자동차를 사랑하는 사람들

골프 GTE를 자칭하는 이유는 동력 성능이라 생각 된다.

플러그인 방식을 포함한 하이브리드라고하면 연료 소비량과 이산화탄소 배출량을 억제 이미지이지만, 골프 GTE는 그것만이 아니다. 평온하게 달릴 때 연료 소비량과 이산화탄소의 발생을 억제하면서 스포티하게 주행 싶을 때는 모터를 제 2의 터보 나 슈퍼 차저처럼 활용하여 가속 성능을 강화한다. 반응의 빠르기는 모터 구동만의 특성을 터보와 함께, 민첩한 운전 감각을 만들어 냈다.

그리고 충전 된 상태에서 시가지를 달리는 경우 대개 시속 60km까지 민첩한 가속을해도 엔진이 시작되지 않습니다. 이때에는 모터의 구동력에 여유가있는 전기 자동차로 달린다.

따라서 골프 GTE는 다양한 변형의 운전 감각을 맛볼 수있다. 취미로 운전하는 스포티 카들에게는 손익 계산은 나눌 수없는 주행의 매력 일 것이다.

구동 용 리튬 이온 배터리의 총 전력량은 8.7kWh에서 프리우스 PHV의 8.8kWh와 같은 정도이다. 아웃 랜더 PHEV의 12kWh에 비해 적다. 완전 충전 된 상태의 항속 거리는 최대 45km 주행하게 된다.

차량 중량은 1580kg 그래서 전기 자동차 e 골프와 같은 정도이다. 1.4 리터 터보를 탑재하는 TSI 하이 라인의 1320kg에 비해 260kg 정도 무겁다.

무게 증가는 크지 만 그에 비해 주행 안정성에 미치는 영향은 작다. TSI 하이 라인 정도 가볍고 아니라 승차감이 딱딱한 느낌이 중후 한 느낌도 받는다. 구동 용 리튬 이온 배터리가 몸의 낮은 위치에 탑재되고, 게다가 리어 서스펜션의 앞쪽 답게, 커브를 돌 때도 관성의 영향을 받지 않는. 몸을 무겁게 하는 부품을 최적으로 배치 한 것도 주행을 소중히 하는 GTE 골프 GTE의 가격은 469 만엔. GTI의 389 만 9000 엔에 비해 약 79 만엔 높지만, GTE는 네비게이션이 기본 장착된다. 또한 GTE이면 신청을하여 20 만엔의 보조금을 받을 수 도있다.

이들을 포함하면 GTE와 GTI의 실질적인 가격 차이는 40 만엔 정도 줄어든다. 그래도 469 만엔의 골프가되면 상당히 높은 가격이지만 (메르세데스 벤츠 C180 세단이 498 만엔), GTI 등 다양한 골프 환승 사용자에게는 매력적인 모델 일 것이다. 또한 프리우스 PHV A (380 만 7000 엔)에 비해 선택 손도 있다고 생각한다.

골프 GTE의 차체 크기는 길이가 4265mm, 전폭이 1800mm 그래서 다른 골프와 거의 같다. 그래도 3 대째까지의 골프는 전폭이 1700mm를 아래 도는 5 넘버 차량 이었기 때문에 지금은 꽤 넓은 공간이 되었다.

골프 전통의 굵고 비스듬히 후방 시야는 좋지 않다. 기존의 골프 사용자가 현재 형을 타고 바꿀 때는, 평행 주차 등을 시도하는 것이 좋다 최근에는 일본 차, 수입차 모두 시야와 잡기 성 악화가 현저하다.

 그런 의미에서, 골프의 운전 감각은 지금도 친숙한 느낌이다.

차내에 들어가면 다른 신형 골프뿐만 아니라 계기판 중앙에 9.2 인치 디스 프로와 순정 내비게이션이 장착되어있다. 충전 스테이션 등의 표시도 가능하고, 통신 기능을 갖춘 커넥 티드 서비스도 지원한다.

메이커 옵션의 기술 패키지 (17 만 2800 엔)을 선택하면 디지털 미터 클러스터의 활성화 정보 디스플레이가 구비. 감속시에 발생되는 회생 충전 상태를 알기 쉬운 파워 미터, 네비게이션 등의 기능이 가능하다. 기술 패키지에는 마주 오는 차량과 선행 차량에 따라 전조등의 조사 범위를 조절하는 다이내믹 라이트 어시스트 등도 갖춰진다.

VW는 이른바 프리미엄 브랜드는 아니지만, 인테리어는 세세한 부분까지 세 심하게 구조 포함, 시트 원단은 타탄 체크 무늬이다. 외관뿐만 아니라 골프 GTI에 따른 조정된다.

