혼다 신형 시빅 타입 R 10세대 풀 모델 체인지 정보

세계에서 가장 빠른 FF 머신, 혼다 신형 시빅 타입 R이 2017 년 9 월 29 일 일본 발매를 시작 합니다.

 

2017 년 7 월 27 일 혼다 시빅이 일본 시장에서 부활했다. 일본에서 생산되는 4 도어 세단 뿐이지 만, 영국에서 5 도어 해치백도 수입한다.

이번 발표 된 혼다 신형 시빅 해치백 / 세단에 대한 자세한 내용은 별항으로 소개하고 있기 때문에, 여기에서는 시빅 타입 R에 특화된 신형 차 해설을 제공합니다.

 

신형 시빅 타입 R은 동시에 발표 된 신형 시빅 해치백 모델이 기반이고 5door 쓰기도 좋다. 그러나 전장 4560mm, 전폭 1875mm, 휠베이스는 2700mm로 당당하고 차폭은 기반 시빅 해치백에 더 75mm도 확대하고있어 상당히 몸집이 큰 자동차이다. 2015 년에 750 대 한정으로 판매 된 선대 시빅 타입 R은 전장 4390mm, 전폭 1880mm, 휠베이스 2600mm 거의 동등하고, 길이가 170mm, 휠베이스도 100mm 업그레이드 되어있다.

 

 

또한 이번 모델은 한정 판매가 아닌 일반 카탈로그 모델로 출시된다. 그러나 신형 시빅 해치백이나 선대 타입 R 등과 마찬가지로 혼다 영국 공장에서 일본 사양으로 수입되는 모델이되기 위해, 판매 할 수있는 대수는 한정되어있다.

 

신형 시빅 타입 R 전용 2 리터 VTEC 터보 엔진은 구형보다 10 마력 업그레이드

 

신형 시빅 타입 R이 탑재 엔진은 선대 형과 기본적으로 동일한 직렬 4 기통 2 리터 직분 사 VTEC 터보가 쌓인다. 그러나 튜닝 달리 최고 출력은 320 마력 (6500 회전), 최대 토크는 40.8kg-m (2500 ~ 4500 회전)하고있다. 선대 형에 비해 10 마력의 추가되었다.

엔진 내부의 부품은 관성 중량을 감소시켜 알루미늄 블록 등에 의한 경량화를 달성하고 있다. 레이싱 엔진의 개발로 얻은 노하우를 활용 한 것도 특징이다. 엔진 냉각 워터 재킷은 실린더 헤드 내부의 배기 포트를 상하에서 감싸듯이 배치되어 있다.

 

피스톤의 내부에는 환상의 냉각 오일 통로를 마련하고 피스톤의 냉각 효과를 향상시켰다. 배기 밸브의 축에는 나트륨을 봉입하여 열전달을 촉진하고 냉각수에 방열하여 노킹의 발생을 억제하고 있다. 이 밖에 플라이휠도 경량화 불어 상승을 향상시켰다.

최대 토크의 수치는 선대 형과 같은 40.8kg-m에서 발생 회전 영역도 2500 ~ 4500 회전에서 동일하지만, 4500 회전 이상 7000 회에 이르는 토크의 하락은 신형이 더 작다. 선대 타입 R보다 폭 넓은 회전 영역에서 높은 토크를 유지할 수 있도록 했다.

 

트랜스미션은 선대 형과 같은 6 단 MT에서 기어비도 같지만, 최종 감속비는 선대 형이 3.842 신형은 4.111에 되었다. 실용 회전 영역의 구동력을 높여 순발력을 향상시키고 있다.

6 단 MT에 레브 매칭 시스템을 채용 한 것도 주목된다. 변속 레버를 조작하여 변속을 시도하면 차속 센서, 메인 샤프트의 회전 센서, 클러치 페달 스트로크 센서 등의 정보는 엔진 회전을 자동으로 높여 클러치 미트를 매끄럽게 한다. 일반 시프트 다운은 힐 & 투 등에 의해 가속 페달을 밟아 엔진 회전을 높인 클러치를 연결된 없다고 구동계에 부담을주지 클러치 미트했을 때의 감속 능력도 과잉 신종 타입 R 는이 액셀 조작을 차량이 대행한다. 비슷한 기능을 닛산 페어 레이디 Z도 MT 싱크로 레브 컨트롤로 채용하고 있다.

