자동차를 사랑하는 사람들

스바루 신형 저스티 출시 정보는 2016 년 4 월에 발매 된 다이하츠 및 도요타 팟소는 소형차이면서 경차의 기술을 활용하여 개발되었다. 작은 몸에서 뒷좌석을 포함 해 차량이 넓고 연비 성능도 양호. 긴급 자동 브레이크를 작동 할 수있는 안전 장비도 경차로 진화 한 스마트 어시스트 II를 채택한다.

이 경차 기술을 사용한 소형 자동차의 제 2 탄이 2016 년 11 월 9 일에 발매 된 다이하츠 설치 / 도요타 루미 & 탱크 / 스바루 저스티의 4 자매 차량이다. 모두 전면 마스크 등 내외의 일부는 다르지만, 기본 설계는 공통화되어있다. 도요타 루미는 도요타 점과 도요타 코롤라 점, 도요타 탱크 토요 펫 토 쿠 점과 그물 도요타 가게가 취급한다.

개발과 생산은 도요타가 할 때문에 도요타와 스바루 브랜드의 OEM 자동차 자리 매김하게된다.

바디 스타일도 경차 바람이다. 길이 크기는 표준 몸이 3700mm 사용자 정의에서도 3725mm 짧고 전폭은 1670mm로 억제했다. 반면 크고 전고는 1735mm에 달한다.

뒷좌석 사이드 도어는 슬라이딩으로 차내를 넓게하기 위해 필러 (기둥)와 윈도우의 각도를 세운 때문에, 다이하츠 탄토 등 차량의 넓은 경차와 비슷하다.

수평 기조의 모양에 따라 전후 좌우 모두 시야가 좋다. 최소 회전 반경은 14 인치 타이어 장착 차량이 4.6m, 15 인치는 4.7m 그래서 작은 회전 성능도 뛰어나다.

4 차종의 외관상의 차이는 주로 프런트 마스크로 표현되지만, 기본적으로 두 가지 얼굴을 마련했다. 각각 표준 바디와 도금 부품이나 에어로 범퍼를 갖춘 사용자가있다.

헤드 램프가 조금 크게 보이고, 수직 그릴을 갖춘 박력있는 프론트 마스크는 도요타 루미 /이 사용자 정의 / 다이 설치 사용자 지정 / 스바루 저스티이 사용한다.

헤드 램프가 얇고 전면 그릴을 상하 두 분할 한 스포티 한 마스크는 도요타 탱크 /이 사용자 정의 / 다이 설치 / 스바루 저스티 정의에 장착된다. 조합이 복잡하다.

인기를 높여 것 같은 대형 도금 그릴을 갖춘 루미 지정 및 설치 사용자 지정 것이다. 몸 전체의 조형 균형은 그다지 좋지 않지만, 도요타 알파와 에스콰이어 같은 존재감이 연출되고있다.

몸의 측면에서 슬라이딩 도어의 개방 폭이 충분히 확보되어 바닥은 낮은 수준으로 유지했다. 착석 위치의 지상고는 700mm에서 허리의 이동량이 적기 때문에 승하차가 가능하다.

인테리어 계기판은 경차에 많은 패턴에서 AT 레버는 계기판의 중앙에 장착했다. 이 왼쪽에 에어컨 스위치가 기능적으로 배치되어있다.

인테리어 계기판 중앙의 높은 위치에는 멀티 인포메이션 디스플레이가 갖춰져 순간 / 평균 연비 외기 온도 등의 표시가 가능하다. 최염가 학년을 제외하면, TFT 컬러 디스플레이가 사용되고 시인성을 높였다.

저가 등급을 제외하고는 차량의 주위를 상공에서 본듯한 영상으로 멀티 인포메이션 디스플레이하는 기능도 옵션 설정 (4 만 3200 엔). 이 밖에 포켓 류나 컵 홀더는 경쟁 차종과 경쟁 것처럼 풍부하게 장착되어있다.

