자동차를 사랑하는 사람들

신형 시빅은 민첩한 핸들링 어시스트해서 곡선의 곡선 상태를 전자 제어 시스템을 갖추고 있습니다. 고속 주행에서 안정감을 전혀 손상시키지 않고 날카로운 핸들링을 실현했습니다.

이렇게 설명하면 왠지 혼다는 쉽게 신형 시빅을 만들어 낸 것처럼 생각 될지도 모르지만, 이런 좋은 주행의 기반이 되는 것은 확고한 몸 구조 임에 틀림 없습니다.

그래서 신형은 경량이면서 지금까지보다 더욱 튼튼한 새로운 바디를 채용하고, 리어 멀티 링크 식으로 한 고급 서스펜션을 장비. 그들을 정중하게 튜닝하여 완성도 높은 발판을 만들어 낸 것입니다.

유럽산 소형차도 비슷하다고 생각 되지만 종합적으로 보고 시민의 저면은 그 톱 5에 포함될 정도로 좋은 것이라고 보장 할 수 있습니다.

1.5 리터 엔진도 꽤 강력 저회 전역에서 고회전 영역까지 스트레스없이 원활하게 돌아줍니다. 중간에 기어를 변속 할 수없는 CVT도 부드러운 가속감에 한몫하고 있습니다, 액셀 터지는 밟았을 때의 가속감이 구동계의 어딘가에서 흡수되어 버리는 것 같고, 직접 반응을 즐길 수 없었던 것은 아쉬움이다.

기어 박스는 CVT의 해치백은 첫인상은 세단과 크게 다르지 않지만, 해치백 쪽이 타이어 크기는 2 인치 크기 때문에 노면에서의 충격을 비교적 정직하게 전달하거나 푸드득 가볍게 휘두른 같은 추세를 보인 것은 유감 했다.

아마도 산길은 큰 타이어를 살린 다이나믹 한 주행을 즐길 수 있게 된다.

개발진은 "글로벌 싸울 시빅 '을 목표로 했다고 합니다. 해외, 특히 유럽에서 주행이 좋지 않은 경우 자동차를 판매 할 수 없습니다. 이 점, 시민 단단히 목표를 클리어 했다고 생각합니다.

한편 개발진이 마주한 또 하나의 테마가 '시빅 같은 대담한 도전'에 임하는 것이 었습니다. 아마도 이것은 참신한 디자인으로 극복하려고 한 것입니다. 매우 전위적인 디자인인데 실내 공간은 충분히하고, 어느 각도에서 봐도 멋짐이 무너지지 않는 등 디자이너의 역량이 매우 뛰어난 것이 엿 보인다 디자인이지만, "고급 주행 "이미지와는 다소 동 떨어져있는 것 같고, 개인적으로 의문이 없는 것은 아닙니다.

그러나 이러한 새로운 디자인 덕분도 있고, 신형 시빅은 젊은이들에게 인기. 현재 판매 대수의 약 1/3을 20 ~ 30 대가 구입하고 있다는 것이 혼다의 목적은 적중했다 라고해야 할 것입니다.

인테리어도 크게 바뀌 었습니다. 핸들의 안쪽에두고 계기판은 3 개의 구역으로 나누어 진 새로운 디자인이 채용되어 있습니다.

또한 신형 시빅처럼 전면 창이 강하게 보여 자동차에서 문제가되기 쉬운 대각선 전방 시야도 전면 창을 양쪽에서 지탱 A 필러를 최대한 가늘게 하여 개선. A 필러에 시야가 방해되어 있다고는 전혀 생각하지 못했습니다.

또한 최신 모델 답게 첨단 안전 장비도 충실. 충돌 완화 브레이크 정체 추종 기능 어댑티브 크루즈 컨트롤 (앞을 달리는 자동차에 따라 자동으로 속도를 조절하는 기능), 경고 또는 자동으로 핸들 조작을 행해 차선 이탈을 방지 차선 유지 지원 시스템, 자동 하이빔 등 혼다 센싱을 전 모델에 기본 장착 된 점은 주목할 만하다.

가격 (세금 포함)은 세단이 2,650,320 엔 해치백은 2,800,440 엔으로 자동차 격이나 장비에 따라 상당히 적절하게 책정 되어 있습니다.

