자동차를 사랑하는 사람들

아우디 프리 센스 시티

보행자 감지 기능 충돌 ​​완화 시스템. 아우디 Q5 는 약 10 ~ 85km / h의 속도로 주위의 자동차 나 보행자를 감지. 충돌의 위험을 예측하여 표시와 소리로 운전자에게 경고. 필요에 따라 브레이크를 작동시켜 충돌 방지를 도모한다. 상황에 따라서는 풀 브레이크를 행한다.

"트래픽 잼 어시스트"있는 적응 형 크루즈 컨트롤 (ACC) ※ 2017 년 12 월에 도입 예정

약 0km / h ~ 250km / h의 범위에서 설정 한 속도를 유지하며 전 방향 차량과의 차간 거리를 자동으로 조정하고 추종하는 적응 형 크루즈 컨트롤에 포함 된 기능으로 정체 속에서 약 0km / h ~ 65km / h로 주행하는 상황에서 전방 차량과의 차간 거리를 적절히 유지하면서 추종하고 정차와 3 초 이내에 다시 시작까지 제어.

주행 구분선과 주변 건물 옆 차선이나 앞으로 달리는 자동차를 감지하여 시스템이 주행로를 판단하고 차선을 이탈하지 않도록 스티어링 조작을 지원한다.

아우디 사이드 어시스트 ※ 선택 사양의 일부

아우디 Q5 약 15km / h 이상으로 주행하는 경우에 작동하고 2 개의 레이더 센서가 옆 차선의 후방에서 다가오는 차량을 감지하여 거리와 속도 차이를 측정. 자차를 추월하려는 차량이 사각 지대에있는 경우 시스템이 차선 변경의 위험을 감지하면 해당 쪽의 사이드 미러에 설치된 LED를 점등시켜 운전자에게 경고한다.

아우디 프리 센스 리어 ※ 선택 사양의 일부

리어 범퍼에 장착 된 레이더 센서가 후방에서 접근하는 자동차 나 자전거 등을 감시하고 위험을 감지하면 프런트 시트 벨트를 자동으로 감아 승무원의주의를 환기하는 동시에 윈도우와 선 루프를 닫 추돌 충격을 감소 시키도록 구비한다. 이외에 비상등을 깜박 주위의 자동차에주의를 촉구 한다.

에그 컴포지트 워닝 기능은 정차시 후방에서 접근 자동차 나 자전거를 감지하고 문을 열 때 도어 스트립 조명과 아우디 사이드 어시스트에 의한 사이드 미러 경고등을 점등시킨다.

아우디 Q5 는 주차 공간에서 다시 나오는 경우 리어 크로스 트래픽 어시스트가 차량 후 측방에 차량을 레이더로 감지하면 다가오는 자동차를 MMI 디스플레이에 표시한다.

모두 2 리터 직렬 4 기통 가솔린 직분 사 터보를 탑재하고 스펙은 아우디 Q5가 최고 출력 252PS / 5000 ~ 6000rpm, 최대 토크 370N · m / 1600 ~ 4500rpm, 렉서스 NX300이 238PS / 4800 ~ 5600rpm, 350N · m / 1650 ~ 4000rpm과 Q5 쪽이 약간 웃돈 다. 참고로 보아 & 스트로크가 Q5는 롱 스트로크, NX는 스퀘어가되고있다.

실제로 드라이브도 물론 렉서스 NX300도 충분히 강력하고 동력 성능에 큰 불만은 없지만 더 강력 함을 느끼게하는 것은 아우디 Q5의 편이다. 토크의 고조 감이 있고, 조금 펀치 가속감을 맛볼 수있다. 7 단 DCT "S 트로닉 '이 그 동력 성능을 직접 이끌어 준다. 선명 좋은 시프트 체인지도 DCT 만이다. 기존보다 훨씬 개선 된 언덕길에서 빠진다 걱정도 없어졌다.

하지만 DCT의 숙명으로 '클러치의 연결이 원활하지 않을 때 "가 전혀없는 이유는 아니다. 그런 점에서 트 르콘 AT를 조합 NX 쪽이 발진이나 시프트 체인지시에도 매끈하고 타기 쉽다.

또한이 다른 Q5의 상급 기종으로 새로 개발 된 3 리터 V6 터보 엔진을 탑재 한 SQ5이 있고 NX에는 2.5 리터 자연 흡기 엔진과 모터를 조합 한 하이브리드가있다.

