자동차를 사랑하는 사람들

신형 시빅 해치백은 경쟁 차종에 비해 나름대로 좋은 연비를 포함한 많은 평가 항목에서 높은 점수를 부여하여 나름대로 잘 정리 된 차량이다.

자동차는 고가의 상품 인만큼 선택할 때 어떤 이유나 관건이 필요한 것이 많다고 생각한다.

특히 일반 중산층은 250 만엔을 넘는 차는 자동차 회사별로 주력하고 있는 등급 이다.

혼다 신형 시빅 가격이 저렴한 것도 아니고, 특징이라고 하면 6 단 MT의 설정 되었다는 것 이외에는 적극적으로 선택하는 이유가 떠오르지 않는다.

신형 시빅 타입 R을 포함한 2000 대의 월간 판매 목표 대수에 대해 7 월말 발표 후 약 3 개월이 지난 10 월 말 기준으로 1 만 2000 대를 넘는다고 예상외로 호조 주문을 받고 있다 한다. 그러나 초기 수주가 차분한 내년 (2018 년) 봄이 되어도 호조가 계속되고 있는지는 지켜 뵈야 된다고 생각 한다.

그만큼 혼다는 중국 사양과 유럽 사양의 시빅의 3 기통 1 리터 터보를 합리적인 가격으로 추진하고 있다.

혼다 시빅은 예전에 인기를 몰았던 이라는 과거형이되어 버리는 것은 2000 년에 등장한 7 대 시절부터 항상 높은 종합력을 가진 소형차 인 혼다 피트가 나온 점도 감안 할 수 있다. 피트는 소비자 성향에 충족시켜 사용자가 많아졌다. 이에 시빅은 존재감이 희미 해져 버리고 판매도 부진 했던 것이다.

판매 침체로 일본에서 판매되는 시빅은 중간 영국에서 대수 한정으로 수입되는 스포츠 모델 타입 R 유로와 슈퍼 스포츠 모델 타입 R이 있었지만 2010 년에 8 세대 모델로 모습을 감춰야만 했다.

9 대째 시빅은 일본에서 판매되지 않았지만, 10 대째가 되는 신형 시빅은 2017 년 1 월의 도쿄 오토 살롱에서 공개 등을 거쳐 7 월에 발표 9 월 말에 발매 되었다.

