자동차를 사랑하는 사람들

혼다 감지에 부대하는 LKAS는 이전부터 그랬던 것처럼, 차선의 중앙을 주행 할 수 있도록 적극적으로 핸들 조작이 들어 높이 평가할 수있다.

필자는 여기서 2 년 정도 혼다 감지 된 혼다 자동차의 ACC를 테스트 할 때마다 "별로 할이 좋지 않다"라고 쓸 수가 많았지 만, 점차 개선되고 신형 N-BOX는 상당히 좋은 수준으로 진화 한 것은 고언을 쓰고 있었던만큼 기쁘고, 혼다 감지 성장이 귀엽게되어 버렸다.

또한 무엇보다도 혼다 센싱의 부대 기능하지만, ACC와 LKAS를 경차까지 기본 장착 된 것은 특히 N-BOX는 생산 대수가 많은 자동차 만에 양산에 의한 저가격 화도 기대할 수있는 점 포함하여 큰 박수를 보내고 싶다.

또한 신형 N-BOX의 표준 모델에는 4 스피커가 기본으로 장착되지만 (오디오와 네비게이션 자체는 옵션이다) 테스트 차량에 붙어 있던 내비게이션에 포함 된 오디오 성능에 의한 부분도 있다고해도, 그 음질이 꽤 좋았 것도 인상적이었다.

신형 N-BOX의 NA 엔진 탑재 차량은 연비에 관해서는 여기까지 쓴대로 가볍게 슈퍼 하이트 왜건으로 합격점이긴하지만, 불행히도 특히 눈길을 끄는 부분이 없었던 것은 사실이다.

또한, 신형 N-BOX는 연료 탱크가 FF 차량에 27 리터 4WD에 이르러서는 25 리터와 경차로도 작은 감이있다.

고속도로를 중심으로 연료 잔량 경고등이 켜지까지 주행시 연료 잔량 경고등이 켜지는 483km의 주행 시점에서 483km 달린 연비는 20.0km / L, 이후 가솔린을 가득 급유 량은 23.8 리터이었다. 경차 많은 시가지에서의 사용으로 연비를 리터 15km 가정해도 1 회 주유로 350km 정도는 달릴 것을 확인할 수 있었다.

경차가 시가지를 중심으로 사용되며, 주행 거리도 적은 쓰임새가 많다 가미하면 문제 없다 항속 거리라고 할 수있다.

반대로 연비가 아닌 자동차의 완성도, 수에 관해서는 경차로서는 압도적 불평의 착안점이 거의없고, 신형 N-BOX를 본 다른 경차 메이커는 강한 위기감을 기억하는 것이 아닐까 생각한다.

또한 우연히 올해 경차를 탈 기회가 많았다 필자는 "경차는 기본적으로 성능이 대립하고 있기 때문에, 자동차에 의한 차이는 있지만 큰 차이는 없다. 외형이 좋아하는 자동차와 사귀고있는 귀찮은 보고 좋은 가게에서 사면 큰 실수 나 잘못이 아니다 "라고 생각하면서 있었던 것이다 신종 N-BOX에 타고 그 생각은 고치지 않으면 안된다고 깊이 반성했다.

또한 신형 N-BOX 앞에서는 "그토록 잘 만든 회사의 경우 엔 어떻게 할 것"이라고 불필요한 걱정을 버릴 정도이다 (물론 신형 N-BOX의 NA 엔진 탑재 차량은 경차의 한계 라고 버리면 그때까지 수도 있지만, 1 회 주행 거리가 100km를 넘으면 피로를 외우는 것도 사실이다.

그러나 근거리의 사용이 대부분이라면, 유지비 등 신형 N-BOX의 NA 엔진 탑재 차량 이상의 차량은 불필요한 낭비라고 생각된다).

그만큼  압도적 인 크기, 대시 보드 등 부분적으로는 맞는 이상의 퀄리티를 갖춘 신형 N-BOX의 NA 엔진 탑재 차량은 가격도 포함

혼다 신형 N-BOX (NA 엔진 탑재 차량) 고속도로에서의 실 연비 : 22.1km / L

고속도로에서의 실 연비는 22.1km / L를 기록했다. 이 수치는 아래 표와 같이 구형 N-BOX의 NA 엔진 탑재 차량에 비하면 경량화 등의 효과로 약간 증가하고 있지만, 경쟁사 차량 1 대가된다 스즈키스 뻬시아 대해 스페이시가 초기 모델 심지어 완패했다.

고속도로 편에서는 주로 동력 성능과 ACC (액티브 크루즈 컨트롤)의 인상에 대해 전한다.

NA 엔진을 탑재하는 신형 N-BOX의 동력 성능은 다른 경 슈퍼 하이트 왜건과 비교하면 평균 수준이다.