그러나 수평 트레이 주의점도 있다. 조수석 전면에는 휴대 전화 등을 놓고 쉽지만, 커브를 돌 때 미끄러 져 소리가 나면 운전의 어려운 상황인데 드라이버의 시선이 트레이에 향하고 만다. 미끄러지지 않도록 하는 노력이 필요하다.

거주 공간은 몸 크기에 비해 넓다. 뒷좌석에는 240mm 슬라이드 기능이 갖춰져, 꼬리까지 보냈다 때의 전후 좌석의 엉덩이 포인트 간격은 1105mm이다. L 사이즈 세단이 900 ~ 1000mm 미만이므로 다리를 느긋하게 펼수 있다.

무엇보다 경차의 설계 방법을 사용하면 이것도 당연, 탄토는 길이 크기가 약 300mm 짧은데, 1120mm를 확보한다. 뒷좌석은 바닥에 떨어 뜨리는 있도록 컴팩트하게 정리할하여 화물칸 바닥 지상고가 527mm로 억제했다. 약 70mm 낮아 자전거를 쌓을 때도 앞바퀴를 크게 올릴 필요 없다.

탱크의 개념 "1LD-CAR '는 1LDK과 CAR를 곱한 말. 자신의 방처럼 차내 공간을 즐길 수있는 시트 어레인지에 주목하고 싶다.

앞 좌석은 앞 좌석 연습을 채용 한 것으로, 전후 석 사이의 원활한 이동이 가능 해졌다. 또한 계기판 시프트를 채용하고 발밑도 넓게 가지고 있다.

뒷좌석은 240mm 슬라이드 가능하게 최전방까지 이동 시키면 5 명 승차해도 화물칸에 기내 반입 용 가방 4 개를 수납 할 수 있으며 또한 뒷좌석은 좌우 각각 최대 70도까지 안락한 기능도 갖춰. 앞 좌석 헤드 레스트를 분리하여 앞 좌석도 잡으면 앞뒤 좌석이 하나의 침대가 되며 드라이브 중 휴식이나 차안은 완전 평면 모드도 완성한다. 뒷좌석은 전에 쓰러 뜨리면 화물칸 바닥이 평평하게 될 다이부인기구를 채용. 1,500mm 이상의 짐을 실장으로 긴 물건도 적재 가능하다. 갑판을 반전 오염 방지 시트를 펼치면, 자전거 픽업도 있다.

엔진과 플랫폼은 위의 분 & 팟소와 공통이다. 휠베이스 (앞바퀴와 뒷바퀴의 간격)도 2490mm로 동일 트레드 (좌우 바퀴의 간격)도 같은 수치. 엔진은 직렬 3 기통 1L를 쌓는다.

그러나 설치 4개 자동차는 분 & 팟소에 비해 천장이 200mm 이상 높기 때문에 차량 무게도 160kg 정도 무겁다. 그래서 자연 흡기 엔진 이외에 새로 개발 된 1L 터보도 설정했다.

자연 흡기의 노멀 엔진은 최고 출력이 69 마력 (6000 회전), 최대 토크는 9.4kg-m (4400 회전)하지만 터보는 98 마력 (6000 회전) /14.3kg-m (2400~4000 회전)로 향상 한다. 일상적인 운전 감각을 좌우 터보의 최대 토크는 자연 흡기의 152 %에서 1.5L 엔진과 비슷한 수준이다.

JC08 모드 연비는 2WD 보면 자연 흡기가 24.6km / L, 터보가 21.8km / L. 터보 수치는 자연 흡기의 89 % 그래서, 최대 토크가 크게 향상된 비교적 연비의 악화 율은 작다. 에코 카 감세는 두 엔진이 지원하고 있다.

또한 플랫폼을 분 & 팟소와 공통화하면서 골격 부분의 두께 등을 검토, 바디 등의 강성을 높였다.

서스펜션은 전륜 측이 스트럿, 후륜 측은 토션 빔으로 공통이지만, 충격 흡수를 굵게하는 등 무게 증가와 높은 중심화에 대응하고 있다.

