자동차를 사랑하는 사람들

혼다 시빅 타입 R은 영국 공장에서 생산되는 수입차 750 대를 한정 판매하여 2015 년 10 월 29 일부터 11 월 23 일까지 인터넷 홈페이지에서 신청을 받아 추첨을 실시하고 "상담 할 수있게끔 했다. 나온 그데로 한정한의 효과는 매우 컸다. 추후 전개가 어떻게 될지 모르겠지만, 현재 시빅 타입 R은 "살 수없는 자동차"로 되었었다. 최고 출력은 310 마력 (6500 회전), 최대 토크가 40.8kg-m (2500 ~ 4500 회전)에 달한다. 최대 토크의 수치를 정상 엔진에 적용 시키면 4 리터 수준에서 터보 답게 실용 회전 영역의 구동력이 높다. 구동 방식은 전륜 구동 2WD를 채택했다. 차체 크기는 길이가 4390mm, 전폭은 1880mm, 전고는 1460mm. 휠베이스 (앞바퀴와 뒷바퀴의 간격)는 2600mm이다. 길이는 도요타 오리스의 4330mm에 가까운 휠베이스는 같다. 그러나 폭은 오리스의 1760mm에 비해 120mm도 와이드 된다. 고성능 모델 답게 트레드 (좌우 바퀴의 간격)이 폭넓게 전륜 측은 1605mm에 달했다. 후륜 측이 1530mm이다. 타이어는 19 인치 (235 / 35ZR19)에서 바퀴에 벨트를 감은 것으로 보인다. 최소 회전 반경 5.9m에 달하고 생산을 마친 미쓰비시 랜서 에볼루션 X와 같은 수치 다. 외관 디자인도 사이드 윈도우의 하단을 뒤로 향해 들고 게다가 바디 후면의 필러 (기둥)가 굵은 때문에 대각선 후방의 시야가 좋지 않다. 옆 사람도 쉽게 볼 수는 없다. 최근 해치백에 많은 패턴 후드도 시야에 들어 가지 않기 때문에, 넓은 폭 작은 회전 성능과 함께 평행 주차 등은 신경을 쓴다. 반면 외관은 꽤 눈에 들어온다. 스바루 WRX는 저중심의 수평 대향 엔진 대칭 4WD 시스템을 특징으로하는 업체이다. 저중심 주행 안정성을 향상시키고, 지금은 「스바루 자동차는 전반적으로 주행이 좋다 고 한다. 일단 스포츠 모델로 자리 매김했지만, 지금은 자동차 판매 협회 연합회 등록 대수 데이터 등을 포함하여 다른 차종으로 취급 (참고 SUV의 XV는 임프레자에 포함된다). 전후의 필러 (기둥) 등은 임프레자 G4를 답습 한 부분이 모습을 옆에서 봐도 비슷하다. 휠베이스는 WRX가 5mm 긴하지만 거의 동일한 수치 다. WRX는 모든 수평 대향 4 기통 2 리터 터보와 4WD를 탑재하지만, S4와 STI는 2 개의 시리즈로 구분된다. S4는 디자인이 비교적 새로운 FA20 형 직분 사 터보 엔진을 탑재 해 최고 출력은 300 마력 (5600 회전), 최대 토크는 40.8kg-m (2000 ~ 4800 회전)이다. 변속기는 CVT (무단 변속 AT) 만된다. 같은 조합이 레보구도 마련된다. STI는 이전 세대라고도 할 수 EJ20 형의 트윈 스크롤 터보를 탑재. 최고 출력은 308 마력 (6400 회전), 최대 토크는 43kg-m (4400 회전)된다. 트랜스미션은 6 단 MT 뿐이다. 동력 성능 수치는 STI가 조금 넘는 주변 실용 회전 영역의 구동력이 높고, 고회전 영역의 불어 상승도 민첩하다. 그리고 고강도 단조 피스톤, 강화 엔진 마운트, 대형 인터쿨러 등을 탑재하고 구입 후 튜닝에도 대응하도록 설계했다. 이것은 EJ20 형 엔진을 탑재 한 것도 기존의 튜닝 부품을 사용할 수있게하기 위해서다. 이 밖에 메커니즘을 포함하여 STI는 사용자가 자기 방식으로 손을 넣고 모터 스포츠 등을 즐길 수 있도록 마무리했다. 일반적인 요구하면, 긴급 자동 브레이크를 작동 할 수있는 아이 사이트를 갖춘 S4의 2.0GT-S 아이 사이트 (356 만 4000 엔)으로 충분하다. 튜닝의 기준으로는 STI의 표준 사양 (379 만 800 엔) 또는 비루 슈타인 제 완충 장치를 갖춘 STI 타입 S (411 만 4800 엔)을 선택하면 좋을 것이다. 