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페라리의 여섯 번째 라인업으로 출시 GTC4 루소 T

GTC4 루소의 파생 모델인가? "라는 질문을 해 버리면, 자동차 라이터로는 그렇다 라고 대답 밖에 없을 것이지만, 어디 까지나 GTC4 루소 T는 여섯 위의 뉴 모델이다 라고 주장 서슴지 않는다.

루소가 6.3 리터 V12 엔진을 쌓은 4WD 전체 4 인승였던 것에 비해, 이름에 T가 붙은 것에서 알 수 있듯이 루소 T는 터보 엔진이 실려 있었다. 그러나 엔진은 3.9 리터 V8, 게다가 4WD 대신 FR이다. 그리고 미션은 모두 7 단 DSG. 즉, 내용 적으로는 캘리포니아 T에 가까운 내용을 가진 루소라는 것이다.

내 외장 디자인은 12 기통 버전과 동일. 약간 머플러 피니셔와 20 인치 단조 알루미늄 휠의 디자인이 전용 될 뿐이다. 그럼에도 불구하고, 파생 모델이 아니다 라고 변론하는 이유는 어디에 있는 것일까?

하지만 자세히 보니 그 이유를 명확하게 이해할 수 있었다.

이탈리아에서 열린 해외 모델 개요를 적어두고 싶다.

원래, GTC4 루소는 FF (페라리 포)의 후속 모델 (빅 마이너 체인지)로 등장했다. 혁신적인 4RM (4WD 시스템)에 후륜 조향을 더한 진화 버전의 4RM-S를 탑재. 기타 전자 제어 시스템 모두를 업데이트하고 진화시킨 고급스러운 그란 투리스모이다.

6.3 리터 V12 엔진은 최고 출력 690PS / 8000rpm, 최대 토크가 697Nm / 5750rpm. FF가 다소 직선 두목 인 GT였다 반면, 루소는 후륜 조향을 추가해서, GT 성능과 스포츠카의 즐거움을 믹스시킨 존재가 되었다.

하지만 52 : 48라는 프런트 헤비 전후 중량 배분도 갑자기 짐작할 수 있듯이, 루소는 언더 스티어 지향이며 항상 안정감과 그에 따른 드라이브 느낌이 특징 인 모델이기도 했다.

그리고 루소 T는 캘리포니아 T와 같은 계열의 3.9 리터 V8 트윈 터보 엔진이 긴 코 앞에 축 이후 작고 장착하고 최고 출력 610PS / 7500rpm, 최대 토크 760Nm / 3000 ~ 5250rpm을 발생.

12 기통의 루소과 8 기통의 루소 T와 무게 차이는 50 킬로미터이다. 루소에 비해 주로 앞 부분이 감량 된 결과 앞뒤 무게 배분은 46:54과 리아헤비되고, 또한 후륜 조향 제어를 추가하여 응답 성이 민첩한 핸들링과 안정된 GT 성능의 양립을 도모 한 셈이다.

어느 때보 스펙을 세세하게 나열 해 보았지만, 거기에서 루소 T는 주행의 캐릭터가 얼마나 루소와는 달리 있는지를 어렴풋하면서도 상상할 수 있다고 생각하지만, 어떨까.

GTC4 루소 T를 실제로 보면 12 기통의 루소과 8 기통의 루소 T는 운전석에 앉아 달리고있는 한 전혀 다른 차종 이라고 말해 좋을 정도였다. 비유한다면 메르세데스 벤츠와 BMW를 비교 정도로 달랐다 고해도 과언이 아니다.

물론 전자가 12 기통 후자가 8 기통이다.

만약을 위해 말해두면 루소 T의 크기는 길이 5m, 폭 2m, 휠베이스는 3m있다. E 세그먼트 세단 수준으로 몸집이다. 그런 차를 몰고하면서 좁은 와인딩 으로 달려 갈 수 있다. 마치 캘리포니아 T를 드라이브 하고 있는 듯 한 착각마저 들게끔 한다.

후륜 조향이 잘 듣 앞 코는 어디 까지나 가볍게, 그러면서도 반응은 분명히 하고있다.

