아우디 TT RS 쿠페 정보

일본에서는 3 월에 발매가 시작되었지만 처음 접한 TT RS. 초대이기도하다 선대 TT RS뿐만 아니라보기에도 빠른 것 같고, 최강 최고 속도를 계승하는 모델이라고 솔직하게 보인다.

 

왜냐하면 TT RS는 먼저 패키지가 훌륭하다. 보디 사이즈가 일본의 와인을 포함하여 좁아 느낌없이 달릴 데다 고속 안정성도 확보 할 수 있다는, 4190 × 1830 × 1370mm라는 3 크기와 2505mm의 휠베이스가 좋다. 더 이상 크기가 오면 서서히 차에 무슨 일이 일어나고 있는지, 바디 4 각까지 의식이 배부하거나 등의 일체감과 거리감이 크게 달라 쉽다.

 

 

과연이 몸 크기에서 R8처럼 자연 흡기 엔진은 없지만 최대 출력 400PS, 최대 토크 480Nm을 발휘하는 2.5 리터 직렬 5 기통 터보 엔진을 탑재. 거기에 7 단 트윈 클러치가 결합되는데,이 출력과 토크도 절묘하다.

 

스펙 만 보면 차량 중량 1490kg이므로, R8 마찬가지로 약간 버거운 속도를 가지고 있으며, 모드 선택에서 그것을 손아귀에 납부 생각했지만, 시승하면 전혀 달랐다. 고 강성 섀시와 저중심 설계 덤 같은 취급의 작은 흔들림 뒷좌석에 의해 운전석을 중심점 근처에 두는 배치, 거기에 4 륜 구동이 함께, 출력 및 토크를 호쾌하게 사용 만료 후 악셀도 부드럽게 소화해낸다.

 

이 능력을 100 % 다 사용할 수 감각이 스포티 드라이브시 상쾌감으로 이어질 경우는 많이있다. 앞으로 선발하지만, 간편하게 라크 속도를 제공하면서도, 거기에 상쾌감이있는 것이 R8에는없는 TT RS스러운 매력.

 

승차감의 세계관으로는 BMW의 M2는 사구에 안정성을 더한 느낌. 메르세데스 벤츠 A45 AMG 후 자리를 작은 흔들림 +2 패키지로 경쾌한 느낌을 더한 느낌. 아니, 포르쉐 케이맨를 사구로 한 느낌이라는 표현이 가장 가까울지도 모른다. 그런 좋은 곳 잡기를 한 것 같은 완성도 느낌이다.

 

 

주름 감이 없는 강인한 몸 골격을 기축으로 유연하게 움직이는 다리를 결합하여 끊임없이 도로를 견고하게 4 개의 타이어를 잡을 수 있도록하는 것을들 수 있다. 당연한 말 밖에하지 않지만, 그 당연한 정밀도가 높고 노면에 물기 느낌이 아주 높다.

 

4 륜 구동에 의해 리어 타이어가 전에 자동차를 진행하면서 앞 타이어가 향하고있는 방향으로 억지로 차를 당겨 선회 해 나가는 감각이 차량 자세가 파탄하는 기색이나 불안감이 없다. 결과 브레이크를 강하게 유지하면서 코너에 억지로 침입, 심지어 상승으로 간단하게 액셀을 밟는 그런 전륜 혹은 륜이 비명을 것 같은 조작에도 응해 준다.

 

또한 섀시 조화 로움과 전자 제어 교묘 한 것이다. 전후 타이어의 미끄럼 상태가 지속적으로 균형있는 것도 TT RS의 매력.

 

타이어 자체는 그립 수준이 떨어지고 미끄럼 량이 증가하지만 신기 할 정도 수정 조타가 증가한다. 그 배경에는 전후 타이어가 미끄러지는 양이 균형 되어있을 수 있습니다 일반적 흔히 뒤에 대해 이전이 크게거나 이전에 뒤에가 크게 미끄러지는 수정 조타가 요구되는 전후 불일치량이 적다.

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그런 새시 균형이 있기 때문에 악셀을 충분히 밟아 갈 수 있으며 배기음은 AMG만큼 화려하지는 않지만, 호쾌한 스포츠 마인드를 자극하는 음색에 조정되어 있었다. 또한 급격한 악셀 밟아 킥 다운 갑자기 출력이 발휘하는 등 취급 어려운 일면이 있지만, 그것을 싫어하는 분은 수동 모드로 달리면 잘 무엇이든 시속 0 ~ 100 킬로미터 가속 3.7 초의 가속 힘을 곳곳에서 발휘할 수 있다.