017711일 스페인 현지 시간 바르셀로나에서 개최 된 아우디의 고유 이벤트 "아우디 정상 회담"에서 최고급 세단의 신형 A8이 월드 프리미어. 가장 큰 장점은 세계 최초의 레벨 3의 자동 운전 기술이다.

 

레벨 3은 운전의 주체가 운전사가 아니라 자동차 시스템이 담당한다는 생각이며, 닛산의 전문 조종사와 테슬라의 오토 파일럿 등 운전자가 주체 인 자동 운전 기술과는 크게 다르다. 레벨 3이되면 운전 중에 메일이나 독서 등 운전 이외의 행위이다 "세컨드 작업"이 용납 할 수 자동 운전의 국제 회담 장소 인 유엔 자동차 기준 조화 세계 포럼 (WP29)에서 논의 되어있다.

 

 

WP29의 협의는 2018 년 이후에 자동 스티어링 의한 차선 변경을 수반하는 자동 운전을 가능하게하는 것이 정해져 있으며, 구미와 일본에서 레벨 2의 반자동 운전 차량이 속속 등장 할 예정이다. 반면 아우디는 더욱 진일보 한 수준 3에서 주행 가능한 장비를 탑재 한 A82017 년에 판매하고 레벨 3 지원의 법 정비가 끝난 나라부터 레벨 3 기능의 사용을 가능하게하는 전략에 나선 것이다.

 

 

 

이러한 수준 3 자동 운전 기술의 양산 경쟁 독일 메이커 다임러와 BMW도 조기 투입을 예상하고 있으며, 이와 관련된 발표는 9 월 후반의 프랑크푸르트 모터쇼에서 이뤄질 가능성이 높다. 그러한 라이벌들의 진일보 아우디가 "세계 최초"라는 왕관을 A8에게 준 것이다.

신형 A8 발표 다음날 미국 서해안의 샌프란시스코는 미국 교통부 관련 단체가 주최하는 자동 운전 심포지엄이 개막했다.

 

올해로 6 회째를 맞는 이 기본 프로그램에서 아우디와 GM 등 구미 자동차 메이커의 발표가 전혀 없다. 이것은 구미 자동차 제조업체들이 프리미엄 자동차를 중심으로 한 자동 운전의 양산화가 본격화하기 위해 이러한 업계 관계자들과의 협의 장소에서 자사의 기술을 공개 할 필요가 없어 졌다는 것이다.

 

그러고 보니 아우디는 올해 1 월 라스 베이거스에서 개최 된 세계 최대의 IT와 가전 전시회 인 CES (소비자 가전 쇼)에도 미 출전이었다. 아우디는 최근 수년간 반도체 업체 인 엔비디아와 제휴 해, CES에서 자동 운전에 관한 다양한 발표를 할 세계의 주목을 받고 왔지만, 2017 년부터 레벨 3 자동 운전 기술의 양산화 결정에 따라 , CES에 단념했다.

 

 

한편, 도요타 / 닛산 / 혼다 일본계 빅 3CES에서 세트 취하. 또한 이번 자동 운전 심포지엄에서는 도요타가 기조 강연하고 그에 이어 닛산도 강연. 또한 혼다는 도요타와 함께 대회 후원에 이름을 올렸다. 다른 일본계 메이커도 심포지엄에 참가했지만 예년에 비해 분명히 차분한 인상을 준다.

구글의 자동 운전 자동차가 화제가 되기 시작한 2013 년경부터 전세계에서 자동 운전 붐이 일어났다. 앞으로 자동 운전의 정확도를 높이기 위해서는 정밀 입체지도와 차세대 위성 측위 시스템의 채용, 그리고 레이저 레이더의 소형화 / 염가 화 등 기술적 인 장애물은 다양하다.

 

운전의 책임을 자동차 시스템이 실시하는 레벨 3 자동 운전 기술의 양산화가 자동차 산업을 견인하는 독일 3의 일각에 의해 정해진 지금 일본계 메이커를 비롯한 자동차 업계 전체로 자동 운전에 대해 겨우 냉정한 눈으로 볼 수 있게 되었다.

 

대체로 자동차 메이커가 중심이되는 자동 운전 거품은 끝났다고 할 수 있다. 자동 운전 기술의 전투는 반도체와 통신 사업 등의 영역에 있어서 사실상의 표준 인 de facto 표준 경쟁에 옮겼다.

 

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