운전석에 앉으면 허리가 닿는 등받이의 하단 부근의 지원 방법이 절묘하고, 장거리 이동시에도 피로가 적다. 어깨 주위의 지원도 좋다. 사이드 서포트가 크게 돌출 이른바 스포츠 시트가 아닌 적당한 휴식 감각도 수반하지만 고개를 달려도 착석 자세는 흐트러 어렵다.

거주 공간의 넓이도 충분하다. 신장 170cm의 성인 4 명이 승차하여 뒷좌석에 앉는 승객의 무릎 앞에는 잡기 코브 두 분의 여유가있어, 가족 차량으로 편안하게 사용할 수있다.

골프 GTE의 동력 성능은 이전과 기본적으로 동일하다. 직렬 4 기통 1.4 리터 터보 엔진을 탑재 해 최고 출력은 150 마력 (5000 ~ 6000 회전), 최대 토크는 25.5kg-m (1500 ~ 3500 회전)을 발휘한다. 이 성능은 골프 하이 라인에 가깝다.

그리고 GTE는 109 마력 /33.6kg-m 모터도 추가하여 엔진과 모터를 합친 시스템 최고 출력은 약 204 마력 /35.7kg-m 높아진다.

가속력은 수치 이상으로 강력하다. 구동용 전지가 충전 된 상태이면 가속 페달을 밟았을 때 반응이 빠른 모터가 즉시 게다가 매끄럽게 구동력을 높이기 때문에 일반 엔진에 적용 시키면 4 리터 가까운 배기량을 느끼게한다.

일본차의 에코 카라고하면 하이브리드를 떠올리는 사람이 많을 것이다. 도요타 프리우스와 아쿠아와 같은 하이브리드 전용차 외에도 닛산 노트와 혼다 피트도 하이브리드 탑재 차량을 제공하기 위해, 지금은 일본산 하이브리드는 약 50 차종에 달했다.

하이브리드는 엔진과 모터의 구동력을 효율적으로 구사 감속시에는 구동 용 모터가 발전기로 전기를 구동 용 배터리에 하숙한다. 모터를 탑재 한 차량은 감속 에너지의 재사용이 가능하게되기 때문 동등한 성능을 갖춘 노멀 엔진 차량에 비해 연료 소비를 크게 억제된다.

일본 차에서는 1997 년에 세계 최초의 양산 하이브리드로 도요타가 초대 프리우스를 출시 한 경위도 하이브리드의 구색이 풍부하다.

그런데 충전 가능한 플러그인 하이브리드는 일본 차의 선택은 크게 줄어든다. 현재 경제 산업 성 의한 보조금의 교부 대상이되는 차종 (즉 본격적으로 판매되고 있는 플러그인 하이브리드), 미쓰비시 아웃 랜더 PHEV와 도요타 프리우스 PHV 뿐이다.

한편, 유럽산 수입차는 미래의 연비 규제를 염두에 둔 플러그인 하이브리드가 많다.

특히 주목되는 것은, VW (폭스 바겐) 골프 GTE 것이다. VW 골프는 오랫동안 수입차 판매 넘버원으로 계속했다. 2016 년 중반 이후는 VW 디젤 자동차 배출 가스 측정 부정 문제 등으로 1 위를 미니에 양보했지만 2 위에 랭크되어있다. GTE는 수입차의 대표격인 골프가 기반이기 때문에 사용자의 관심도 높은 것이다.

골프 GTE는 VW에게 첫 플러그인 하이브리드, 일본에서는 2015 년 9 월에 발매되었다. 이 시점에서 골프는 현재 형의 7 대째되어있다.

그리고 2017 년 10 월에는 골프 GTE가 마이너 체인지를 받았다. 같은시기에 전기 자동차 e 골프도 더해져, 모터 구동 가능한 골프의 구색이 크게 충실하고 있다. 신형 골프 GTE이다.

일본 차의 하이브리드 나 플러그인 하이브리드의 경우 기반이되는 일반 엔진 차량과의 차이를 외관상으로 어필하는 것이 많지만, 골프 GTE는 조심 스럽다. e 골프뿐만 아니라 라디에이터 그릴과 LED 헤드 라이트에 블루 라인을 배치하는 정도에 그치고 있다.

그리고 등급 이름에서 알 수 있듯이, 내외 장의 분위기와 부품은 스포츠 지향의 강한 골프 GTI와 비슷하다. 알루미늄 휠의 디자인은 GTI와 GTE는 다르지만, 17 인치 타이어 사이즈 (225 / 45R17)은 공통이다. 최소 회전 반경도 5.2m로 동일하고, 대경 타이어를 장착하는 비교적 작은 회전의 손이 좋다.

