가 생각 그랜드 투어링 (GT)의 개념은 "더 멀리 / 빨리 / 더 안전하게 / 더 편안하게"하지만 향후 WRX 시리즈는 "궁극적 인 GT"를 목표로 해가는 것이다.