혼다가 앞으로 새로운 공략을 선보인다. 대폭적인 변경 신형 피트를 시작으로 등장 전부터 다양한 의견이 난무하는 신형 시빅 또 경차 기대의 신형 N-BOX 그리고 대망의 하이브리드를 추가하고 인기가 없는 디자인을 바꾸고 온다고 말하는 신형 왜건 여름부터 가을에 노도의 신차를 투입 해 시장 활성화를 노리는 혼다의 움직임을 운전자 관점에서 평가 해보려 한다. 우선 N-BOX 혼다 대리점 등의 정보를 정리하면 신형 N-BOX는 2017 년 8 월에 발매 될 예정이며 풀 모델 체인지가 가까워진 2017 년 4 월의 시점에서도 현재 형의 혼다 N-BOX는 한 달에 1 만 2265 대의 등록을 신고하고 (N-BOX 슬래시와 같은 플러스 포함), 경 자동차 판매 선두이다. 따라서 차기 형이되는 신형 N-BOX는 외관을 포함 상품 특성을 크게 바꾸는 것은 아니다. 이전 프론트 마스크를 혼다 맞추기처럼 변경하는 듯했지만 그릴 모양이 U 자형으로 변경 되는 느낌 정도 같다. 오히려 크게 바뀌는 것은 실내 마련이다. 현재 형은 발매 시점에서 뒷좌석 슬라이드 기능이 없었지만 나중에 마이너 체인지 에 추가했다. 이를 위해 현재 형의 뒷좌석 슬라이드 장착 차량은 화물칸 바닥이 65mm 높아져, 수납성을 조금 악화시켰다. 신형은 다른 경차와 마찬가지로 슬라이드 기능 화물칸 바닥이 낮다. 또한 조수석에는 토요타 포르테 & 스뻬이도 도요타 베르 파이어 & 알파 같은 긴 슬라이드 기능을 제공하는 것이 특징 인 것 같다. 운전석 뒷좌석에 카시트를 장착했을 때 조수석 확대 뒤로 밀면 아이들에게 접근 관리를하기 쉽다. 조수석 발밑 공간이 넓어 느긋하게 앉을수 있으며 연비도 향상 될 것이다. 앞으로 새로운 연비 기준 WLTP도 도입되기 때문에, 극단적으로 JC08 모드를 추격 설정은하지 않는다고 생각하지만, 현실에서 터보를 장착하지 않은 일반 엔진 (NA) 자동차의 수치는 25.6km / L에 체재 . 경쟁 차종의 다이하츠 탄토가 28km / L, 스즈키 스페이시는 32km / L 그래서 신형 N-BOX도 개선을 더해 왔다. 안전 장비로는 긴급 자동 브레이크를 작동 할 수있는 안전 장비를 고기능화한다. 현재 형은 적외선 레이저 방식으로 보행자를 감지하지 못하고 작동 속도 제한 시속 30km와 낮기 때문이다. 비용면에서 유리한 적외선 레이저와 단안 카메라를 사용할 가능성도 있지만, 혼다 프리드는 밀리 파 레이더와 단안 카메라 혼다 감지를 6 만 6000 엔으로 설정 (옵션 가격이 5 만 4000 엔의 오른쪽 전동 슬라이드 도어와 세트로 12 만엔). 그리고 다이의 묘기와 미라이스가 장착하는 2 개의 카메라를 사용하는 스마트 어시스트 III도 6 만 4800 엔 이니까, 프리드와 동등한 혼다 감지 채용도 가능할 것이다. 그렇지 않으면 신형 N-BOX는 대충 인상된다. 또한 현재 특별 사양 차의 SS 패키지를 중심으로 현재 형 N-BOX의 재고 자동차 딜러 옵션 서비스 장착도 금액에 포함하면 20 만원 가까운 가격 인하 판매를하고있다. 현재 형의 판매 호조를 감안할 때, 차기 형의 신형 N-BOX도 상당한 인기 차량이 될 것이다. 혼다 신형 시빅은 이미 내 외장 디자인 등이 회사의 홈페이지에서도 공개 되고 있다. 발매는 2017 년 7 월이지만, 수주는 6 월 하 순경부터 시작하는 모양이다. 판매는 5 도어 해치백과 세단. 5 도어 해치백이 탑재 엔진은 왜건과 제이드와 같은 직렬 4 기통 1.5 리터 터보와 스포티 모델 타입 R은 고성능 2 리터 터보로 구성 되었으며 세단은 1.5 리터 터보이다. 긴급 자동 브레이크를 작동 할 수있는 혼다 감지도 장착하지만, 길가를 걷는 보행자와의 접촉을 적극적으로 방지 보행자 사고 감소 스티어링 선행 차량 발진 알림 기능 등은 생략 된다고 한다. 가격은 대리점 에서는 주력 모델이 270 만엔 정도 이며 유럽과 북미에서 판매되는 신형 시빅의 가격을보고도 동등한 성능을 갖춘 사양이 250 ~ 300 만엔이다. 안전 장비를 장착하고 270 만엔 정도라고 생각두면 좋다. 몸 크기와 동력 성능을 감안할 때, 경쟁 차종은 스바루와 마쓰다 가속이다. 그러나 신형 시빅의 가격이 경쟁 차종보다 20 ~ 30 만엔 높아 진다. 운전자 라면 한번 인기의 대중 차 였지만 매출의 침체로 판매를 중단 한 바있다. 7 월에 발매하는 신형 시빅 가격이 높고, 왕년의 매력을 계승 프로모션을 꼼꼼히 전개하지 않으면 호조에 판매 어렵다. 막연히 팔았다 것이 비인기 차량되고 시빅 팬을 슬퍼 할 뿐이다. 게다가 같은시기에 대량으로 판매되는 N-BOX가 신형으로 풀 모델 체인지를 실시해, 2017 년 6 월 하순에 맞는 7 월 상순에는 혼다 그레이스도 큰 규모의 마이너 체인지를 실시한다. 이제 신형 시빅이 묻혀 수도있다. 덧붙여서 미니 밴의 현재 오디세이 맞는이나 SUV를 붸제루 경차 N-WGN과 발매시기가 겹치면서 등장의 임팩트가 부족 발매 직후부터 주춤했다. 혼다의 경우 신차 출시가 한때에 집중하고 그 이후에는 쇠퇴가 많다. 시빅과 같은 판매 어려운 차종은 신형 차의 부족한시기에 발매하고, 정중하게 침투시키는 것이 중요하다. 그렇게되면 신형 시빅을 목적에 내점 한 고객이 붸제루이나 발작을 사는 것도 생각할 수있어 시너지 효과도 기대할 수있다. 혼다 자동차는 상대적으로 일본 시장에 맞는 제품을 모은다. 경차는 풍부하고, 미니 밴도 소형 프리드을 포함하여 왜건과 오디세이있다. SUV의 붸제루도 인기가 높다. 하이브리드을 선택하기 쉬운 것도 특징이다. 이를 위해 2016 년도 (2016 년 4 월 ~ 2017 년 3 월)의 통계를 보면 세계 생산량의 14 %를 일본 국내에서 팔았다. 10 %의 닛산 등에 비해 국내 비율이 높다. 판매 순위도 도요타에 이어 2 위다. 점포 수는 닛산과 거의 같은 2200 점포이지만, 혼다의 판매량은 닛산의 127 %에 해당한다.