자동차를 사랑하는 사람들

미쓰비시 SUV 기업으로 재출발이 가능 할까? 기업 재생에 "이클립스"의 이름에 걸친 구상은 어떠한 전략으로 다가서는지 알아보도록 하겠습니다.

미쓰비시에게 오랜만의 신형 모델이되는 이클립스 크로스가 올해 일본을 포함한 세계 각국에서 출시 된다. 이 차는 왜이 타이밍에 등장하는 것인가? 거기에는 두 가지 이유가있다.

하나는 미쓰비시 자동차가 SUV 기업으로 재출발하는 도약이다.

미쓰비시 자동차의 명성은 지난해 땅바닥에 떨어졌다. 연비 측정을 위협하는 부정 문제는 기업의 본연의 자세에 관계되는 지극히 악질적 인 사안이었다. 지난해 4 ~ 5 월, 국토 교통성에서 종종 행해진 회사의 기자 회견 사안의 진상을 알아보면. 그 과정에서 닛산과의 전격적 인 자본 제휴의 발표 했다.

그때부터 벌써 1 년 가까이지나 미쓰비시 자동차는 다시 출발을 향해 조금씩 걷기 시작하고있다. 3월에는 아웃 랜더 PHEV의 향상된 버전에 시승했지만, EV 주행의 강력 함과 핸들링이 훌륭하게 일치하는 것으로 차량의 출시 5년 만에 플러그인 하이브리드 자동차의 원숙미를 느꼈다. 그 시승 장소에서 의견을 불문했다 차체 부문의 엔지니어는 미쓰비시 자동차의 과거에 대한 진지한 자세를 보여주고, 미래에 대해 정면으로 도전 하려는 신선함을 느끼게 되었다.

그런 기운이 미쓰비시 자동차 전체에 침투하고 있으며, 소비자들은 믿는다. 그래서 스위스 제네바 모터쇼에서 월드 프리미어 한 '이클립스 크로스 "는 큰 기대를 걸고 있다.

이 자동차는 미쓰비시 자동차가 SUV 계 전문 업체로 거듭나는 대외적 인 의사 표시이다. 회사의 마시 코 오사무 회장은 미쓰비시 자동차가 닛산 산하 될 것을 공언했을 때, 미쓰비시 자동차로 독자적으로 기획 · 제조 · 판매하는 모델 수를 대폭 수정이라고 설명했다.

이제는 SUV 기업으로 살아남 겠다는 것이다. 중소형 세단 등은 닛산에서 완성차 공급을 받게 될 것이다.

또한 미쓰비시 자동차가 닛산에 완성차 공급하고있다 경차 내용은 일본 자동차 산업의 일부에 '경차 규격 · 불요 론'이 뿌리 깊게있는 가운데 중장기 적으로 안정적인 사업으로 유지할 수 보증은 없다.

그렇게되면 미쓰비시 자동차에 남겨진 길은 SUV와 그것을 활용 한 픽업 트럭과 크로스 오버라는 것이다.

또 하나의 이유는 기업으로 재생하려는 강한 의사 표시이다. 그래서 '이클립스'라는 이름을 사용했다.

미쓰비시 이클립스는 80 년대 말에 등장한 쿠페 모델. 일본의 존재감은 결코 크지 않지만 미국에서는 여성 인기가 높은 "비서 (비서) 카 '라는 새로운 시장을 개척했다.

미쓰비시에게 '이클립스'는 파제로, 용감한, 란에보 등 미쓰비시의 전성기를 지원 공로자 인 것이다.

그 "이클립스"의 "크로스 오버"라는 상품 이미지에 등장하는 이클립스 크로스는 신생 미쓰비시 자동차의 기수가 될 수있다.

또 다른 관점에서 이클립스 크로스를 보면 동화라는 족쇄를받지 않고 자유로운 발상으로 상품 기획이 진행되었다고 짐작할 수있다.

미쓰비시 자동차는 최근 미국에서의 판매량이 급감 해 버려, 그 때문에 미국 최대 시장 인 캘리포니아 의무화하고있다 ZEV 법 (제로 에미 션 · 뷔쿠루 규제법)에 대한 대응이 미세하고 끝난다.

즉, 만약 이클립스 크로스 플러그인 하이브리드 차량이 설정된해도 그 투입시기는 늦은 것이다.

또한 EV 내용은 2015 년 도쿄 모터쇼에서 차기 형 RVR을 기반으로 한 모델을 고안하고 있으며, 여기에 닛산 통해 조달하는 모터, 인버터, 그리고 리튬 이온 전지를 탑재 할 수 높다.

신생 미쓰비시 자동차의 새로운 출범이되는 신형 이클립스 크로스. 4 월 15 ~ 16 일 도쿄 오다이바에서 개최되는 "2017 모터 스포츠 재팬 에서 일본 최초로 공개된다.