골프의 조향 감도 정확하지만, 반응의 방법이 미니보다 온화하다. 고갯길에 상응 잘 구부러하지만, 그 이상으로 후륜의 접지 성이 중시되어 주행 안정성을 높였다. 미니는 안정성을 중시하면서도 비교적 민첩한 조향 감으로 운전의 즐거움을 추구하고 있으며, 골프는 고속 주행시의 안정감과 편리함을 소중히 개발되고 있다.

미니 골프에 비해 조향 감을 적당히 기민한 설정했기 때문 승차감도 약간 딱딱하다. 그래도 거리를 타이어가 미세 튀는 거칠기는 억제되어 노면의 우네을 통과했을 때의 수습도 좋다. 시가지에서 조금 딱딱한 느낌이 있지만 속도가 상승하면 점차적으로 편안하게. 골프는 어느 쪽이든라고하면 딱딱한이지만 미니에 비해 당이 부드럽고 도심 주행에 적합하다.

미니는 카메라 방식의 운전 도우미 기능을 설정하고 충돌 위험이 발생하면 경보를 발령하고 긴급 자동 브레이크도 운영한다. 골프도 프리 충돌 브레이크 시스템을 갖춘 전차 속 추종 형 크루즈 컨트롤 조향 지원 기능 등을 제공하고있다.

미니 5 도어 ONE의 JC08 모드 연비는 19.2km / L로, 골프 TSI 트렌드 라인은 19.1km / L 그래서 거의 동일한 수치 다. 양차 모두 에코 카 감세에 해당되므로 구입시 거둘 자동차 취득세와 같은 무게 세금을 절약 할 수있다.

미니 5 도어 ONE (259 만엔)과 골프 TSI 트렌드 라인 (249 만 9000 엔)는 양차 모두 기능과 장비에 대해 가격을 저렴하게 억제하고있다.

그 위에 비하면 미니는 소형차의 실용성을 확보하면서 내 외장 디자인과 운전 감각에 즐거움을 담았다. 이동 수단도 사용할 수 있지만, 드라이브에 나가 운전을 즐기는 요소가 강하다. 스포티 쿠페와 같은 성격을 겸비.

한편, 골프는 대조적으로, 4 명의 승무원을 안전하고 편안하게 이동시키는 것에 중점을 둔다. 운전 감각이 고급 즐겁게 느끼지만, 그것은 안전과 편안을 추구 한 결과 이른바 부산물에서 TSI 추세선 거기에 중점을두고있는 것은 아니다. 어디 까지나 품질에 해당 비해서는 가격을 억제 한 이동 도구로 자리 매김된다.

일본 차에서 수입차를 타고 바꿀 때는 미니와 골프를 시승하면 좋겠다. 양차 모두 운전이 가능하고 가격도 저렴하고, 게다가 일본 차와는 다른 즐거움과 고급 스러움을 맛볼 수 있기 때문이다.

한편, 미니 클래식 미니에서 통하는 개성을 중시한다. 그래서 계기판 중앙에 원형의 공간을 마련하여 네비게이션 화면 등을 거뒀다. 이 아래에 배치 된 스위치도 위에서 다이얼 / 푸시 / 아래로 이동 레버 식으로 하고 있다. 미니는 기능성과 함께 즐거움과 재미가 연출되어 시인성 / 조작성 / 질감을 규명 골프와는 대조적이다.

계기판 전체의 모양은 미니는 적당한 계약 느낌이 함께 스포티하게 마무리, 골프는 개방적인 인상이 있다.

앞 좌석 거주 성이 양차 모두 호각이다. 미니 등받이 아래쪽이 적당히 단단하고 스포티 한 장거리를 이동 할 때도 피로가 크다. 골프는 볼륨 감이 중시되고 편안한면이 있다.

뒷좌석 공간은 길이와 휠베이스가 긴 골프가 유리하다. 신장 170cm의 성인 4 명이 승차하여 뒷좌석에 앉는 승객의 무릎 시설 공간은 골프가 포착 코브 두 분 미니는 1 분된다. 등받이 각도도 골프 적당하지만 미니는 약간 떨어지는 기색이다.

그러나 미니도 골프뿐만 아니라 뒷좌석에 앉은 탑승자의 다리가 앞 좌석 아래쪽에 쏙 들어가는. 이를 위해 공간이 포착 코브 하나 분이라도 덜 거북은 느끼지 않는다. 성인 4 명이 불만없이 승차 할 수 있는 실용성은 갖추고 있다.

화물칸의 모양은 비슷했다. 뒷좌석 등받이는 6 : 4의 비율로 앞쪽에 이길 수 있으며 평면 화물칸에 마련 할 수있다. 길이가 긴만큼 화물칸 용량은 골프가 조금 유리하지만 미니 충분한 용량을 갖추고 있다.