그러나 구형과 비교하면 '2 인승까지한다면, 생각보다 상당히 잘 달린다 "고 개인적으로 느꼈다.

고속도로 등 자동차 전용 도로 본선에 합류이나 추월 가속 등 악셀을 전개했을 때의 순발력도 엔진 자체에 추가 CVT가 빠르게 엔진 회전을 높이기 위해 불만은 없다.

 또한 엔진을 레드 존 부근의 고회전까지 돌 때 엔진 소리도 혼다의 경차 엔진은 경차 엔진으로는 기본 설계가 새로운 부류 인 것도 다행하고 있는지, 신경질 않는 활발하고 강력한 것에 호감을 가졌다.

또한 100km / h 주행시의 엔진 회전 수는 3000 회전 정도와 NA 엔진을 탑재하는 경 슈퍼 하이트 왜건으로 평균.

고속도로를 달리고있을 때의 소음은 바람 소리와 로드 노이즈가 주 엔진 소리는 거의 들리지 않고, 가볍게 슈퍼 하이트 왜건으로는 합격점이었다. 바람 소리는 체형, 로드 노이즈는 실내가 넓어 커지기 쉽다는 가벼운 슈퍼 하이트 왜건이기 때문에 어쩔 수없는 부분도 있지만, 원칙적으로 로드 노이즈가 억제되면 더욱 바람직하다.

혼다 감지 기능의 하나 인 선행 차 추종 형의 ACC는 신형 N-BOX 것은 30km / h 이상에서 실행되는 유형을 위해 주로 고속도로 등 자동차 전용 도로이다.

가감 속 관해서는 감속이 약간 과민 한면은 있지만 가속에 관해서는 동력 성능의 여유가 없는 NA 엔진을 탑재하는 경 슈퍼 하이트 왜건 것도 다행 있는지 문제없이 전방 감시와 자세를 하면서 운전을 맡기고 통행 할 수 할 수 있다.

동력 성능에 여유가 없기 때문에 ACC에 맡기고 있으면 오르막에서 설정 속도에 맞추기 또는 선행 차량을 추종하기 위해 엔진 회전이 신음을 대도록 고회전 영역까지 올라가는 경우도 많이 있지만, 이것은 어쩔 수없는 것이다.

그러나 그런 경우에도 ACC에 맡기고 있으면 드라이버는 액셀 조작을하지 않기 때문에 엔진 소리는 높아 만, 드라이버는 그다지 파워 부족을 느끼지 않는 측면도있어, 결과적으로 피로가 경감되는 것도 의외 마라 발견했다.

혼다 신형 N-BOX (NA 엔진 탑재 차량)의 외곽지역 실 연비 : 20.7km / L

외곽지역의 실 연비는 20.7km / L이었다. 교외로의 실 연비도 시내 마찬가지로 구형 N-BOX의 NA 엔진 탑재 차량에 약간 뒤 떨어지는 결과 였지만, 같은 조건이라면 구형 N-BOX의 NA 엔진 탑재 차량에 대해 5 % 정도의 향상은 기대할 수있을 것이다.

스즈키 스페이시에 교외로 가장 연비로 떨어지는 주행 패턴이되었다.

교외로에서 신형 N-BOX의 NA 엔진 탑재 차를 타고 경차라고는 생각되지 않는 승차감이 인상적이었다.

그 승차감은 드물게 경미한 경도를 느낄 수 있지만, 경도라고해도 가벼운 슈퍼 하이트 왜건이라는 장르는 커녕 모든 차량을 기준으로 사소한 것으로, 노면의 큰 요철에서도 "코톤, 코톤 '라는 고상한 소리를 수반하면서 통과 해 나간다는 실로 부드럽고 훌륭한 것이었다.

이 승차감을 체험하면 과장이 아니라 '신형 N-BOX의 NA 엔진 탑재 차보다 승차감이 좋은 소형차가 몇 있을까? 잘 생각하면 전체 높이가 높은 경 슈퍼 하이트 왜건은 롤을 억제하기 위해 스프링을 단단하지 않을 수없는 승차감에 매우 불리한 장르이지만, 그 것을 잊을 정도였다.

핸들링도 전체 높이가 높은만큼 롤 량 이야말로 큰 역할은 구라리과 일어나는 것은 아니라 서서히으로 일어나기 때문에 불안감은 전혀없이 와인딩로드에서는 롤을 컨트롤하면서 운전하는 것이 꽤 즐겁고 흐름이 빠르고 코너 이 연속 심야 이른 아침의 수도 고에서도 불안을 느끼는 것은 전혀 없었다.

또한 핸들에 전해져 오는 스티어링 느낌도 당연히 샤프는 아니지만, 싯 토리 것으로 인데다, 핸들 조작에 대한 움직임이 정확 겨냥한 라인을 통과하기 쉬운 점도 호감을 가졌다.