자동차를 사랑하는 사람들

일본에서 2018 년 3 월에 발매를 앞두고있는 미쓰비시의 신형 컴팩트 크로스 오버인 “이클립스 크로스”가 출시 예정이다.

2017 년 3 월 제네바 모터쇼에서 첫 공개 한 이클립스 크로스이며 현재는 예상을 뛰어 넘는 관심을 받고 있다.

이클립스 크로스는 현재 미쓰비시 자동차의 라인업은 RVR이 가장 가까운 컴팩트 SUV하지만 컨셉 인 스페셜티 쿠페 형태를 가지고있는 것이 큰 특징이며 RVR과 다른 점이다

인테리어는 전체적으로 전통적이지만 스마트폰과 연계 디스플레이 오디오 (SDA) 터치 패드 컨트롤러, 헤드 업 디스플레이 등을 갖추고 있으며, 최신 트렌드를 가미한 고급스러운 것으로되어있다.

또한 유려 한 쿠페 형태하면서 뒷좌석도 충분한 헤드 클리어런스를 확보하고 있다.

일본 사양의 엔진은 새로 개발되는 1.5 리터 다운 사이징 가솔린 터보 스펙이 공개되는 유럽 사양의 고 옥탄가 가솔린 사양으로 최고 출력 163 마력, 최대 토크 25.5kgm와 2.5 리터 NA 엔진 이상 중 저속 토크를 갖는다. 이 엔진은 토요타의 D-4S와 같이 일반 포트 분사와 직분 사 두 가지 인젝터를 가지고 연비와 배기 가스 등 높은 환경 성능을 실현하는 것 외에 전기 웨스트 게이트 액추에이터있는 소형 터보 차저의 채용에 의해 응답 도 향상하고, 이클립스 크로스의 캐릭터에 어울리는 스포티 한 주행을 기대할 수 있을 것이다.

조합되는 변속기는 8 단 스포츠 모드가있는 CVT된다.

플랫폼은 미쓰비시 아웃 랜더와 공통이지만, 외관은 약간 스포티하고, 리어 게이트를 자기 것으로 5 도어 쿠페 스타일을 완성했다. BMW X4 등과 같은 "SUV 쿠페"노선이다. 엔진은 직렬 4 기통 1.5 리터 터보를 탑재한다.

차체 크기는 길이가 4405mm, 전폭이 1805mm, 전고가 1685mm 그래서 아웃 랜더에 비해 290mm 짧고 25mm 키가 작다. 전폭은 거의 같다.

휠베이스 (앞바퀴와 뒷바퀴의 간격)도 2670mm로 아웃 랜더와 동일한 때문에 이클립스 크로스는 길이가 짧은만큼 몸 전후의 돌출이 억제되었다. 4 륜이 몸 구석 구석에 배치되어 시각적 인 안정감도 높다. 그러나 최소 회전 반경은 5.4m 그래서 아웃 랜더의 5.3m보다 약간 우회하게 된다.

계기판의 구조는 품질에 윗면 부분에는 부드러운 패드를 사용한다. 도금 부품 배치도 독창적이다. 게다가 모양이 번잡하지 않고, 간단하고 입체적으로 마무리했기 때문에 시인성과 조작성도 좋다.

계기판 중앙에는 스마트 폰과 연계 할 수있는 디스플레이 오디오가 갖춰져, AT 레버 옆에는 패드 타입의 컨트롤러도 장착했기 때문에 직관적으로 조작 할 수있다.

앞 좌석은 크기에 여유를 갖게 어깨 주변까지 제대로 지원한다. 자리 양상은 비교적 유연하고 안정감도 친숙한편이며 좌석면의 앞쪽을 들어 올려 허리가 비교적 침체 등받이 양쪽이 도는 것 때문에 지원도 대체로 양호하다.

뒷좌석은 앞 좌석뿐만 아니라 경도가 적당 편안하지만 바닥과 좌석면의 간격이 상당히 열려있다. 앉을 때 허리가 빠지지 않고 발밑 공간을 절약하기 쉽지만 몸집 동승자가 앉아서 허벅지 찍힌 감각이 될 것 같다. 좀 더 착석 위치를 낮추고 좌석면의 전방을 들어 올리면 허리도 안정된다. 장신의 ​​승객을 대상으로 한 유럽 자동차 바람 시트라고 할 수 있다.

신장 170cm의 성인 4 명이 승차하여 뒷좌석에 앉는 승객의 무릎 시설 공간은 잡기 코브 두 분. 이것은 SUV의 평균 수준이지만, 전술 한 바와 같이 자리면이 높게 설정되어, 게다가 뒷좌석에 앉아 탑승자의 다리가 앞 좌석 밑에 들어가 쉬우니까 4 명 승차시의 거주 성도 뛰어나다.

승 강성은 SUV로서는 바닥이 그다지 높아지지 않고 대체로 좋은 뒷좌석 측은 개구부의 상부가 좁혀졌다. 뒷좌석에 승하차 할 때 머리의 통과 가능성은별로 좋지 않다.