안타까운 것은 설치 4개 차량의 개요를 보는 한, 1 년 이상 전에 발매 된 소리오을 초과하는 기능이 거의없는 것. 소리오의 1.2L의 마일드 하이브리드는 1000kg을 아래 도는 가벼운 몸과 함께 JC08 모드 연비가 27.8km / L에 달한다. 배기량에 여유가 있기 때문에 동력 성능도 설치 4 개 차량보다 높다.

소리오 긴급 자동 브레이크는 카메라 방식이기 때문에 보행자를 감지하여 제동도한다. 1L 터보 탑재 토르 4개 차량의 특징이지만, 소리오도 곧 본격적인 하이브리드를 추가 할 예정이다. 장비의 차이를 가미한 가격 저렴한 느낌도 비슷하다.

그래도 경차 이외의 신차 개발이 해외에 치우치는 현상을 감안할 때, 토르 4 자매 차량의 투입은 주목 할 만한 것이다. 경차 대체하는 사용자를 소형차로 막아거나 반대로 경차에서 사이즈 업 할 때의 선택에 최적의 수도 토르 4개 차량의 특징이다.

자동차 사랑은 관심의 방향 어려운 제품이지만 편리하게 사용할 넓고 실용적인 소형차를 갖고 싶다 라고 생각하는 유저는 고려 가치가 높은 차량이다.

도요타 에스티마의 새롭게 출시 하고 얼마되지 않은 시기였다 하지만 또한 프론트 마스크 등의 디자인이 바뀌 었다고는해도, 결국 마이너 체인지이다. 기본적으로는 2006 년 발매 된 세 번째 세대이며, 올해로 무려 10 년간이나 풀 모델 체인지하지 않는다는 대중차 이다. 이례적으로 단일 세대 슈퍼 스테디셀러이다. 그만큼 세상은 에스티마식을 요구 하고 있는 것이다.

에스티마의 주위에는 항상 몇 명이 모여 있었다. 연령층은 20 대 커플에서 노년의 부부까지와 폭넓다. 전부터 사진을 찍거나 운전석과 뒷좌석에 타고 차내를 둘러보기도 하고, "멋지다"혹은 "근사하다"고 말했다. 앞으로 "10 년 풀 모델 체인지 없음"등의 발상은 전무한 것이라고 본다.

이러한 현장의 실정에서 알 수 있듯이, 이번 에스티마 · 마이너 체인지에 관한 내용은 같은시기에 풀 모델 체인지 한 각 차량을 능가하는 기세였다.

이러한 시장의 목소리를 도요타 본사도 충분히 인식하고 있다. 그래서 자동차 업계 주변에서 한때 개발이 동결 에스티마가 일전하여 제 4 세대 개발에 제동이 걸렸다는 소문이 난무하게 된 것이다.

소문의 진위는 어떻든 각종 데이터 및 판매 현장에서 에스티마는 진화하는 것이 당연하다고 증명되는 현상으로, 도요타 본사가 차기 에스티마 개발 동결을 마다 할 이유가 없다.

에스티마가 태어난 것은 버블 기의 와중에 1990 년. 하지만 그 존재는 새로운 일본의 자동차를 강하게 느끼는 시대의 게임 체인저 였다.

에스티마의 제품 기획이 시작된 80 년대 중반 일본에는 아직 미니 밴 문화가 뿌리 내리지 않았지만, 그 징후가 보이기 시작했다. 그것이 타운 에스의 유행과 하이 에이스 승용 화이다.

당시 레이스 팀의 이동은 타운 에스를 사용하는 사람이 급증했다. 원래는 상용차 이었던 타운 에스가 RV 레쿠리에 - 셔널 · 뷔쿠루 붐 등을 배경으로 승용차로 제품의 위치를 ​​변화시키고 있었다. 또한 타운 에스에서는 차내 공간이 부족한 사람들이 상용차의 기존모델인 하이 에이스의 차량을 개조하여 승용차로 활용하는 사례도 눈에 띄었다.

이러한 시대 속에서 유리 부분이 매우 크게 전위 되었고, 게다가 차량이 매우 루미의 승용차와 상업용 밴 크로스 오버로 등장한 것이 에스티마이다. 그러나 그 무렵은 크로스 오버라는 단어는 도요타도 자동차 미디어도 사용하지 않고, 고작 멀티 퍼 포스 뷔쿠루 (MPV)이라고 표현하는 데 그쳤다 있었다.