 

무엇보다, 어디 까지나 자신이 조작하고 싶은 사용자도 있기 때문에, 미터 설정 화면에서 해제하는 것도 가능하다. 또한 드라이버가 힐 & 투를 수행하고 작업 우선되는 기능도 갖추고있다. 힐 & 토우와 더블 클러치를 순간적으로 가서 회전을 딱 맞추기는 수동 변속기 특유의 고전적인 묘미 일 것이다. 치밀한 액셀 워크에서 클러치 페달을 밟지 않고 부드러운 시프트 업 & 다운을하는 것도 즐겁게 느껴진다.

 

플랫폼은 선대 시빅 타입 R과는 전혀 다르다. 위에도 쓴대로 선대 형은 휠베이스 (앞바퀴와 뒷바퀴의 간격)이 2600mm이다. 신형 휠베이스는 2700mm 그래서 100mm 성장하고있다. 몸의 비틀림 강성은 선대 형에 비해 38 % 증가했다.

서스펜션도 선대 ​​형은 전륜이 스트럿, 후륜은 토션 빔 액슬 식이었다. 신형에서는 스트럿 / 멀티 링크의 조합이기 때문에 형식적으로 말하면 후륜 측이 크게 상급 화되고있다. 전륜 측은 일반적으로 스트럿과 차량의 방향을 바꾸는 너클이 일체가되지만, 타입 R은 분리 배치하여 센터 오프셋도 작고했다. 조향 감이 구동력의 변화에 ​​의해 영향을 어렵게되어있다.

 

4 륜의 충격 흡수 제동력을 독립적으로 제어하는 ​​적응 형 댐퍼 시스템도 진화했다. 컴포트에서 발랄한 + R까지의 가변 폭을 넓혀 제어 방법도 진화하고 있다. 랙 & 피니언 식 파워 스티어링은 타입 R 전용 가변 식 기어비가 채용된다. 핸들 타각이 커짐에 데려 기어비를 빠른하는 구조 다. 고속도로의 차선 변경 등으로 사용되는 작은 타각은 기어비를 발생하여 안정성을 높인다. 타각이 커지는 것은 고개를 달리고 차고 들어갈을 때 이니 빠른 설정했다. 커브를 돌 때의 성능을 높이는 기능은 민첩한 핸들링 도움이 채용된다. 커브를 돌 때는 안쪽에 위치한 브레이크를 적극적으로 제어하여 LSD (리미티드 슬립 디퍼렌셜 기어)의 효과를 최적화했다.

운전을 즐기기위한 장비하여 운전 모드도 주목된다. 시가지 등에 적합한 "컴포트", 고갯길에 딱 맞는 "스포츠", 서킷 용 "+ R"의 3 가지 모드가 있으며, 충격 흡수의 감쇠력, 전동 파워 스티어링의 무게와 반응 방법, 액셀 조작의 반응 등을 컨트롤한다.

 

신형 시빅 타입 R은 외관에도 주목하고 싶다. 차체 크기는 전장이 4560mm 그래서 기반의 5 도어 해치백보다 40mm 긴 정도이지만, 전폭은 75mm 확산 1875mm에 달한다. 따라서 최소 회전 반경은 5.9m와 우회이지만, 선대 형과 같은 수치로 유지했다. 타이어 사이즈는 20 인치 (245 / 30ZR20). 선대 타입 R은 19 인치 였기 때문에, 신형은 휠 사이즈를 확대하고 휠베이스도 늘려 최소 회전 반경은 바꾸지 않았다. 외관은 프론트 마스크 언더 스포일러를 채용. 후면에는 대형 리어 윙을 마련하고 있다. 날개가 얇고, 후방 시야를 악화시키지 않도록 주의 했다.

인테리어의 기본 디자인은 1.5 리터 터보를 탑재 한 5 도어 해치백과 같지만, 시트가 어깨 주위까지 확실하게 지원하는 버킷 타입입니다. 시트 골격의 검토 및 고장력 강판의 사용 등으로 인해 10 %의 경량화 를 실시했다. JC08 모드 연비는 12.8km / L. 선대 형은 13km / L 이었기 때문에 차량 무게가 10kg 무거워 최종 감속비가 로기야도 된 타이어 크기도 변경을받은 것 등에서 약간 악화됐다. 혼다 신형 시빅 타입 R의 가격은 450 만 360 엔이다. 선대 형 428 만엔을 22 만엔 정도 상회 한다.