시빅 타입 R은 일본에서는 타입 R만을 판매하지만 유럽에서는 5 도어 해치백의 고성능 버전이다. 일상 생활에서 사용하기 쉬운 비교적 소형 실용 차종을 기반으로 몸과 다리 주위를 꼼꼼하게 보강하고, 고성능 엔진을 탑재하여 스포츠 모델을 완성했다. WRX도 기존에는 임프가 기본 이었지만, 지금은 고성능 스포츠 세단의 전용 차량되었다. 몸과 다리 주변의 보강 이외에 4WD를 탑재하고, 구동력의 전달 효율을 높이고있다. 실용성이 뛰어난 것도 특징이다. 닛산 페어 레이디 Z는 2 인승 스포츠카로 다른 두 차종에 비해 거주 성이나 적재성 등 실용 기능은 낮지 만, 외관을 멋지게 마무리했다. 주행 성능을 추구하는데 있어서도 페어 레이디 Z와 같은 전용 바디의 스포츠카가 유리하지만 최근에는 해외를 포함 해 전반적으로 수요가 떨어지고있다. 이를 위해 풀 모델 체인지 주기도 길어져 현재 페어 레이디 Z도 전술 한 바와 같이 등장하고 나서 7 년을 겪었다. 마이너 체인지가 중요하고 페어 레이디 Z도 2009 년부터 2012 년까지는 비교적 면밀하게 개선했다지만, 2013 년은 NISMO 정도로 2014 / 2015의 개선은 규모가 다소 작다고 했다. 닛산 페어 레이디 Z GT-R 디자인이 오래되었지만 스카이 라인 쿠페도 제공하기 때문에, 스포츠 모델에 적극적인 메이커가 되고 있다.시빅 타입 R은베이스가 시민이기 때문에 인테리어의 질이 특히 높은 것은 아니지만, 계기판 디자인은 입체적이다. 에어컨과 네비게이션의 화면에 맞게 중앙 부분은 드라이버를 둘러싸도록 배치된다. 미터는 유일 중앙에 엔진 회전을 나타내는 타코미터, 그 상부에 속도가 디지털로 표시된다. 신장 170cm의 드라이버가 등받이를 세워 기색 앉아서 속도 표시와 회전 속도계 사이에 핸들 둘레가 장착되어 시인성을 방해하지 않는다. 그러나 시선의 높이가 사용자가 다르기 때문 핸들 틸트 (상하 조절) 기능이 갖춰하지만, 속도 표시가 숨기는 가능성도있다. 변속 레버는 스트로크 (상하 좌우로 움직이는 범위)이 스포티 모델 답게 짧은이다. 전륜 구동 차량에도 시프트되어 취급하기 쉽다. 클러치 페달의 조작감도 좋고, 페달의 위치에 위화감은 거의 없다. 앞 좌석 등받이와 좌석 모두에 큰 받이가 갖춰져 몸을 단단히 고정한다. 자리면은 딱딱한 몸이 가라 앉는 느낌은 부족하지만 볼륨 부족함이 없다. 운전석에 착석 위치를 상하로 조절하는 기능이 갖춰. 거의 평행하게 상하하기 때문에 높이에 관계없이 좌석면의 전방이 적당히 들고 허리를 안정시키기 쉽다. STI에는 6 단 MT가 갖춰져이 조작성도 좋다. 2 개의 카메라를 센서로 사용 안전 장비로, 충돌 불가피 때에는 긴급 자동 브레이크도 운영한다. 카메라 방식이라 보행자를 구별하여 버전 3에서는 카메라의 광각 화와 망원 화를 도모, 컬러 선행 차량의 브레이크 램프도 감지한다. 경보를 기존보다 일찍 발생하는 것이 가능하게되었다. 차간 거리를 자동 제어 할 수있는 크루즈 컨트롤도 갖춰진다. 시빅 타입 R과 WRX는 양차 모두 2L 터보를 장착 해 300 마력 이상의 최고 출력과 40kg-m를 넘는 최대 토크를 얻고있다. 페어 레이디 Z는 고전이다. WRX는 스바루의 주행의 생각을 명확하게 이어 받았다. 수평 대향 엔진과 4WD 주행 성능을 높이는 한편, 시야, 바디 사이즈 같은 잡기도 고려하고 있다. 스포츠 모델이라고해서 일상 유스를 방치하지 않는 곳은 그야말로 스바루 같다. 이번 3개 차종은 모두 각 업체의 육성, 지금의 자동차 구조에 대한 생각을 반영하고있다. 비록 판매 대수가 적더라도 주행을 중시 한 스포츠 모델은 자동차의 본질에 육박하는 상품으로, 따라서 각 메이커를 상징하는 존재가 되어 있다.