혼다 시빅은 그냥 가격을 지불 가치가있는 자동차라고 느껴지는 건 달리기 시작하자마자 느낀 것은 편안하고 질 높은 승차감이었습니다. 바퀴가 상하 여지 (이것을 서스펜션 스트로크라고합니다)가 충분히 하고 있기 때문에 큰 단차를 극복하고도 부드럽게 해 내도록 해줍니다.

그러나 단지 다리 방향이 부드러운뿐만 아니라 몸의 상하 이동을 억제 성능 (이를 덤핑이라고합니다)도 뛰어 나기 때문에, 언제 까지나 말랑 붙은 움직임이 계속 않고, 몸은 수평 자세를 단단히 지켜줍니다. 시가지에서의 저속 주행에서 고속도로까지 어떤 길을 장시간 계속 달리고도 피곤하지 승차감이라고 할 수 있습니다.

이러한 인상은이 클래스의 글로벌 벤치 마크인 폭스 바겐 골프에 통하는 것입니다. 혼다 관계자는 어떤 모델을 라이벌로보고 개발의 목표로한지를 언급 ​​해주지 않았지만, 대상의 하나로 골프가 포함되어있는 것은 틀림 없다 것.

또한 신형 시빅의 개발에 즈음 독일 고속도로 인 아우토반 (세계에서 유일하게 속도 제한이없는 구간이있는 일반 도로)와 세계 열악한 것으로 알려진 뉘르부르크링 같은 서킷에서 달려온 그렇기 때문에 그 성과 충분히 있었다고 말할 수 있습니다.

그러나 고속에서의 안정성을 추구하면 추구할수록 곡선이 계속되는 산길 주행에서는 민첩성이 손상 지루한 주행이되어 버리는 경향이 있습니다.

혼다 시빅이 부활했습니다. 2010 년 혼다는 "리먼 쇼크의 영향 '과'세단 시장의 축소 '를 이유로 시민의 국내 판매를 중단. 스포티 한 타입 R을 한정 판매 한 것을 제외하면,이 6 년 정도 국내 시장은 "시민 부재 '상태가 계속되고있었습니다. 그것이 10 대째의 출시와 함께 2017 년 9 월에 일본에서 판매를 재개했다는 것입니다.

그럼 왜 혼다 시빅의 부활에 참여하게 된 것일까?

1972 년에 초대가 데뷔 한 시빅은 원래 2 륜차 메이커로 탄생 한 혼다가 본격적인 4 륜 메이커로 거듭나 전환기가 된 중요한 모델입니다. 선대의 9 대째 시빅도 일본에서는 판매되지 않았지만 구미 등에서는 판매를 진행합니다. 혼다가 4 륜차 생산 통산 1 억대를 달성 한 2016 년의 단계에서도 그 약 1/4에 해당하는 2400 만대는 시민이 차지하고 있었습니다.

그런만큼, 혼다 회사의 시빅에 대한 깊은 생각은 강하고, 판매 재개를 기대하는 목소리는 강했다라고 합니다. 솔직히 한번 시장에서 사라졌다 모델을 같은 이름 그대로 부활시키는 것은 자동차 메이커에 있어서 상당한 용기가 필요하다 것입니다. 그것을 실현 시켰다는 것은 그만큼 혼다에게 시민이 중요하다고 동시에 그들이 신형 마무리 자신감을 가지고 있다는 증거라고 할 수 있습니다.

이번에 일본에서 발매 된 것은 세단, 해치백, 그리고 해치백 보디에 320ps의 2.0 리터 VTEC 터보 엔진을 쌓은 타입 R의 3 종류. 세단과 해치백에 쌓인 엔진은 미묘하게 사양이 다르지만 기본은 같은 직렬 4 기통 1.5 리터 VTEC 터보 기어 박스는 세단이 CVT라는 자동에만 해치백은 CVT와 6 단 수동의 2 가지 선택할 수 있습니다.

또한 시빅 타입 R은 이번 시승회에는 포함되어 있지 않았지만, 나는 이전에 프로토 타입 연구소의 테스트 코스에서 시승 한 적이 있습니다. 극히 짧은 시간 이었지만, 지금까지의 타입 R과는 달리 독일 차적인 굵직한에서 품 깊은 스포츠 모델을 완성하고 있는 것이 인상적이었습니다. 또한 테스트 과정이라는 제한적인 환경에서 시승 한 범위에서도 선대의 타입 R보다 시가지에서의 승차감이 좋을 것 같은 것을 추측 할 수 있었으므로, 기회를 다시 한번 차분히 테스트를하고 싶다고 생각합니다.