엔진은 두 차량 모두 1.2 리터의 터보를 탑재한다. 동력 성능은 거의 동일 차량 무게도 미니 5 도어 ONE이 1260kg, 골프 TSI 추세선이 1240kg 그래서 거의 차이가 없다. 변속기는 미니 6 단 AT, 골프가 7 단 AT는 차이가 있지만, 가속 성능은 동일한 것으로 보고된다. 양차 모두 실용 회전 영역의 구동력에 여유가 있고, 엔진 회전 상승에 데려 동력 성능이 높아지는 터보의 성격을 의식하지 않는다. 터보를 장착하지 않은 자연 흡기 1.8 리터 엔진에 가까운 운전 감각을 맛볼 수 있다.

그러나 느낌은 차이를 볼 수 미니는 2000 회전 이하에서 3 기통 특유의 방울 방울 노이즈를 조금 느낀다. 또한 2500 ~ 3500 회전 부근에서는 토크가 단단히 고조 신축성이있는 운전 감각을 즐길 수있다. 골프 불어 상승은 직선적이고, 미니 비해 개성은 부족하지만, 거기가 취급 용이성에 통하고있다.

미니의 조향 감이 반응하는 방법이 비교적 민첩 스포티 느낀다. 이전 미니 조향 감이 민첩 지나서 독특하고 있어도 드라이버를 지치게 일면도 있었지만, 현재 형은 부드럽고 균형 좋다. 그래도 작은 핸들 타각에서 차량의 방향이 정확히 변경이 조향 감 BMW는 세단도 비슷하다. 전체 높이가 1445mm로 약간 낮게이기 때문에 적당히 무게 중심이 낮아 주행 안정성에 좋은 효과를 가져왔다.

일본 자동차 수입 조합의 통계에 따르면, 2016 년 1 월 이후 수입차 판매 1 위를 BMW 미니와 VW (폭스 바겐) 골프가 경쟁하고 있다. 최근 2017 년 7 ~ 9 월의 데이터는 1 위는 미니 (3 개월 6116 대), 2 위가 골프 (5650 대)이다. 미니는 3 도어 / 5 도어 / 클럽 맨 / 컨버터블 / 크로스 오버 등 변화가 많고 모두 합친 대수되지만, 골프도 왜건 타입의 바리안트 등의 옵션을 다양하게 모은다. 이 두 차량은 가장 가까운 수입차라고 할 수 있다.

그래서 미니와 골프에서 '인기 수입차의 정상 비교의 등급과 가격은 미니 5 도어 ONE (259 만엔), 골프 TSI 트렌드 라인 (249 만 9000 엔)으로 했다.

일본 차에서 말하면, 스바루 임프레자 스포츠 2.0iS 아이 사이트 (239 만 7600 엔), 마쓰다 악셀 스포츠 15XD 사전 (244 만 800 엔) 등으로 몸 크기와 가격이 비슷하다. 미니 나 골프는 수입차 가격이 저렴하고 세금과 연료비 등 유지비를 줄일 수 있는 것도 특징이다.

바디 스타일은 양차 모두 전통을 계승 한 형태로, 다른 어떤 차종에도 비슷 없다. 미니는 1959 년에 발매 된 클래식 미니를 모티브로 디자인되었다. 지금 미니는 몸이 상당히 크지 만 (클래식 미니는 길이가 약 3m, 폭이 1.4m로 지금의 경차보다 작았다), 프런트 마스크 나 필러 (기둥)의 각도는 답습 되고있다.

골프도 1974 년 (일본은 1975 년)에 발매 된 초대 모델의 이미지를 계승. 최근 골프는 몸이 대형화되었지만 전면 마스크와 굵은 리아삐라에 초대 모델의 전통을 찾았다.

현재 미니 5 도어 ONE의 차체 크기는 전장이 4000mm, 전폭이 1725mm, 전고가 1445mm이다. 골프 TSI 추세선이 4265mm / 1800mm / 1480mm 그래서 미니보다 한층 크다. 휠베이스 (앞바퀴와 뒷바퀴의 간격)도 미니 5 도어 2565mm, 골프는 2635mm이므로 70mm 길다.

미니는 몸이 작고, 골프에 비하면 리아삐라도 조금 얇은 때문에 후방도 볼 쉽다. 후드가 조금 시야에 들어가는 것도 특징으로, 차폭과 바디 끝 위치가 알기 쉽다. 골프도 수입차에서 운전이 가능한 부류에 들어가지만, 전폭이 1800mm에 달해 일본에서 사용하려면 조금 너무 넓은. 따라서 미니가 운전하기 쉽다.

미니와 골프는 인테리어에 대한 생각이 다르다. 골프는 일반적인 디자인, 미터 등의 시인성 스위치 류의 조작성 시각적 질감을 중시하여 모델 체인지 때마다 진화시켜왔다. 그 때문에 취급하기 쉽고 모양도 좋다.