자동차를 사랑하는 사람들

일본 경차 시장은 전체 높이를 1700mm 이상으로 설정하고 슬라이딩 도어를 갖춘 경차는 판매의 격전지이다. 지금은 신차로 판매되는 자동차의 35 ~ 38 %가 경차이 중 약 40 %를 전체 높이가 1700mm 이상 차종이 차지한다.

한국의 경우 경차의 종류가 많지는 않지만 일본은 경차종류의 선택의 폭이 매우 넓다.

인기 경차 타입은 혼다 N-BOX, 다이하츠 탄토, 스즈키 스페이시의 인기가 두드러지고 높다. 2017 년 신고 대수는 N-BOX가 21 만 8478 대 (1 개월 평균 1 만 8207 대), 스탄이 14 만 1312 대 (전년 대비 1 만 1776 대), 스페이시가 10 만 4763 대 (전년 대비 8730 대 )이다. 스페이시는 N-BOX의 절반 이하에 머물러 있었다.

그래서 2017 년 12 월 14 일에 스페이시가 혼신의 풀 모델 체인지를 실시했다. 가장 주목되는 것은 전체 높이 선대 형에 비해 50mm 높은 1785mm에 달했다. 스탄의 1750mm를 제치고 N-BOX의 1790mm와 동등하다.

신형 스페이시, 터보 장착 모델의 주행 성능은 동력 성능이 크게 향상 시켰다. 발진 직후의 1500 회전 부근에서 가속 페달을 느슨하게 밟고 증가하면 직선으로 속도를 높여 간다. 엔진 회전 수가 상승에 데려 가속력이 활발해질 터보의 성격을 조금 느끼게되고 변속기가 CVT (무단 변속 AT) 속도의 미세 조정이 어려운 면도 있지만, 차량 중량에 맞는 가속 성능이 발휘되어 운전하기 쉽다.

최고 출력은 64 마력 (6000 회전), 최대 토크는 10kg-m (3000 회전)에서 후자의 수치는 일반 엔진의 1.6 배이기 때문에 강력하게 느끼는 것은 당연 하다. 한편 JC08 모드 연비는 노멀 엔진의 91 %로 고효율 터보로 완성되고 있다.