외부는 세단의 프런트 마스크는 빛나는 크롬 부품이 사용되고 있고, 해치백에 비해 세단의 꼬리가 약간 긴 같은 차이가 있지만, 기본적인 프로포션은 세단과 해치백 모두 전위 쿠페 스타일 로 정리하고 있습니다.

여기에는 "시민은 보수적 인 자동차에 매료 되어 버린 것은 아닌지? '라는 세간의 목소리에 대한 혼다의 강렬한 메시지가 담겨 있다고 합니다.

혼다 신형 시빅 vs 스바루 임프레자 스포츠 정보 #3

시빅 미터 대형 아날로그 타코미터 속에 액정 화면이 포함 된 것처럼 보이지만, 사실 이것은 타코미터을 포함하여 7 인치의 대형 액정 미터에 비춰진 것. 중앙에는 평균 연비와 추정 주행 가능 거리, 터보 과급 압 등을 볼 수있는 멀티 인포메이션 디스플레이를 장착하고있다. 딜러 옵션의 내비게이션을 선택하면이 정보 디스플레이를 교차로에서 턴 바이 턴 표시 등도 비추어 진다. 

임프는 미터는 아날로그 미터이지만, 중앙에 4.2 인치 LCD 화면이 장착되며, 계기판 센터 부에 6.3 인치 다기능 디스플레이가 준비되어 여기도 딜러 옵션 빌트인 내비게이션을 장착하는 것으로 써,이 디스플레이 서브 모니터로 활용하는 것이 가능해진다.

미터에 관해서는 모두 갑을 붙이기 어려운 완성도를 위해 더 이상 선택의 문제에서 뽑아 버리고 상관 없을 것이다.

한편, 운전의 용이성에 대해서는 임프의 손이 오른다. 원래 1800mm는 폭에 착석 위치가 낮은 시빅은 익숙해 질 때까지 좌전 감을 잡기가 어려울뿐만 아니라, 최소 회전 반경도 5.3m의 임프 대해 5.5m가되어 버리는 것이다.

혼다 감지와 아이 사이트 모두 첨단 안전 기술을 장착 양차. 충돌 피해 경감 브레이크 추종 기능이있는 크루즈 컨트롤, 차선 이탈 억제 기능, 차선 중앙 유지 기능은 모두에게 제공되는 기능이 있지만, 오토 하이빔은 시민이 표준에 임프레자는 메이커 옵션이 표지판 인식 기능은 시빅 만의 기능이다.

반대로, 후진시 자동 브레이크 시스템, AT 오 발진 억제 제어 및 AT 오 후진 억제 제어, 동요 경보 선행 차량 발진 알림 기능은 임프 만이 선택적으로 후 측방 경보 지원 시스템과 사이드 뷰 모니터를 장착 할 수 가능한 것으로, 역시 선진 안전 기술에 관해서는 스바루의 아이 사이트가 한수라고해야. 다만, 최근의 제품 개선도 레보구에 탑재 된 아이 사이트 투어링 도움이 채택되지 않은 것은 유감의 한마디.

시빅은 원래 대안이 없다는 것도 있지만, 역시 혼다 감지 부의 2,800,440 엔의 것이 될 것이다. 한 임프는 평상시 사용을 기본으로 생각한다면 2.0iL의 2WD에 LED 헤드 램프, 클리어 뷰 팩, 아이 사이트 안전 플러스 (운전 지원 및 시야 확장)의 세트 옵션을 붙인 2,349,000 엔의 것을 사용하고 이 아닐까. 만약 4WD가 필요하다는한다면 2,565,000 엔이된다.

여기까지 긴 세월에 걸쳐 비교를 해 왔지만, 시빅 해치백과 임프는 몸 크기 이야말로 가까운 해치백이지만, 자동차의 성격은 전혀 다르다는 것을 알 수 있었을 것이다. 만약 당신이 스포티 한 해치백을 추구하는 것이라면 시민을 차분한 해치백을 추구하는 것이라면 임프를 추천하고 싶다.