하지만 에스티마의 존재는 2000 년대에 들어서면서 급속히 약해져 갔다. 왜냐하면 에스티마보다 몸집이 큰 알파가 등장 도요타 미니 밴 계층 구조가 크게 달라졌기 때문이다.

알파 탄생 시절 도요타 주최 도로 시승회에 나가는 도요타 관계자들은 에스티마에라는 일정 수식어를 많이 했다. 알파 차체는 에스티마가 기반하는 설계 요구 사항 이외에 제품으로 어떻게 에스티와의 차별화를 도모 할까? 를 모색하고 있었기 때문이다. 그리고 그 당시 많은 도요타 관계자는 설마 알파가 여기까지 제지 한다고는 모를지 생각했던 것이다.

이러한 알파 성공 경험을 가진 도요타. 현재 판매하고 있는 토요타의 미니 밴 라인업을 살펴보면, 주력은 주지의 상자 모양이다. 알파 베르 파이를 정점으로 노아 보쿠시 에스콰이어, 그리고 시엔 타이라는 미니 밴의 대 중 소를 형성한다. 세간에서는

그리고 이번 제 4 세대 개발이 수면에 오르고 있다 에스티마가 매력적이어야 하는 이유는 사람과 사회, 사람과 자동차, 그리고 자동차와 사회를 있기위한 미지의 부가가치이다.

세계 미니 밴 문화의 한가운데를 질주 도요타가 에스티마을 앞으로 어떻게 좌우할지, 매우 흥미 롭다. 차체 크기는 길이가 4820mm, 전폭은 1810mm. 기존 에스티마 아에라스에 비해 길이는 5mm 뻗어 전폭은 10mm 좁아했지만 거의 같은 크기이다.

하지만 프런트 마스크의 모양은 크게 바뀌었다. 헤드램프가 박형화 되고, 그 하단 그릴 구멍을 크게 보이고 있다. 디자인이 새로운 최근의 도요타 자동차에 통하는 디자인이다.

바디 측면의 외관도 바뀌었다. 기존에는 둥근 모자가 강조되고, 전면 마스크가 아래를 향하고있는 것처럼 보였지만, 마이너 체인지 후 수평 구조에 가깝게 되었다.

느낌은 사람마다 다른 것이다. 특히 현재 에스티는 10 년간 건설하고 있기 때문에, 과거에 여러번 변경 하고 있다. 2008 년과 2012 년에는 얼굴도 바꾸고, 발매 시점에서 디자인의 의도가 이해하기 어렵게 되어있었다.

마이너 체인지 때마다 번잡하게 되어, 조형 적으로 가장 아름다웠다는 출시 시점의 표준 몸이라는 견해도 성립한다. 오랫동안 건설하고 덤비는 돌리면 조형 균형이 악화된다. 우여곡절이 태어난 것이다. 마이너 체인지이므로 차내의 넓이는 같지만, 계기판의 모양은 바뀌었다.

계기판의 레이아웃이 변경되며, 4.2 인치 TFT 컬러 LCD를 사용한 멀티 인포메이션 디스플레이가 구비. 드라이브 모니터 등의 표시가 가능하다.

또한 내비게이션과 에어컨 스위치가 들어가는 계기판 중앙도 변경되어 질감을 높였다.

내장은 마이너 체인지로는 규모가 큰 변경되었다

2.4 리터 일반 엔진과 하이브리드는 기본적으로 변화를 주지 않았다. 동력 성능, 연비 수치 모두 기존과 같다.

일반 엔진은 공회전이 붙지 않고, 에코 카 감세에 해당하는 것도 하이브리드 뿐이다.

본래라면 베르 파이어 & 알파가 사용하는 2.5 리터 엔진을 탑재 해 주었으면 했지만, 그러기 위해서는 대폭적인 설계 변경이 필요하며, 개발 비용도 어마어마 하다고 한다.