자동차를 사랑하는 사람들

현재 일본의 자동차 메이커는 세계 생산량의 80 % 이상을 해외에서 판매한다. 일본 국내 시장은 냉대 대부분의 차종이 해외를 중시하여 만들어지게 되었다. 그 결과 일본 특허의 경차가 인기를 높였다. 경차는 2014 년에 영향을 받아 여전히 신차로 판매되는 자동차의 약 34 %는 경차가 차지하고 있다. 경차는 기본적으로 일본의 운전자를 응시하고 개발되기 때문에, 그 비율이 늘어나는 것은 당연하다. 이 일본인에 들러 따라서 경차의 모습을 단적으로 나타낸 것이 2016 년 9 월에 발매 된 다이하츠 무브 캔버스 이다. 최근에는 부모와 딸이 동거하는 가구가 늘고 있으며, 무부 캔버스 거기에 초점을 맞췄다. 일상적인 쇼핑에 어머니, 주말에는 딸이 사용하는 것을 상정하여 개발되고 있다. 그래서 슬라이딩 도어를 갖춘 높이 경차이면서 전고는 다이하츠 탄토보다 95mm 낮아 낭비를 억제하고 외관은 멋지게 마무리했다. 젊은 여성이 사용하기 때문에 몸 색깔도 풍부하다. 무부 캔버스를 맞아 싸우는 것은 혼다 N-BOX. 경차 최다 판매 차종 (N-BOX 슬래시와 같은 플러스 포함), 2016 년 상반기 (4 ~ 9 월)의 판매 누계는 도요타 프리우스에 이어 국내 2 위이다. 발매로부터 5 년 가까이 경과하면서 인기는 뿌리 깊다. 그래서 이번에는 무부 캔버스와 N-BOX를 비교해보고 싶다.차체 크기는 무부 캔버스 N-BOX 함께 전체 길이가 3,395mm, 전폭은 1,475mm로 동일하다. 경차이기 때문에 표준 프레임 빠듯한 치수가된다. 그러나 전고는 달리 무부 캔버스 슬라이딩 도어를 장착 한 기존의 경차는 가장 낮은 1,655mm이다. N-BOX는 125mm 높은 1,780mm된다. 외관은 무부 캔버스가 크고 경차로는 드물게 전면 마스크 등을 둥근 모양으로 마무리했다. 위쪽도 온화한 인상이다. N-BOX는 직선 기조의 미니 밴 인 분위기를 느끼게 한다. 사이드 윈도우의 하단은 양차 모두 낮고, 오른쪽 창을 열고 뒤돌아 후륜이 시야에 들어온다. 측방 시야도 뛰어나 주차시에는 거리의 백선에 맞게 쉽다. 보닛은 거의 보이지 않지만 앞은 시야에 들어가기 때문에 차폭이 알기 쉽다. 이러한 디자인의 방법은 달라도 기능은 비슷하지만 N-BOX는 바디 후면의 필러 (기둥)가 약간 굵고 무부 캔버스는 후방 시야가 능가한다. 최소 회전 반경도 N-BOX는 2WD가 4.5m, 4WD는 4.7m하지만 무부 캔버스라면 4.4m에 들어가고 작은 회전이 좋다. 계기판 등 인테리어의 질감은 무부 캔버스 N-BOX 함께 호각이다. 미터는 무부 캔버스가 계기판 상단에 갖춰져 시선이 약간 왼쪽에 들르는 것이 눈의 초점 이동도 적지보고 쉽다. 하지만 계기판 상단 위치가 약간 높고, 해방감에 대해 N-BOX가 능가한다. AT 레버는 양차 모두 계기판 하단에 구비하지만 N-BOX는 에어컨 스위치가 비교적 높은 위치에 장착되어 조작성을 향상시켰다. 실력은 호각이지만, 무부 캔버스는 디자인을 중시한다. 생활 도구로서의 실용성은 N-BOX가 약간 능가한다.앞 좌석은 양차도 크기에 여유를 갖게하고 안정감은 대체로 쾌적하다. 게다가 비교하면 무부 캔버스 자리면이 조금 유연하고 등받이는 허리를 감싸는 형상으로 마무리했다. 