반대로 재판매 가치를 중시한다는면, 시빅 해치백 MT 차 한 택 것이다. 타입 R이 있으면서 같은 해치백 보디에 MT를 준비 해준 혼다의 기상은 기쁘게 생각하지만, 솔직히 그다지 대수가 나온다고는 생각하지 않기 때문에 몇 년 후에는 환상의 그레이드로 애지중지 될 가능성도 생각할 수있다 몸.

혼다 신형 시빅 vs 스바루 임프레자 스포츠 정보 #2

신형 시빅의 차체 크기는 길이 4520mm × 전폭 1800mm × 전고 1435mm이며, 마침내 폭이 1.8 미터에 도달했다. 이로 인해 상당한 와이드 & 로우 공격적인 스타일을 손에하는 데 성공하고 있지만,이 폭은 무려 현행 크라운와 같은 수치가된다. 옛날 팔레트 식 입체 주차장에서는 전폭 1850mm 이하라는 것이 많기 때문에 꽤 빠듯해질 수있다.

임프레자 스포츠는 길이 4460mm × 전폭 1775mm × 전고 1480mm되고, 약간 시빅보다 작은 키가된다. 디자인에 대해서도 공격적인 시빅에 대해 보수적 인 이미지에 정리하고, 장면을 불문하고 공간에 매치 해 줄 것 같다.

바디 컬러에 관해서는 시민이 5 색 임프가 7 색이되지만, 바디 컬러 계통은 양차 비슷한 것이 준비된다. 내역은 펄 화이트, 실버, 블랙, 블루, 레드가 양차로 설정되어 있으며, 그 외에도 암 메타과 감색이 임프로 설정되는 식이다. 최근에는 소형 자동차 등 개성적인 바디 컬러를 제공하는 패턴이 많아지고 있지만,이 클래스도 1 색 정도 장난기있는 바디 컬러를 설정하고 싶어한다는 것이 개인적인 소원이다 .

계속해서 실내 공간을 비교하여 보자. 우선 시민의 실내 크기는 길이 1910mm × 폭 1465mm × 높이 1160mm이다. 대한 임프는 길이 2085mm × 폭 1520mm × 높이 1200mm이며, 무려 바디 크기의 작은 임프 쪽이 실내 공간은 넓은라는 놀라운 결과가되어 버렸다.

이것은 실제로 자동차에 타보고도 같고, 시민은 몸 크기 정도의 넓이를 느낄 수 없었다. 아마도 엉덩이 포인트를 선대에 비해 20mm 낮추고있는 위에 (북미 사양 선대 대비), 센터 콘솔이 높게 설정되어있는 것이 요인 일 것이다. 바로 이것이 반복하면 싸여 느낌이 연출되고 있다는 것이며, 발랄한 성격의 시민이라는 것을 감안하면 어쩔 수 없다고 할까, 당연한 결과라고 말할 수 있을지도 모른다.

단, 내장의 질감 의미에서 시민은 한걸음 더 인상. 디자인은 나쁘지 않다지만, 검정 일색으로 억양이없는 인테리어로 보여 버린다. 딜러 옵션으로 오렌지의 삽입 색깔이 들어가는 인테리어 패널의 설정이 있지만, 이렇게 1 색 트레이 색상이 들어가는 것만으로도 크게 인상이 바뀌는 것이 아닐까.

임프의 실내는 극히 기본적인 해치백 같은 느낌 스바루의 성실한 자동차 만들기의 일단이 엿볼 수있다. 그 중에서도 「0 차 안전 "라고 말하는, 나중에 덧붙이 아니라 형태와 조작계 등 기본 설계를 고안하여 달리기 시작 전부터 자동차의 안전성을 높이려는 생각이 반영되어있다 라고 할 수 있겠다.

인테리어의 질감도 임프 쪽이 한수 인상에서 2 리터 모델이라면 더욱 고급스러운 분위기를 맛볼 수있을 것이다.

실내 장비에 대해서는 모두 필요 충분한 컵 홀더와 작은 바구니 공간이 준비되어 있지만, 크게 다른이 센터 콘솔이다.

