자동차를 사랑하는 사람들

2016 년 일본 신차 출시가 적은 반면, 업무 제휴 등 자동차를 둘러싼 화제가 많은 한 해였다. 특히 주목 된 것이 2016 년 4 월에 발견 된 미쓰비시 자동차의 연비 위장 문제이다. 연비 측정시에 열리는 주행 저항 측정 방법에 연비 수치 분식을 목적으로 하는 부정이 있었다.

연비 위장은 여러 차종에서 실시 된 분식이 두드러진 경차 미쓰비시 eK 왜건과 eK 공간이다. 재차 측정 된 연비 수치에 비해 최대 15 %의 가산이 있었다.

미쓰비시의 경차는 미쓰비시와 닛산이 설립 한 합작 회사의 NMKV이 기획과 개발을 통해 닛산 브랜드에서도 데이즈과 데이즈 루크가 판매 되고 있다. 이 두 차종도 eK 시리즈와 같은 연비 수치 였기 때문에, 실제 개발 및 제조는 미쓰비시가 동일 하다고 해도, 연대 책임이 생긴다고 생각하는 것이 타당 할 것이다.

그러나 미쓰비시는 "닛산에 책임 없다"는 취지의 발언을 하고 언론도 그에 따라 보도를 전개했다. 닛산 경차도 미쓰비시 자동차와 마찬가지로 일시 판매를 중지하고 제재를 받았다는 견해도 있지만 책임 소재는 미쓰비시에 집중했다. 그리고 이 후, 미쓰비시는 34 %의 출자를 받아 닛산 산하에 들어가고 있다.

또한 JC08 모드 연비는 국토 교통성 심사 값이라 사역에도 심사하는 측의 책임이 발생하지만, 거기는 발견되지 않고 피해자 인 것 같은 발언이 들렸다.

미쓰비시에 가장 큰 귀책 수있는 것은 당연하지만, NMKV을 시작한 파트너 인 이상은 닛산도 "몰랐다"는 끝나지 않는다. 국가의 책임도 무겁다. 국토 교통성이 연비를 심사하여 미쓰비시가 연비 위장에 손을 염색 한 배경에는 경제 산업성이 선창을 가지고 에코 카 감세도 있었기 때문이다. 연비 수치가 0.1km / L 다른만으로 세액이 바뀌고 매출에 영향을주는 제도를 실시하면 개발 현장에 불모 심리적 압력이 가해 것은 당연하다.

즉 국가와 자동차 산업 전체가 무겁게 받아 들여야 문제 (수년 동안 에코 카 감세와 장단점 기사를 써 온 나도 포함) 문제는 아직 끝나지 않았다.

그러면서도 상품 개발은 멈추지 못하고, 미쓰비시는 2016 년 10 월 파제로를 개선. 샌드위치 D : 5는 특별 사양 차를 설정했다.

그리고 드디어 2016 년 12 월 21 일, 미쓰비시에게 판매 대수가 많은 경차 eK 공간을 크게 향상시켰다.

eK 공간은 전체 높이가 1700mm 이상의 높이 경차에서 경쟁 차종은 도요타 묘기와 혼다 N-BOX이다.

가장 큰 변화는 프론트 마스크 표준 몸, 사용자 모두 외관이 크게 달라진 점.

표준 몸은 이전에 비교적 선명한 얼굴 이었지만 변경 후에는 둥근 온화한 분위기로 마무리하고있다. 사용자는 그릴의 하단에 4 개의 도금 부품을 제공하고 존재감을 더욱 강화했다.

외관 디자인 기술은 마이너 체인지 후 아웃 랜더에 채용되는 '다이나믹 쉴드 "에 근거한다. 범퍼가 바깥 쪽에서 안쪽으로 도는 모양이 특징이다. 인테리어도 시트 원단이 변경되었다.

엔진은 기존과 마찬가지로 660cc의 일반형과 터보이지만, 후자가 eK 왜건과 마찬가지로 표준 바디에 탑재되게되었다. 미쓰비시의 660cc 엔진은 원래 미쓰비시 아이의 탑재를 목적으로 개발 된 (전기 자동차 i 미브를 떠나 가솔린 엔진 차량은 생산을 마친), 화물칸 아래에 맞추기 위해 실린더의 행정 치수를 충분히 받지 못했다. 내경 및 행정 치수가 동일한 스퀘어 타입으로 실용 회전 영역의 구동력이 부족했다. 그 점에서 터보는 동력 성능의 부족을 효과적으로 보완 때문 표준 바디에 탑재 한 것이다.