머리 공간은 N-BOX에 여유가 있지만, 무부 캔버스 탑리하고 실제적인 차이는 없다. 뒷자리에 앉아있는 기분은 N-BOX가 편안합니다. 무부 캔버스 바닥과 좌석면의 간격이 부족하고 다리를 내버리는 자세가되기 쉽고, 좌면의 유연성도 부족하다. 착석 위치를 20mm 정도 높여 몸이 좀 시트에 침몰 설정하면 쾌적 성이 높아진다. 전후 좌석에 앉아 승무원끼리 엉덩이 포인트 간격은 뒷좌석의 슬라이드 위치를 후단에 대는하면 무부 캔버스가 1050mm N-BOX는 1150mm이다. 신장 170cm의 성인 4 명이 승차 한 상태에서 뒷좌석에 앉는 승객의 무릎 시설 공간은 무부 캔버스가 포착 코브 3 개 반 N-BOX는 4 개 이상이된다. 머리의 여유 무부 캔버스가 포착 코브 하나 분 N-BOX는 잡기 코브 2 개 이상이다. N-BOX가 압도적으로 넓은면이 있지만, 실제적으로는 무부 캔버스로도 충분하다고 느낀다. 그러나 전술 한 바와 같이 뒷좌석 착석 자세와 안정감에 불만이 있기 때문에 N-BOX가 편안하다. 화물칸은 무부 캔버스도 넓지 만 N-BOX는 용량이 더 크다. 먼저 N-BOX는 천정이 높고 실내 높은 수치도 115mm에 도는. 차이가 화물칸 용량의 차이에 결부했다. 뒷좌석의 시트 어레인지이다. N-BOX는 연료 탱크를 앞 좌석 아래에 탑재하기 때문에 뒷좌석의 등받이를 앞으로 잡아 바닥에 떨어뜨리는 것처럼 작다. 바닥이 평평한 대용량의 화물칸되고 전륜 구동의 경승용차는 최대의 공간이다. 무부 캔버스는 뒷좌석 아래에 서랍 스타일의 스토리지 장비를 장착했기 때문에, 등받이를 앞으로 쓰러 뜨려도 자리 양상은 하강하지 않는다. N-BOX에 비해 화물칸 바닥이 높고, 뒤 자리를 잡아도 펼친 화물칸에 경사가 있다. 다이하츠는 묘기와 웨이크 있으므로 무부 캔버스는 화물칸에 중점을 두고 있지 않다. 위의 뒷좌석 하단 서랍 용량은 작지만 꺼낸 상태에서 깔창을 올리는 쇼핑백 등을두고 쉽다. 짐을 좌석에 누워 쓰러져 쉽지만 들었다 안창 속도 거두자 안정된다. 무부 캔버스는 터보를 제공하지 않기 때문에 자연 흡기의 노멀 엔진끼리 비교해 보면 차량 무게는 양차 모두 900kg을 위 주변 660cc의 노멀 엔진은 동력 성능이 부족하다. 고갯길이 많은 지역이나 바이 패스를 자주 사용하는 사용자는 역시 터보가 필요하며, 무부 캔버스도 터보에 대응해야 할 것이다. 게다가 무부 캔버스 엔진은 고회전 지향. 가속 페달의 밟는 방법에 대해 스로틀이 조기에 크게 열기 설정이지만, 동력 성능이 높아지는 것은 아니다. 역부족을 느끼고 가속 페달을 더 밟으면 파워가 한계점에 도달. 가속력은 부족하지만 N-BOX가 탁월 하다. 주행 성능과 연비를 포함하여 기능을 폭넓게 높인 것은 무부 캔버스이다. 외관도 세련되고 남성 봐도 매력을 느낀다. 그런 의미에서 세단 감각의 경차이다. 또한 무부와 탄트와 달리 터보가 준비되지 않고 장거리 이동에는 사용하기 어렵다. 한편, N-BOX는 차량의 크기와 적재성에 중점을 둔다. 뒷자리에 앉아있는 기분도 무부 캔버스에 비해 쾌적하다. 그리고 N-BOX의 차량을 보면, 실제적으로 이 정도의 넓이를 필요로 하지 않고 작은 경차인데 여기까지 넓은 공간이 매력이다. 가격을 포함하여 종합적으로 우월한 것은 무부 캔버스이지만 어찌 보면 N-BOX의 기대감은 크다.