모두 전자 제어 주차 브레이크를 채용하고 있기 때문에 핸드 브레이크 레버 노후되어 있지만 임프가 종전의 표준 디자인을 채택하고있는 반면, 시민은 높이가있는 콘솔 박스를 설치 깊이있는 대용량 공간을 확보하고있다.

콘솔 앞부분에는 운전석도 조수석에서 액세스 할 수있는 포켓을 마련한 하이뎃키 구조를 채용하고 그 안쪽에 전원 소켓과 USB 전원을 갖추고있다. 약간 후 미진 위치하기 때문에 운전 중 사용은 어려울 것 같지만, 충전 케이블 만 준비하여두면 충전 중 스마트 폰 차고에 지장이 없을 것이다.

임프도 센터 콘솔의 정면 안쪽에 전원 소켓과 USB 전원이 준비되지만, USB 전원 2 개 준비되어있을뿐만 아니라, 콘솔 박스 내에도 전원 소켓이 마련되어 있기 때문에 뒷좌석에 앉아 사람은 거기에서 전원을 취하는 것도 가능 해지고있다.

화물칸 공간은 시민이 420L에 대해 임프는 385L (모두 VDA 방식에 의한 측정 값)과 시민의 승리. 또한 토노카바이 표준의 시민에게 임프는 딜러 옵션으로되어있다. 또한 리어 게이트를 닫을 때 사용하는 풀 핸들도 임프가 오른쪽에 하나만있는 반면, 시민은 양쪽에 하나씩 제공되는 등 화물칸 유틸리티에 관해서는 시민의 압승이라고 보인다.

5 도어 해치백 것으로 뒷좌석을 사용하는 기회도 많다고 생각하지만 시민 관해서는 원래의 전체 높이가 낮을뿐 아니라 루프가 뒤쪽을 향해 경사져 있기 때문에 탑승 때 카가미 들지 않으면 안된다. 한번 타 버리면 외형의 인상과는 달리 압박감은 없지만, 승하차하고 괴로움이 다소 마이너스 포인트 다.

반대로 임프는 전체 높이가 시빅보다 높은 경우도 있고, 뒷좌석에 액세스 양호. 아이 포인트도 시빅에 비해 높기 때문에 뒷좌석에서도 편안한 드라이브를 즐길 수있는 것이다.

시민의 승차감은 스포티 한 양념이되어있는 것으로 어쩔 수 없지만, 약간 뒷좌석에서의 압력 감을 느끼게된다. 또한 머플러 사운드도 자동차를 좋아하게는 기분 좋게 느끼는 부분이지만 뒷좌석에 타는 사람에 의해 시끄럽게 느낄 수도있을 것 같다.

대한 임프 큰 ​​입력이 있어도 잘 돌려 보 & A주는 인상 뒷좌석의 쾌적 성은 임프가 한수 했더니. 뒷좌석에 사람을 태울 기회가 많은 사용자는이 근처를 확인하고 구입하는 편이 좋을지도 모른다.

혼다 신형 시빅 vs 스바루 임프레자 스포츠 정보 #1

신형 시빅 해치백과 세단, 그리고 스포츠 모델 타입 R의 3 종류가 라인업되어 해외 규격에 존재하는 2 도어 쿠페는 불행히도 이번에는 도입되어 있지 않다. MT 차를 제공하는 것으로도 알 수 있듯이, 해치백은 스포티 한 성격 넣기가 이루어지고 있다. 현재 수주 비율은 7 : 3 ~ 8 : 2의 비율로 해치백이 많아지고 있다고 하니, 역시 시빅 = 스포티 한 해치백이라는 이미지가 아직도 뿌리 깊은지도 모른다. 또한 해치백은 영국 생산 차량을 수입하고 있으며, 세단은 일본 생산된다.

신형 시빅에 탑재되는 엔진은 타입 R을 제외하고 1.5 리터 VTEC 터보되지만, 해치백은 옥탄 가솔린 사양에 하이 츄 버전 L15 형 엔진이 탑재되어 최대 출력은 134kW (182PS) / 220N · m (22.4 kgf · m)과 2.4 리터 NA 클래스의 출력을 발생시키고있다. 또한 해치백 MT 차는 위의 CVT 차량보다 과급 압을 올리고 최대 토크 240N · m (24.5kgf · m)으로 향상시키고있다.