모두 스포티 함을 소구하는 점에서는 공통하지만, 아우디 Q5를 드라이브하고 먼저 느끼는 것이 가벼움이다. 실제로 1820kg도 있는데, 너무 그런 느낌이 없다. 아우디가 원래 가지고있는 스티어링 응답에는 한층 더 윤이 걸려 더 끄고 시작부터 느낌이 리니어하게 응답 지연이 사라 졌다. 또한, 새로운 사스 펜 션 프로그램의 효과 또는 접지 감이 높아지고있다. 조금 과장이지만, 지금까지는 '점'이었던 곳이 '면'이 된 느낌이다.

한편 렉서스 NX300도 특유의 긴장된 승차감에 미묘하게 탄력이 더해져 자동차의 움직임이 더 잡기 쉽고되는 등 꾸준히 진화하고있다.

모두 뛰어 다니면서 좋다. 굳이 비교하면 핸들링은 Q5 쪽이 민첩성은 높고, 중립에서 적극적이었다 때 빠른에 편주가 일어 선다. 그래서 라인 추적 성이 뛰어난 전체적으로 플랫 느낌도 높고 완성되고 있다.

JC08 모드 연비이지만, NX는 가솔린 터보 4WD가 12.4km / L, Q5의 2.0TFSI 콰트로가 13.9km / L로 10 % 덜 웃돌고 있다. 엄밀하게 비교하지 않는 것이지만, 느낌으로 실 연비는 Q5 쪽이 좋을 듯. NX는 좀 더 연비라고 고마운 일까 인상이었던 것은 인정하지 않고. 물론 NX의 경우 진심으로 연비를 추구한다면 하이브리드라는 옵션이 있는 것이 강점이다.

신형 아우디 Q5는 12.3 인치 고해상도 LCD 화면에 속도계 / 회전계와지도 정보, Audi connect 서비스, 오디오 정보 등을 유연하게 표시 할 수있는 "Audi 가상 조종석"의 채용이 특징이다.

렉서스NX300도 오디오 정보, 핸즈프리 전화가 걸려 오는 단순 네비 표시 등이 가능한 멀티미디어 통합 기능을 채용 한 4.2 인치 TFT 컬러 멀티 인포메이션 디스플레이를 탑재하지만, Q5 쪽이 시각적으로도 효과가있다 한 편의도 중요하다.

Q5는 아우디 특유의 "MMI 내비게이션 시스템 '이 특징. 계기판에는 고해상도 8.3 인치 컬러 디스플레이를 탑재하고 온라인지도 정보의 업데이트 및 탐색 데이터의 다운로드에서 항상 최신 정보를 이용할 수있다.

문자 입력 검색시 입력중인 문자에서 목적지 후보를 자동 검색 할 수있는 "MMI 검색"과 음성 명령으로 자동차 인포테인먼트 간단한 조작 등의 기능도 가진다. 또한 "MMI 터치"에 의해, 터치 패널로 조작도 가능하지만, 그 문제에 관해서는 NX 쪽이 능숙 하다.

또한 Audi connect 의한 인터넷에서의 정보 서비스 및 Wi-Fi 스팟 기능 스마트 폰 인터페이스로도 사용할 수 있으며, Audi SOS 콜, Audi 온라인 길가 지원, Audi 유지 보수 요청 "myCar Manager"의 4 기능을 제공한다 " 안전 및 서비스 "도 탑재되어있다.

렉서스 NX300은 터치 패드 식의 "원격 터치」의 탑재가 특징. 여러 기능의 선택은 물론, 문자 입력을 시작 손끝으로지도 스크롤이나 확대 축소 등 다양한 활용이 가능하다. 기존보다 조작감 개선이 진행된 것 외에도 이번 마이너 체인지로 터치 패드가 대형화되어 사용하기 쉽게되어 있다.

10.3 인치로 확대되어 시인성이 향상된 내비게이션 디스플레이와 컬러 헤드 업 디스플레이 (HUD)와 일체화 한 미터 푸드 단순하고 기능적인 스위치 배치 센터 클러스터 등도 사용하기 쉽고 있다.

아우디 Q5는 수평 기조 질서 느낌 그대로, 에어컨이나 오디오가 배치 된 센터 클러스터는 운전자쪽으로 기울 수 스포티 한 조종석 느낌을 연출하고 있다.

대한 렉서스 NX300은 상당히 익숙한하지만 이것 또한 임팩트 넘치는 디자인. 순조롭게 넘어갈 수없고, 뭔가하지 않으면 마음이 미안했다라는 인상을 받는다.

약간 높은 센터 콘솔에 의해 구분 된 운전 환경과 솔기 디자인까지 신경 수 간파 시트의 디자인도 렉서스 특유. 다른 어떤 자동차도 닮지 않은, 조금 날카로운 분위기의 공간을 창출하고있다.

