자동차를 사랑하는 사람들

스바루 XV vs 도요타 C-HR 비교해 보면 발매는 2016 년 12 월에서 2017 년 1 ~ 3 월 등록 차량 (소형 / 승용차) 판매 순위에서 모두 4 위에 올랐다. 닛산 노트와 도요타 프리우스는지는 그래도 SUV 중 현재 2 위인 혼다 베제루에 큰 차이를 붙이고 있다.

혼다 베제루는 2013 년 12 월에 발매 된 2014 년부터 2016 년에 걸쳐 3 년 연속 SUV의 연간 판매량 넘버원이 되었다. 2017 년은 그 자리 매김을 C-HR에 굴복 할 가능성이 높다. 여기까지 C-HR이 꾸준히 팔리는 배경에는 여러 이유가 있다.

우선 도요타 자동차를 포함한 전체 길이가 4 ~ 4.4m 전후에 맞는 적당한 크기로 취미를 만족 자동차가 줄어든 것이다. 일단 초대 닛산 프리메라 초대부터 4 대째의 스바루 레거시 투어링 왜건 등이 호조에 팔렸지만, 지금은 세단과 왜건도 신선미가 희미 해졌다. 2010 년에 발매 된 주크도 C-HR과 비슷한 성격의 자동차에서 히트 하고 있다.

사용자의 구매 의식으로 지금은 SUV이나 크로스 오버 등 장르는 관계없는 것이다. 적당한 크기로 4 명 승차 가능한 기능성이 갖춰져, 게다가 소형 차나 중간 크기 해치백과는 다른 즐거움과 재미를 느낄 수 있는 것이 팔리고 있는 이유 입니다. C-HR의 모양은 크게 나뉘어 후방 시야는 매우 나쁘다. 반드시 뛰어난 조형과는 말할 수 없지만, 거기 결론 지은 대신에 개성을 강화하여 히트에 성공 했다.

두 번째 이유는 C-HR을 도요타의 점포가 취급하는 것이다. 4 계열을 합하면 4900 점포에 도달, 닛산과 혼다와 비교해도 2 배 이상의 판매망이 있다. 최근 도요타 자동차에 공통되는 수법으로, C-HR을 한 점포당 전매 하지는 않았다. 전 RAV4와 뱅가드 현재 형 설계가 오래된 위시과 에스티마 등 다양한 도요타 자동차 사용자가 C-HR에 대체 한 것도 호조에 팔리는 이유 입니다.

C-HR의 변화는 2WD 하이브리드, 4WD는 1.2 리터 터보를 탑재한다. 하이브리드를 선택할 때 기존 프리우스이나 아쿠아 등의 환승도 가능하다.

그런 C-HR의 라이벌 볼 수있는 것이 2017 년 4 월 6 일에 풀 모델 체인지를받은 스바루 XV이다.

임프레자 스포츠를 기반으로 개발 된 SUV의 외관을 변경하고 최저 지상고 (노면과 몸의 가장 낮은 부분과의 간격)은 200mm로 확대하고있다. 엔진은 수평 대향 4 기통 1.6 리터와 2 리터를 탑재한다.

C-HR은 꽤 독특하지만, XV는 임프레자 스포츠를 기반으로 있고, 외관은 비교적 전통적으로 완성하고 있다.

몸 크기 · 외관 디자인 비교 / 스바루 신형 XV vs 도요타 C-HR XV의 차체 크기는 길이가 4465mm, 전폭이 1800mm, 전고는 1550mm (루프 레일 장착 차량은 1600mm)가된다.

C-HR의 길이는 105mm 짧은 4360mm, 전폭은 거의 동일한 1795mm, 전고는 하이브리드 2WD가 1550mm, 1.2 리터 터보 4WD는 1565mm이다. XV, C-HR 함께 전체 높이가 1550mm를 초과하면 입체 주차장을 사용하기 어려워지는 경우가 있기 때문에 주의 해야한다. 휠베이스 (앞바퀴와 뒷바퀴의 간격)은 XV가 2670mm, C-HR은 2640mm로, 후자가 30mm 정도 짧다. 최소 회전 반경도 XV가 5.4m, C-HR은 5.2m로 작은 회전 성능이 뛰어나다. 외관은 C-HR이 독특하다. 전후 펜더가 강조되어 전장에 비해 휠베이스가 길기 때문에 (길이는 XV에 비해 105mm 짧은 휠베이스의 차이는 30mm) 안정감이 강해졌다.