또한, 세단은 레귤러 가솔린 사용 L15B 형이 탑재되지만, 그래도 127kW (173PS) / 220N · m (22.4kgf · m)과 충분한 출력을 달성하고 있다.

한 임프는 2016 년 10 월에 통산 5 대째가되는 신형으로 풀 모델 체인지를했다. 지금까지의 기존 새시에서 모든 것을 일신 한 「스바루 글로벌 플랫폼」을 채용하고 모든 측면에서 상당한 레벨 업을하며 높은 평가를 받고  있다.

체형은 2 종류로, 해치백 임프레자 스포츠 세단 임프레자 G4이다.

이제 스바루의 대명사까지되었다 . 아이 사이트를 전차 표준 장비했으며, 국산차 최초로 보행자 보호 에어백도 전차에 표준 장비하고 안전 높이는 딱지 부착. 또한 최근의 제품 개선에 아이 사이트의 야간 주행에서 보행자 인식 성능을 강화했으며, 후진시 자동 브레이크 시스템을 추가하고 아이 사이트 안전 플러스로 사이드 뷰 모니터 기능도 추가함으로써 더욱 종합 안전 성능을 끌어 올리기를하고있다.

탑재되는 엔진은 스바루의 잘하는 재주 인 수평 대향 4 기통 NA 엔진의 1.6 리터와 2 리터의 2 기종. 1.6 리터가 85kW (115PS) / 148N · m (15.1kgf · m) 2 리터가 113kW (154PS) / 196N · m (20.0kgf · m)와 시빅에 비해 얌전하게 느끼지만, 시머 트리 컬 AWD라는 저중심 같은 AWD 시스템을 선택할 수있는 것이 장점이다.

그런 임프는 2017 년 상반기 (1 월 ~ 6 월) 판매 대수 랭킹에서 11 위를 차지하는 41,222 대를 기록했다. 사실이 숫자 라인업에 하이브리드 모델이없는 차종으로는 최고 수치이다.

신형 시빅은 모노 그레이드 전개되고 있으며, 메이커 옵션의 내용으로 가격이 다르다만으로 전차 FF의 2WD가되고있다.

기본 모델이 2,800,440 엔으로 가죽 시트 사양을 선택하면 3,011,040 엔이된다. 안전 운전 지원 시스템 인 혼다 센싱을 비 탑재하면 2,730,240 엔이되지만, 이것을 선택하는 사용자는 거의 없을 것이다. 또한, MT 차는 기본 모델 (2,800,440 엔)에서만 선택 가능해진다 혼다 센싱의 정체시 추종 기능은 장착되지 않는다.

임프는 1.6 리터와 2 리터가 준비되어 각각 2WD와 4WD가 마련된다. 해치백의 임프레자 스포츠 세단 임프레자 G4, 가격은 모두 공통이다.

1.6iL이 1,944,000 엔, 2.0iL이 2,181,600 엔, 2.0iS이 2,397,600 엔과 등급 간 가격 차이는 22 만엔 전후가되지만, 1.6iL에서 2.0iL 클래스 업하면 엔진이 2 리터로 확대된다 뿐만 아니라 가죽 권 스티어링 & 시프트 노브와 스마트 키, 6 스피커와 안개등 등 많은 장비가 추가되기 때문에 거래는 느낌이 강한 것이다.

2.0iS에는 에어로 파츠와 18 인치 알루미늄 휠 외에도 전면에 16 인치 2 냄비 브레이크가 장착되어 선회 성능 향상 및 위험 회피에 기여하는 액티브 토크 벡터링도 장착되기 때문에 주행을 고집하고 싶은 사용자는 이쪽도 추천이다. 또한, 4WD는 모든 성적으로 216,000 엔고된다

신형 시빅은 전술 한 바와 같이 2.4 리터 NA와 동등한 출력을 자랑하면서도 카탈로그 연비 18.0km / L (CVT 차량)와 맞는 RS의 MT 차 (1500ccNA)의 19.2km / L에 필적하는 수치를 표시 하고있다.

또한 연비와는 직접 관계없는 부분이지만, 시빅 해치백은 연료 캡을 제거하지 않고 급유가 가능한 직접 연료 시스템을 채택하고있다. 셀프 스탠드를 사용할 때도 연료 캡을 건드리지 않고 급유 할 수 있기 때문에 손이 휘발유 냄새되어 버리는 일이없는 것은 즐거운 곳.