혼다가 앞으로 새로운 공략을 선보인다. 대폭적인 변경 신형 피트를 시작으로 등장 전부터 다양한 의견이 난무하는 신형 시빅 또 경차 기대의 신형 N-BOX 그리고 대망의 하이브리드를 추가하고 인기가 없는 디자인을 바꾸고 온다고 말하는 신형 왜건 여름부터 가을에 노도의 신차를 투입 해 시장 활성화를 노리는 혼다의 움직임을 운전자 관점에서 평가 해보려 한다. 우선 N-BOX 혼다 대리점 등의 정보를 정리하면 신형 N-BOX는 2017 년 8 월에 발매 될 예정이며 풀 모델 체인지가 가까워진 2017 년 4 월의 시점에서도 현재 형의 혼다 N-BOX는 한 달에 1 만 2265 대의 등록을 신고하고 (N-BOX 슬래시와 같은 플러스 포함), 경 자동차 판매 선두이다. 따라서 차기 형이되는 신형 N-BOX는 외관을 포함 상품 특성을 크게 바꾸는 것은 아니다. 이전 프론트 마스크를 혼다 맞추기처럼 변경하는 듯했지만 그릴 모양이 U 자형으로 변경 되는 느낌 정도 같다. 오히려 크게 바뀌는 것은 실내 마련이다. 현재 형은 발매 시점에서 뒷좌석 슬라이드 기능이 없었지만 나중에 마이너 체인지 에 추가했다. 이를 위해 현재 형의 뒷좌석 슬라이드 장착 차량은 화물칸 바닥이 65mm 높아져, 수납성을 조금 악화시켰다. 신형은 다른 경차와 마찬가지로 슬라이드 기능 화물칸 바닥이 낮다. 또한 조수석에는 토요타 포르테 & 스뻬이도 도요타 베르 파이어 & 알파 같은 긴 슬라이드 기능을 제공하는 것이 특징 인 것 같다. 운전석 뒷좌석에 카시트를 장착했을 때 조수석 확대 뒤로 밀면 아이들에게 접근 관리를하기 쉽다. 조수석 발밑 공간이 넓어 느긋하게 앉을수 있으며 연비도 향상 될 것이다. 앞으로 새로운 연비 기준 WLTP도 도입되기 때문에, 극단적으로 JC08 모드를 추격 설정은하지 않는다고 생각하지만, 현실에서 터보를 장착하지 않은 일반 엔진 (NA) 자동차의 수치는 25.6km / L에 체재 . 경쟁 차종의 다이하츠 탄토가 28km / L, 스즈키 스페이시는 32km / L 그래서 신형 N-BOX도 개선을 더해 왔다. 안전 장비로는 긴급 자동 브레이크를 작동 할 수있는 안전 장비를 고기능화한다. 현재 형은 적외선 레이저 방식으로 보행자를 감지하지 못하고 작동 속도 제한 시속 30km와 낮기 때문이다. 비용면에서 유리한 적외선 레이저와 단안 카메라를 사용할 가능성도 있지만, 혼다 프리드는 밀리 파 레이더와 단안 카메라 혼다 감지를 6 만 6000 엔으로 설정 (옵션 가격이 5 만 4000 엔의 오른쪽 전동 슬라이드 도어와 세트로 12 만엔). 그리고 다이의 묘기와 미라이스가 장착하는 2 개의 카메라를 사용하는 스마트 어시스트 III도 6 만 4800 엔 이니까, 프리드와 동등한 혼다 감지 채용도 가능할 것이다. 그렇지 않으면 신형 N-BOX는 대충 인상된다. 