대신 뒷좌석 측의 사이드 윈도우가 좁고, 전술 한 바와 같이 대각선 후방 시야는 열악하다. 전진하면서 주차하도록 지정된 주차 공간에서 후퇴하여 출고 할 때 상당히 신경을 쓴다. 백 카메라 영상에 의지 쉽다.

XV도 선대 형에 비해 사이드 윈도우의 하단이 높아지면서 후방 시야를 악화시키고 이는 C-HR 정도로 잘 보이지는 않는다.

스위치의 배치는 XV이 간단하고 알기 쉽지만, C-HR도 에어컨을 높은 위치에 장착하고 드라이버로 기울 등 조작성이 뛰어나다.

도요타의 하이브리드 전용차에 작은 레버 AT 포지션을 전환 유형이 많지만, C-HR은 터보를 제공 할 수 있으며, 일반적인 슬라이딩으로 취급하기 쉽다.

질감은 XV도 충분히 높지만, C-HR은 입체적인 형상으로 신선미를 느끼게 한다.

앞 좌석에 앉아있는 기분은 호각이다. 자리 양상은 몸이 조금 가라 앉은 곳에서 확실하게 지원한다. 크기도 충분 어깨 주위의 지원도 좋다.

최근 자동차의 시트는 전반적으로 조성된 앞좌석은 차이가 있는 반면 XV 조금 부드러운 느낌이지만 양쪽 차 모두 안정감은 편안하다.

뒷좌석은 XV의 경우 몸이 좌면 침몰 어려운 곳이 있다. 발밑 공간은 XV이 넓다. 신장 170cm의 성인 4 명이 승차하여 뒷좌석에 앉아 탑승자의 무릎 시설 공간은 잡기 코브 2 개 반을 확보했다. C-HR은 코브 하나 반 정도가 된다. C-HR은 천장이 뒤로 향해 하강 할 수도 있고, 착석 위치는 낮은 바닥과 좌석면의 간격도 부족 기색. 전술 한 바와 같이 뒷좌석 측은 사이드 윈도우가 작기 때문에 폐쇄 느낌도 동반한다.

앞 좌석은 늠름한 인상이지만 뒷좌석은 XV이 넓고 개방감도 있고, C-HR은 5 도어 쿠페라는 표현이 적합하다. 따라서 앞 좌석은 승강시에 고개를 숙이는 자세가 되지만, 승하차가 어렵다고 느낄 정도는 아니다. SUV 답게 일반적인 5 도어 해치백에 비해 착석 위치가 약간 높고, 허리의 이동량도 적다. 대체로 무난하게 승하차가 가능하다.

뒷좌석은 XV의 경우 문 개구부의 상부가 뒤로 하강하고 있기 때문에, 앞 좌석보다 고개를 숙인다. 그래도 머리의 통과 가능성은 처리 허용 범위에 들어간다. 뒷자리의 발밑 공간이 넓기 때문에 다리 잡기도 좋다.

또한 뒷좌석 측의 외측에 위치한 손잡이는 높은 위치에 장착되고, 특히 어린이는 개폐 조작이 어렵다. 이 배경에 베이스가 된 임프레자 스포츠의 가격은 10 만 8000 엔의 가격 업으로 XV로 변경되어 있기 때문에, XV도 알뜰한 구매가 되었다. 외관의 재 작업만으로 저렴한 비용으로 SUV 변경할 수 XV의 개발 방법에 의한 바가 크다.

반대의 표현을 하면 C-HR은 XV와 달리 독특한 디자인이다. 플랫폼은 프리우스와 공통이지만, 전혀 다른 자동차로 마무리했다. 특히 외관 디자인은 미래 지향적 인 분위기를 느낀다. C-HR의 모습에 공감하지 않는 사용자에게는 선택해야하는 이유 부족한 차량이라고 생각하지만, 취향에 맞으면 유일한 대안이 될 수 있다.

C-HR과 같은 자동차를 개발 할 수 있는 SUV라는 장르의 재미에서 C-HR은 그 가능성을 충분히 이끌어 냈다. 안전에 직결하는 후방 시야 행동은 산업 디자인으로 문제 알리이지만, XV와는 다른 가치를 가지고 있다. 두 차량은 같은 SUV 장르에 속하며, 정반대에 위치한 자동차이라고도 할 수 있는 것이다.