대한 임프는 1.6 리터가 17.0 ~ 18.2km / L, 2 리터가 15.8 ~ 17.0Km / L이며, 시빅과 비교하면 2 리터 차량이 약간 떨어지는 수치이다. 그러나 시민은 옥탄 가솔린 사양, 임프레자는 레귤러 사양이되고 있기 때문에, 실제 연료 비용은 모두 큰 차이없는 결과가 될 것으로 보인다.

임프끼리의 카탈로그 연비 비교에서는 1.6 리터의 손이 오른다. 그러나 "토크에 여유가있는 2 리터 모델은 액셀 개도가 작아도되는 경우가 있기 때문에 실 연비는 이쪽도 차이가 나지 않는 것"이라고 판매점 직원은 말한다.

기타 운영 비용으로 자동차 세를들 수 있지만, 시민이 1500cc 이하의 구분되는 반면, 임프레자는 1.6 리터도 2.0 리터도 1500cc 이상 2000cc 미만의 구분이되기 때문에 연간 5000 엔의 차액과 된다. 또한 시빅은 전차 18 인치 타이어 (235 / 40R18)가되지만, 임프레자는 18 인치에서 한 사이즈 작은 225 / 40R18되는 것 외에 17 인치와 16 인치 사양도 존재하기 때문에 오래 타면되면 타이어 요금 차이 이 나올 가능성이 높다.

3,000만원대 혼다 신형 시빅 타입 R, 미국 출시하는가?

일본 가격은 발매 전부터 화제의 신형 시빅 타입 R은 높은 가격이라 예상되었고, 혼다가 신형 시빅 타입 R의 티저를 적극적으로 전개 하고 있는 것이다. 곧 일본에서도 발표 될 신형 시빅 타입 R에 대한 자세한 내용을 점차 알게 되었다. 일본과 유럽에서 소량 판매 된 이전 모델과 달리 신형 시빅 타입 R은 전 세계적으로 표준 모델이다.

참고로 선대 시빅 타입 R은 일본에서 750대의 추첨 판매에서 구입 희망자가 쇄도했지만, 보통으로 살 수 있는 유럽 사양은 대량 미분양 되어 버렸다.

역시 미국에서 판매 않으면 벌 수 없다는 결론을 낸 것이다. 신형은 미국에서도 판매된다. 원래 엔진은 오하이오 공장에서 생산하고 있기 때문에 미국에서 판매 하지 않았던 것이 부자연스러웠을지도 모른다.

미국에서의 발매시기는 발표되고 빠른 지역은 4월에 들어서면 매장에 진열 될 것으로 보인다. 일본 발매가 8월 것으로 알려져 있기 때문에 4월에 들어간 시점에서 미국에서 일본인에 의한 시승 보고서가 도착 생각해도 좋을 것으로, 신경이 쓰이는 것은 아직 분명하지 가격과 엔진 스펙이라고 생각한다.

우선 가격. 신형 시빅 타입 R의 미국 가격은 세계에서 가장 싼 3만5,000달러 정도가 될 것 같다. (약 4,000 만원) 일본 사양은 미국에서 생산 된 엔진을 영국 공장에 운반하고, 또한 일본까지 가져온다.

걱정되는 엔진 출력은 선대 타입 R을 초과하는지!

신경이 쓰이는 엔진 출력이지만, 미국 사양은 최고 출력 306 마력 발표 하고있다. 일본 사양은 최근 제네바 모터쇼에서 발표 된 시판 모델의 유럽 사양뿐만 아니라 선대의 310 마력을 넘는 320 마력 될 것이다. 참고로 미국 사양은 연료의 차이 등으로 약간의 출력 낮다.

타이어는 245 / 30R20라는 팻컨티, 브렘보의 대향 피스톤도 표준 장비된다. 흥미로운 것은 토크 스티어를 방지하기 위해 채택 된 2축식 프론트 스트럿 서스펜션. 댐퍼는 3모드 방식을 사용한다.

과연 주행은 어떻게?

일본에서의 과제는 한정 판매를 종료 한 것 같다. 제한 이되면 잡으려는 경향하면서 계속 판매라고 스바루 WRX STI와 시빅 타입 R보다 빠르고 저렴한 르노 메간 RS273라는 강력한 경쟁자도 존재한다. 어쨌건간에 신형 시빅 타입 R의 시승이 기다려진다.

