자동차를 사랑하는 사람들

요코하마 타이어는 1998 년부터 "dB"(데시벨)의 이름을 곰 정숙성에 주력 한 타이어를 라인업하고 있다. 또한 2009 년에는 주행 계의 브랜드 인 ADVAN (어드 반)과 합류했다 "ADVAN dB"를 썼던. 이번 소개하는 것은, 그 후속 모델 인 최신 버전의 "ADVAN dB V552 이다.

이 곳 세단 타입의 자동차 판매는 해마다 감소하고 있는 것은 알고있다. 그런데 그 중 프리미엄 세단은 증가 추세에 있다. 그 프리미엄 세단을 비롯해 미니 밴과 친환경 자동차 등을 애용하는 정숙성을 원하는 사용자를 위한 프리미엄 컴포트 타이어로 "차내의 공기를 바꾸는 전례 없는 정숙성 '을 컨셉으로 개발 된이 같은 신제품 이다. 그 성능을 확인하기 위해 회사의 테스트 코스로 향했다.

우선 그 정숙성의 진화를 확인. ADVAN dB V552과 기존 ADVAN dB를 신게 도요타 크라운 로얄, 포장 후 시간이 경과하여 다시 고쳐한다 상태가 노면을 재현 한 테스트 과정에서 특수 도로에서 타고 비교 한 결과, 차이는 예상보다 분명했다. 과연 기존 제품 대비 소음 에너지를 32 % 나 감소했다고 만의 것이있다.

저주파를 발생하는 아주 나쁜 노면에서 중간에 중간 주파수를 방출 약간 나쁜 노면로 전환 거기를 60km / h 일정 주행하면 V552 쪽이 마스크 한 것처럼 전체적으로 자 음이나 거즈 소리 등 로드 노이즈의 음량이 작다는 것을 알 수 있다. 또한 노면의 차례를 넘었을 때의 변화가 훨씬 작다. 또한, 줄눈이나 돌기를 넘었을 때의 캐비티 노이즈도 압도적으로 작다. 이러한 큰 차이를 느낀 것이지만, 원래 거친 노면이 아닌 일반 도로를 이동 할 때의 소리도 V552 쪽이 상당히 작은 것에도 주목했다. 이것은 꽤 조용하다.

ADVAN dB V552 얼마나 정숙성이 높은지 알 더니, 이어는 촌극 패드를 정상 원선회하고 웨트 성능의 진화를 확인. 또한 V552은 대부분의 크기에 젖은 그립 "a"등급을 달성하고 있다.

30R의 원형을 따라 달리고 거기에서 언더 스티어 나 오버 스티어의 향방을 확인 보면 V552은 계속 끈기 그립을 발휘하여 기존 dB에 1 % 정도 한계 차속은 높은 수 확인할 수 있다.

달려보고 감각으로도 확실히 그립감은 이단. 그만큼 젖은 그립이 높은 것이나 다름 없다. 여기에는 더 실리카의 분산 성을 높인 신개발의 화합물이 효과가 있을 것임에 틀림 없다.

크라운의 경우, VSC를 끄면 어느 정도는 미끄럼을 허용하지만, 궁극적으로는 스핀하지 않도록 미끄럼을 억제하고 강제로 언더 스티어에 가지고 가도록 제어한다.

V552과 ADVAN dB는 모두 컨트롤이 뛰어난 점에서 공통점이 있으며, 타이어 미끄러지기와 VSC의 개입 타이밍의 균형에서 드리프트 원선회 대해서는 낮은 차속에서 거동이 나오는 ADVAN dB 쪽이 사실 쉽다고 생각도했다 하지만 어느 쪽이 안전성이 높은인지는 말할 것도 없다.