그리고 이번 개선은 터보의 공회전에 시속 13km 이하가되면 엔진이 정지하는 기능을 갖추고 있으며, JC08 모드 연비는 0.2km / L 향상 22.2km / L로되었다. 일반 엔진은 이전부터 같은 아이들링 스톱 기능을 장착하고 JC08 모드 연비는 터보와 동일한 22km / L이었다. 그 결과, 개선 후에는 터보의 연비 수치가 정상 엔진 0.2km / L에 돌아있다.

이렇게 되면 터보를 장착하지 않은 노멀 엔진의 가치가 사라져요. 터보의 최대 토크는 10kg-m 그래서 노멀 엔진의 167 %. 동력 성능이 크게 향상되고 연비 수치까지 약간 능가 할 것이기 때문에, 아무리 봐도 터보가 매력적이다

개량을받은 eK 공간의 가격은 표준 바디에 터보를 탑재 한 T 세이프티 패키지 2WD 158 만 3280 엔. 노멀 엔진의 G 세이프티 패키지가 147 만 7440 엔 이니까, 터보은 10 만 5840 엔 높지만, 알루미늄 휠 및 차간 거리 제어 기능이없는 크루즈 컨트롤도 참가한다. 이 환산액을 빼면 터보의 실제 가격은 약 5 만 4000 엔으로, eK 왜건의 표준 몸에서 터보의 가격 차이와 같다.

그렇게되면 eK 공간은 전차에 터보를 탑재하고 규모의 경제에 따라 가격 상승을 억제하는 것이 양심적이다. 혼다 N 시리즈는 터보가 거의 2 ~ 3 만엔으로 갖춰 차종도있다. 왕년의 미쓰비시 자동차의 '풀 라인 터보! "를 부활 시키면 임팩트가 강해진다.

어쨌건간에 eK 공간에서 저렴하게 고효율 터보를 장착 할 수있는 표준 몸의 T 세이프티 패키지를 추천하고 싶다.

장비는 안전이 충실했다. 상향 주행시 마주 오는 차량과 선행 차량의 빛을 감지하면 자동으로 하향 등으로 전환 자동 하이빔이 준비되었다.

그러나 이 장비는 고급 eK 공간 정의 G / T 안전 패키지 밖에 채용되지 않는다. eK 왜건과 달리 표준 몸의 안전 패키지에 적합하지 않는 것은 아쉽다는 표현 이다. 오토 라이트도 마찬가지이지만, 차량의 주위를 상공에서 본듯한 영상으로 룸 미러에 표시 할 수있는 멀티 어라운드 모니터는 표준으로 적용 됐다.

일반 엔진 차량의 가격은 개량 전에 표준 바디에 설정되어 있던 G · e- 어시스트가 144 만 7200 엔. 개선 후 G 세이프티 패키지는 멀티 어라운드 모니터 (변경 전 리어 뷰 모니터) 새로운 설정된 오토 에어컨의 나노 기능 99 % UV 컷 유리에 IR 컷 기능 등을 더해 147 만 7440 엔 이다.

닛산 데이즈 루크도 기본적으로 같은 변경을 받았지만, 터보는 에어로 파츠를 갖춘 하이웨이 스타가 아닌 선택 할 수 없다. eK 공간 이상으로 터보를 선택하기 어렵다.

eK 공간 & 데이즈 룩스의 경쟁 차종이 될 스탄은 마이너 체인지로 안전 장비를 충실하게 두 개의 카메라를 갖추는 것으로 긴급 자동 브레이크의 작동 속도를 높여 보행자 감지도 가능하게했다. 스즈키 스페이시도 이전부터 2 개의 카메라를 센서로 기능을 높이고 있다.

2017 년 스즈키 왜건 R, 혼다 N-BOX가 풀 모델 체인지 되므로 다시 경차가 주목된다.

eK 공간 & 데이즈 루크는 인테리어의 질이 높고, 경쟁 차종에 비해 뒷좌석의 크기에 여유를 갖게 했다. 4 명 승차가 편안 세단 인 가치를 포함하는데, 경쟁 차종의 동향을 감안할 때 터보를 다양한 등급에 저렴하게 장착하거나 긴급 자동 브레이크를 진화시킬 필요가 있을 것이다.