혼다 그레이스 하이브리드 EX 정보

2014 년에 등장한 혼다 그레이스는 양도의 센터 탱크 레이아웃을 살려 처리가 좋은 소형 보디면서 어퍼 미들 세단 못지 않은 실내 공간을 양립시킨 일본 전용 혼다 자동차 단되는 5 넘버 사이즈 세단이다.

 

2009 년에 판매를 종료 한 소득 아리아의 후계 차인 것과 동시에 발매 당초는 하이브리드 전용차 이었기 때문에 2014 년에 판매를 종료 한 인사이트의 포지션도 담당하고 있었다. 일반적으로 "피트 트렁크를 추가 한 모델"로 불리는 것이 많지만 ,베이스는 아시아 · 오세아니아 전용으로 판매되는 글로벌 컴팩트 세단 인 4 대째 "시티" 덧붙여서 맞는과 내 외장 디자인뿐만 아니라 패키징의 생각도 다르다.

 

그런 그레이스가 첫 빅 마이너 체인지를 실시. 그 내용은 역시 빅 마이너 체인지 된 맞춤 마찬가지로 보통의 마이너 체인지를 크게 넘는 수준. 이번에는 최상급 그레이드 인 '하이브리드 EX "입니다.

 

기존 모델은 혼다 자동차하면서 드물게 스포티 함을 겉으로 드러내지 않는 모델 이었지만, 신형은 새로운 디자인의 앞뒤 범퍼와 프런트 그릴, LED 헤드 라이트 등을 통해 최신 혼다 얼굴에 업데이트 스포티 함을 플러스 하고 있다.

 

인테리어는 원래 질감을 고집했지만, 시트 표피의 일신과 LED 조명의 채용과 더불어 방음재 / 방음 기능이있는 전면 창 유리 (하이브리드 EX)의 채용에 의한 정숙성 업 것도 포인트. 또한 혼다 인터 네비는 새롭게 「Apple CarPlay ','Android Auto」에도 대응하는 등 편의성도 제기되고있다.

안전 지원 시스템은 기존의 CTBA (적외선 레이더)에서 혼다 센싱 (밀리 파 레이더 + 단안 카메라 병용 식)으로 변경. 컴팩트 클래스 최강의 스펙 이외에 레전드에 이어 두 차종 번째 '혼다 감지 + 자동 하이빔'의 조합에 주목이다.

 

 

파워 트레인은 각 파워 트레인의 특성에 맞게 섬세한 조정이 실시되고 있지만, 그 중에서도 1.5L-NA + 7 단 DCT 내장 한 모터의 "스포츠 하이브리드 i-DCD '는 ​​연비 성능 향상에서 34.8km / L을 달성하고 있지만, 실은 세계에서 몇 안되는 NA 엔진 + DCT의 조합으로 좋은 스포티 한 느낌이 특징의 단위임을 재확인 한다.

기존에는 이 시스템 출시 초기에 비해 나아지고 있었지만, DCT와 모터의 연계가 그다지 잘하지 못해서, 저속시의 불편한 느낌이나 차량 속도 제어의 어려움, 액셀을 밟았을 때의 반응 행동이 신경 되었지만, 신형은 그 부분이 잘 개선되고 있다.

 

정체시 등 "발진 → 정지"가 계속 같은 장면에서는 약간 불편한 느낌은 남아 있지만, 그 이외에서는 AT와 같은 부드럽고 매끄러운 느낌을 제공합니다. 또한 기어비의 재검토에 의해 가속 신축성도 늘어나고있다.

보법은 원래 해치백 몸 맞는 것 보다 강성에 유리한 세단 몸 맞는 보다 낮은 시트 포지션 등 외형에 어울리지 않게 주행의 배경은 좋았지 만, 신형은 바디 강성과 서스펜션의 리 셋팅의 시너지 효과로 4 륜를 더 잘 사용할 수 있게 하이브리드하면서 가솔린 자동차 맞는 RS에 가까운 스티어링의 활발한 느낌이나 코너링시의 안정감, 그리고 직진성을 균형있게 양립 한다.

 

그러나 편의에 관해서는, 다리의 움직임은 원활하지만 그레이스의 캐릭터를 생각하면 타운 스피드에서의 승차감은 약간 딱딱한 느꼈다. 개인적으로는 이것이 「그레이스 RS '라면 신경이 쓰이지 않는 수준이라고 생각 한다.