2017 년은 지난해에 이어 신차 출시가 차질 기색이지만, 혼다는 주목되는 것이다. 경차 인기있는 N-BOX가 2 대째에 풀 모델 체인지를 실시하여 시민도 발매되기 때문이다.

혼다 시빅은 한때 인기가 높은 소형 자동차에서 자동차를 좋아부터 가족 단위까지 다양한 사용자에게 애용되었다. 그 이유는 와이드 바리에이션 전개라 볼 수 있다. 싼 가격을 중시 한 기본적인 학년에서 고갯길에서 운전의 즐거움을 만끽할 수 있는 스포티 한 사양까지 폭넓게 준비하고 있었다.

특히 1997 년 6대째 EK형에 설정된 초대 타입 R은 운전의 즐거움과 합리적인 가격으로 높은 인기를 얻었다.

그리고 2017 년 8 월경 (수주 개시는 6 ~ 7 월 예정)에 발매되는 신형 시빅도 타입 R이 마련된다. 체형은 5 도어 해치백으로, 엔진은 직렬 4 기통 2 리터의 터보. 최고 출력은 320 마력, 최대 토크는 400N · m되므로 터보를 갖추지 않은 자연 흡기 엔진에 적용 시키면 4 리터 수준의 성능이다. 엔진은 기본적으로 선대 형의 5 대째 시빅 타입 R과 같지만 최고 출력은 10 마력 증가된다.

신형 시빅 타입 R의 발매에 앞서 다시 한번 그 발자취를 되돌아보고 싶다.

시빅은 초대 모델에서 스포티 그레이드에 적극적이었다.

초대 시빅은 1972 년에 발매되어 1973 년에는 시빅 CVCC를 추가했다. 희박 연소 방식의 CVCC하여 엄격한 배출 가스 기준이 된 1975 년 배출 가스 규제를 촉매 등의 후 처리 장치를 장착하지 조기에 클리어 하고 있다.

1974 년에는 스포티 사양의 RS는 일반형의 직렬 4 기통 1.2 리터 엔진에 트윈 기화기를 장착 해 최고 출력은 76 마력이었다. 차량 중량은 705kg으로 가볍게 경쾌한 운전 감각이 특징이다. 이 RS에서 스포티 한 시민의 역사가 시작되었다.

시빅의 인기를 일약 높인 것은 1983 년에 발매 된 3 대째, 통칭 "원더 시민" 이였다.

3문의 몸은 전장에 비해 휠베이스 (앞바퀴와 뒷바퀴의 간격)이 길고 지붕을 낮게 억제하고 경쾌한 느낌이 강하며 1984 년 트윈 캠 엔진을 가진 Si를 추가 해 눈길을 끌었다.

1987 년에는 4대째가 등장하고, 1989 년이되면 VTEC (가변 밸브 타이밍 및 리프트 기능)을 채용 한 1.6 리터 트윈 캠 엔진을 가진 SiR / SiRII을 더했다. 같은 해에 새롭게 디자인 된 일체형이 장착 된 VTEC와 같은 엔진으로 최고 출력은 160 마력 최대 토크는 15.5kg-m 배기량 1 리터 당 최고 출력이 100 마력이 높은 회전 영역에서 고출력을 발생시키는 스포츠 성향이 주목되었다. 이 후 5 대째 시빅에 SiR / SiRII이 설정되어 1.6 리터 VTEC은 최고 출력이 170마력 최대 토크는 16kg-m 으로 개선했다. 이 시대의 시승자는 풀 모델 체인지를 할 때마다 주행 성능을 진화시켜, 자동차를 좋아하는 화제를 제공함과 동시에 동경의 존재로 계속했다. 그리고 1995 년에는 6대째 EK 형에 풀 모델 체인지 이때에는 3도어 해치백의 휠베이스가 5대째 2570mm에서 2620mm로 확대되고, 세단과 공통화 되어 있다.

휠에서 몸이 앞뒤로 돌출 오버행이 짧아 억제되어 주행 안정성 확보에 유리한 형태가 되었다. SiR / SiRII 설정도 현재까지 계승 되고 있다.