앞바퀴의 움직임은 항상 선명하고 노면을 놓칠 수 없고, 후륜에서 두꺼운 엔진 토크의 믿음직한 그립감이 드라이버로 항상 전해져 온다. 그래서 오른발로의 섬세한 조정이 매우 즐겁다. 발바닥에 전해지는 힘이 편안하고 견딜 수 없다.

배기 노트는 12 기통과는 달라져 8 기통 답게 화려하고 호쾌한. 거기에 7 단 DSG의 순간적인 업 시프트 사운드가 더해져 드라이버의 마음은 반대에서도 분위기가 난다.

12 기통과 같이 엔진 회전을 올리고 즐긴다는 느낌이 아니다. 어디 까지나 풍부한 토크 밴드 사이를 능숙하게 사용하여 순발력 있는 주행을 즐긴다는 느낌이다. 그것은 최근의 터보 페라리에 공통되는 주행의 캐릭터이기도하다.

주체하지 않고도 저속 영역에서 고속 와인딩까지 순수 스포츠카로 즐길 수 있는 장점이 있으며 고속 크루징도 가능 하다.

과연 12 기통 루소처럼 부드럽고 풍부한 느낌 충만 같은 크루즈 느낌은 아니지만, 상상하고 있던 정도 직진 안정성도 나쁘지 않습니다. 무엇보다, 비라도 쏟아지기 시작하면 주행하기 귀찮을 정도의 갈등을 가지고 있지만 대체로 승차감은 딱딱하다. 조수석에 앉아 강한 좌우의 흔들리는 모습이 아쉽다. 이것은 역시 슈팅 브레이크의 모양 스포츠카라고 한다.

4WS 덕분에 전체 4 인승에도 마치 2 인승 모델처럼 구동 할 수있는 것은 먼저 기록한 같다. 12 기통의 루소와는 전혀 다른 내용을 가지고 있기 때문에, 다른 모델이며 파생 다른 모델이 아니라는 주장에 수긍 할 수 있다.

그런 의미에서 FF와 GTC4 루소가 이전의 4 인승 FR12 기통과는 전혀 다른 종류의 새로운 튀고 말로 탄생했다고 말하는 편이 좋겠다. 왜냐하면 GTC4 루소 T가, 이전의 4 인승 12 기통의 정통 후계자이며, 시대에 따른 엔진을 다운 사이징 한 것으로 파악 수도 있기 때문이다.

무엇보다, FF의 등장으로 4 인승 12 기통 페라리의 평균 구매 연령은 10 살이나 젊어진 것 같다. 이 8 기통 버전은 또한 동일한 생각으로 예상한다.

페라리 스타일링 센터에서 디자인 된 GTC4 루소 T는 흐르는 듯한 궁극의 라인과 테이퍼 모양을 갖춘 혁신적인 해결 브레이크 쿠페이다.

또한 GTC4 루소 T의 독특한 듀얼 콕핏 구조는 드라이버뿐만 아니라 승객에 드 라인 빙 경험을 마음껏 맛볼달라고하기 위하여 디자인 된 가죽 장인의 기술과 같은 정교한 우아함과 특히 인터페이스에서 뛰어난 스포티 메탈 및 탄소 섬유 부품이 조화를 이루고 있다.

또한 최신 버전이 된 인포테인먼트 시스템은 10.25 인치 HD 터치 스크린이 탑재되어있다.

엔진 형식 : V8-90 ° 터보 / 총 배기량 : 3855cc / 보어 & 스트로크 : 86.5mmx82mm / 최고 출력 : 449kW (610CV) / 7500rpm / 최대 토크 : 760Nm / 3000 ~ 5250rpm / 최고 회전 수 : 7500rpm / 전장 : 4922mm / 전폭 : 1980mm / 전고 : 1383mm / 휠베이스 : 2990mm / 프론트 트레드 : 1674mm / 리어 트레드 : 1668mm / 구동 방식 : 후륜 구동 / 건조 중량 : 1740kg / 변속기 및 기어 박스 : 4WS / 7-speed F1 DCT / E-Diff / 전자 제어 시스템 : SSC3 / CST with F1 TRAC 시스템, ESP 9.0 프리미엄 with ABS Evo / SCM-E / 최고 속도 : 320km / h 이상 0-100km / h 가속 : 3.5 초 / 0-200km / h 가속 : 10.8 초 구성되어 있다.