일본 혼다 피트 발매 후 신차 발표가 되고 있다. 현재 일본에서는 신차로 판매되는 자동차의 40 %가 경차이며 매출에 크게 영향을 주는 것은 발표 된 도요타 스탄 이다. 우선 차체 크기이지만, 전장과 전폭 경차 규격 범위 가득한 수치이기 때문에 두 차량 모두 공통이다. 전체 높이 달리 신형 탄트가 1750mm, 스페이시는 15mm 낮은 1735mm된다. 휠베이스 (앞바퀴와 뒷바퀴의 간격)는 탄트가 2455mm, 스페이시는 30mm 짧은 2425mm이다. 외관을 보면 표준 바디의 전면 마스크는 양차도 분위기가 좋지 비슷하다. 모두 온화한 느낌으로 마무리했다. 에어로 파츠를 갖춘 사용자라는 시리즈는 신형 탄트가 두꺼운 도금 그릴에서 존재감을 강조했다. 스페이시는 편도 헤드 램프와 용맹으로 마무리한다. 자동차 이상은 외관 디자인도 중요하지만, 솔직히 양차의 표준 몸은 공통점이 많기 때문에 식별하기 어렵다. 차량을 펼치고 외관에서도 볼륨 감을 표현하기 위해 창이나 문 등은 똑바로 세웠다 앞쪽 필러는 작은 창을 사이에 두고 설치했고 전륜에 근처에 위치한다. 보닛은 극단적으로 짧고, 원 박스 바디 보인다. 슬라이딩 도어도 마찬가지다. 스탄 오른쪽은 가로 열고 도어 이었지만 슬라이딩으로 변경하였지만 스페이시처럼 보인다. 그러나 기능은 상당히 다르다. 스페이시는 좌우 모두 중앙의 기둥을 갖춘 일반적인 구조이지만, 신형 탄트의 왼쪽은 필러를 전후 문에 통합했다. 이를 위해 왼쪽의 전후의 문을 둘 다 열면 개구 폭은 1490mm 와이드에 퍼진다. 한편, 오른쪽 중앙에 기둥을 갖춘 스페이시와 같은 타입. 편리함 이라면 양쪽 모두에 필러를 문에 내장 할 경우 좋을거라 생각하지만, 이것은 기술적으로 어렵다고 한다. 보디 강성의 확보도 있지만, 오프셋 충돌시의 강도도 적용한다. 일본의 경우 정면 충돌을 하면 차량의 우전 측에 강한 충격이 가해. 그것은 몸 전체에서 받아들이는 오른쪽에 든든한 기둥이 필요한 셈이다. 앞쪽 도어를 닫은 상태에서 슬라이딩 도어 만 열었을 때의 개구 폭은 어떨까. 신형 탄토는 오른쪽이 595mm 왼쪽이 605mm. 도어 패널에 기둥이 들어가는 만큼 왼쪽의 개구 폭이 넓다. 그리고 스페이시는 좌우 모두 580mm. 스페이시는 신형 탄트보다 약간 좁다. 슬라이딩 도어 개구부의 노면에서 바닥까지의 높이가 신형 탄트가 370mm에서 스페이시는 340mm로 억제했다. 스페이시는 슬라이딩 도어의 개방 폭이 좁은 대신 바닥은 낮고, 어린이 친화적 인 설계라고 보인다. 인테리어는 우선 계기판은 신형 탄토의 계기판을 높은 후 미진 위치에 장착하였고 스페이시는 일반적인 배치에서 핸들 뒤쪽에 구비 했다. 신형 탄토는 높은 위치에 장착하기 위해 시선의 상하 이동이 적고, 눈의 초점 이동도 억제되기 때문 빠르게 속도를 파악할 수있다. 체크 할 때 시선이 약간 왼쪽으로 모이는면은 있지만 경차는 실내 폭이 제한된 크게 혼란 위화감은 없다. 이에 반면 다이하츠의 '무브'는 센터 미터에 위화감이 수반이라는 고객의 의견도 마이너 체인지 일반적인 형태로 고쳤다. 사용자에 따라 스페이시 미터가보기 쉽다고 느낄 수도 있기 때문이다. 미터를 제외하면 스위치 나 AT 레버의 위치는 양차과도 비슷하다. 에어컨 스위치는 왼쪽에 장착 된 왼손을 낮추어 조작 할 필요가 있다. 앞 좌석은 양차도 사이즈에 여유를 갖게했다. 몸이 적당히 가라 앉은 곳에 지원하기 위하여 유연하게 느껴져 안정감이 좋다. 근소한 차이이지만, 신형 탄토이 조금 볼륨 감을 강화했다. 뒷좌석은 신형 탄트가 풀 모델 체인지를 실시하고 안정감을 향상. 선대 형은 평판으로 유연성이 부족했던 신종라면 그다지 위화감은 없다. 착석 위치는 지금도 낮은 자리면 침울도 충분하지 않지만, 깊이에 여유를 갖게 무릎 뒤편까지 제대로 지원하게 되었다. 스페이시의 뒷좌석은 다양한 편곡을 허용하면서 착석 위치도 적당 앉아 쉽다. 뒷좌석에 앉아있는 기분을 경쟁하는 경우에 지금도 스페이시가 탁월하지만 스탄도 신형에서는 그 차이를 상당히 좁혔다. 뒷좌석의 슬라이드 위치를 뒤쪽에 대고 신장 170cm의 성인 4 명이 승차했을 때, 뒤쪽에 앉아 승객의 무릎 시설 공간은 신형 탄트가 포착 코브 4 분. 스페이시는 3 개의 약간된다. 발밑 공간은 신형 탄트가 널리 머리 위의 공간은 비슷하다. 시트 어레인지는 양차 모두 뒷좌석을 바닥에 떨어 뜨리는처럼 접고 상자 모양의 넓은 화물칸에 변경할 수있다. 자전거도 쌓을 이때의 사용성을 좌우하는 것이 노면에서 화물칸 바닥까지의 높이. 신형 탄토는 595mm, 스페이시는 535mm와 낮기 때문에 후자가 화물의 적재가 쉽다. 또한 스페이시주의해야 할 점도있다. 뒷좌석을 전술 한 바와 같이 작게 접어 앞 좌석 슬라이드 양이 제한되는 것. 신장 170cm 이상의 드라이버가 뒷좌석을 접은 상태에서 운전석에 앉아 몸이 핸들이나 페달에 접근하기 쉽다. 자주 짐을 싣고 이동한다면 뒷좌석을 접은 상태에서 운전석에 앉아 적절한 자세를 취할 수 있는지 확인해야 한다. 시트 어레인지는 양차 모두 조수석의 등받이를 수평이 될 때까지 전에 쓰러하여 긴 물건을 쌓을 때도 편리하다. 특히 신형 탄토는 왼쪽 전후의 문을 열면 개구부가 크게 높아 몸의 측면에서 짐을 쌓는 것도 가능하다. 신형 탄트에서 쓰러 뜨린 등받이의 뒷면이 테이블되고, 육아 세대가 편리하게 사용할 배려도했다. 수납 시설은 양차도 풍부. 스페이시의 조수석 앞쪽에는 위에서 어퍼 상자, 트레이, 글로브 박스가 배치된다. 글로브 박스 내부에는 박스 티슈가 들어가, 트레이에 설치 한 개구부에서 종이를 꺼낼 수있다. 조수석의 아래쪽에는 왜건 R 등과 같이 대용량의 박스를 장착. 차 밖으로 꺼내는 것도 가능하다. 신형 탄토 내용은 미터를 계기판 상단에 배치했기 때문에 핸들의 안쪽에 뚜껑이있는 수납 박스가있다. 조수석의 어퍼 상자는 선대 형에는 장착되어 있었지만, 신형에서는 생략했다. 에어백의 작동을 최적화했기 때문이다. 대신 뚜껑이없는 수납 공간이 갖춰진다. 종합적으로 말하면 수납 시설은 스페이시가 충실하다. 이 두 차량은 차체 크기 나 모양은별로 차이가 나지 않지만 주행성 시트의 안정감과 화물칸의 어레인지 등의 기능은 각각 다르다. 섬세한 차이까지 비교하여 용도에 딱 맞는 차종을 선택 하면 된다.