또한 현재 특별 사양 차의 SS 패키지를 중심으로 현재 형 N-BOX의 재고 자동차 딜러 옵션 서비스 장착도 금액에 포함하면 20 만원 가까운 가격 인하 판매를하고있다. 현재 형의 판매 호조를 감안할 때, 차기 형의 신형 N-BOX도 상당한 인기 차량이 될 것이다. 혼다 신형 시빅은 이미 내 외장 디자인 등이 회사의 홈페이지에서도 공개 되고 있다. 발매는 2017 년 7 월이지만, 수주는 6 월 하 순경부터 시작하는 모양이다. 판매는 5 도어 해치백과 세단. 5 도어 해치백이 탑재 엔진은 왜건과 제이드와 같은 직렬 4 기통 1.5 리터 터보와 스포티 모델 타입 R은 고성능 2 리터 터보로 구성 되었으며 세단은 1.5 리터 터보이다. 긴급 자동 브레이크를 작동 할 수있는 혼다 감지도 장착하지만, 길가를 걷는 보행자와의 접촉을 적극적으로 방지 보행자 사고 감소 스티어링 선행 차량 발진 알림 기능 등은 생략 된다고 한다. 가격은 대리점 에서는 주력 모델이 270 만엔 정도 이며 유럽과 북미에서 판매되는 신형 시빅의 가격을보고도 동등한 성능을 갖춘 사양이 250 ~ 300 만엔이다. 안전 장비를 장착하고 270 만엔 정도라고 생각두면 좋다. 몸 크기와 동력 성능을 감안할 때, 경쟁 차종은 스바루와 마쓰다 가속이다. 그러나 신형 시빅의 가격이 경쟁 차종보다 20 ~ 30 만엔 높아 진다. 운전자 라면 한번 인기의 대중 차 였지만 매출의 침체로 판매를 중단 한 바있다. 7 월에 발매하는 신형 시빅 가격이 높고, 왕년의 매력을 계승 프로모션을 꼼꼼히 전개하지 않으면 호조에 판매 어렵다. 막연히 팔았다 것이 비인기 차량되고 시빅 팬을 슬퍼 할 뿐이다. 게다가 같은시기에 대량으로 판매되는 N-BOX가 신형으로 풀 모델 체인지를 실시해, 2017 년 6 월 하순에 맞는 7 월 상순에는 혼다 그레이스도 큰 규모의 마이너 체인지를 실시한다. 이제 신형 시빅이 묻혀 수도있다. 덧붙여서 미니 밴의 현재 오디세이 맞는이나 SUV를 붸제루 경차 N-WGN과 발매시기가 겹치면서 등장의 임팩트가 부족 발매 직후부터 주춤했다. 혼다의 경우 신차 출시가 한때에 집중하고 그 이후에는 쇠퇴가 많다. 시빅과 같은 판매 어려운 차종은 신형 차의 부족한시기에 발매하고, 정중하게 침투시키는 것이 중요하다. 그렇게되면 신형 시빅을 목적에 내점 한 고객이 붸제루이나 발작을 사는 것도 생각할 수있어 시너지 효과도 기대할 수있다. 혼다 자동차는 상대적으로 일본 시장에 맞는 제품을 모은다. 경차는 풍부하고, 미니 밴도 소형 프리드을 포함하여 왜건과 오디세이있다. SUV의 붸제루도 인기가 높다. 하이브리드을 선택하기 쉬운 것도 특징이다. 이를 위해 2016 년도 (2016 년 4 월 ~ 2017 년 3 월)의 통계를 보면 세계 생산량의 14 %를 일본 국내에서 팔았다. 10 %의 닛산 등에 비해 국내 비율이 높다. 판매 순위도 도요타에 이어 2 위다. 점포 수는 닛산과 거의 같은 2200 점포이지만, 혼다의 판매량은 닛산의 127 %에 해당한다.