초대는 다소 질감의 아쉬움이 지적되기도 했다 아우디 Q5는 2 대째는 전혀 그런 것은 없었다. 하지만 가격에 대한 품질 감의 높이는 과연 그것을 자랑하는 렉서스 답게 역시 NX의 손이 오른다.

실내 공간은 몸 크기의 차이가 크게 울리고있어 아우디 Q5 쪽이 넓다. 렉서스 NX300은 쿠페 형상을 강조하고 있는 것도 영향을 주고 있다. 뒷좌석의 거주 성도 아우디 Q5 쪽이 헤드 클리어런스와 머리의 가로 공간과 무릎 공간 등 모든면에서 여유가 있다.

넓이로렉서스 NX는 세계 최초 채택 전동 리클라이닝 및 전기 저장 기능이있는 뒷좌석이있다. 시트 좌우 버튼으로 안락 조정이 가능하며, 공간의 측벽과 운전석에서 스위치 하나로 시트 어레인지가 가능하다.

그러나 뒷좌석 6 : 4 분할 가도 식 있다는 것이 단점으로 최근 아우디 Q5 같은 3 분할이 주류를 이루고 있다.

그 Q5의 트렁크 공간은 아우디의 전통에 맞게 스퀘어 형상으로 되어 있는 것이 특징. 이것도 외형은 좋지만, 골프 가방 같은 큰 짐을 쌓아 어려운 것이 약점. 그런 점에서 타이어 하우스 후방을 크게 도려 한 NX 쪽이 골프 백을 4 개나 쌓을 적재성을 자랑한다.

이 두 디자인의 접근 방식은 바로 대조적이다. 종종 프론트 그릴이 비슷하면 화제가되는 아우디와 렉서스이지만, 그 방향성은 전혀 별개. 새로 워진 Q5와 NX를 비교해도 그 표정은 전혀 다른 것이다.

전체 디자인 테이스트도 Q5는 매우 전통적인 반면, NX는 꽤 공격 기발한 디자인을 보여주고있다. 이 두 브랜드의 컨셉 자체의 표현이라고 할 수있다.

신형 Q5는 보편적 중에도보다 아름답고하고 근육질로 보이기위한 연구를 거듭하고 있고, 실차를 가까이에서 보면, 바디 패널의면 구성이 매우 열중하고있는 것을 알 수있다. 바디 사이드를 앞뒤로 관통하는 캐릭터 라인과 4 륜 안간힘을 강조한 펜더 플레어 등도 인상적이다.

대한 NX는 더 알기 쉽고,보다시피 온몸이 독창적 인 디자인. 수미에서 수미까지 굳이 사람 버릇 붙인 인상이다. 등장부터 시간이 경과 한하지만 지금도 그 모습은 임팩트가있다.

신형 Q5는 초대에 비해 전폭은 불변하면서 50mm 길고, 5mm 높아져 4685mm × 1900mm × 1665mm되었다. 한편 NX는 4640mm × 1845mm × 1645mm와 Q5에 비해 한층 이렇게 작다.

실차를보고 더욱 전후 좌우의 유리 윈도우가 자고, 조각 칼로 도려내 가지고 같은 바디 패널을 휘감는 NX 대해 조금 통통 Q5 쪽이 실제 치수 차이보다 크게 보인다.

휠베이스는 Q5가 2885mm 인 반면, NX는 2660mm로 압도적으로 작다.

여기에는 엔진을 수직하는 quattro 또는 수평의 FF (또는 4WD) 하는가하는 것이 크게 영향을주고 있으며, 또한 최소 회전 반경도 엔진을 탑재하는 방향에 따라 스티어링 조각 각도가 바뀌어, 세로 두고 Q5 쪽이 휠베이스가 상당히 긴하면서도 NX의 "F 스포츠 '보다 10cm 짧은 5.5m에 들어가고 있고, 몸 크기가 큰하면서도 작은 회전이 듣는 느낌. 그러나 일본의 도로 사정 하에서 사용하려면 NX 쪽이 적합한 것은 틀림 없을 것이다. 일본의 도로에서 전폭 55mm라는 차이는 결코 작지 않다.

최저 지상고는 Q5 : 185mm 대해 NX (가솔린) : 165mm와 20mm의 차이가 있고, 상황에 따라 그 차이가 효과가있는 것도 있겠지만, 정비 된 포장 도로를 달리는만큼에는별로 신경 할 필요는 없다.

폭스 바겐 그룹의 일원이 되어 독일의 프리미엄 브랜드 세 대가의 일각으로 존재감을 발휘해온 아우디.

엠블럼의 4 개의 반지는 전신 인 아웃 유니온, 아우디, DKW, 호루히 반 달러는 4 개사가 합병하여 탄생 한 것을 나타낸 것. 1985 년 이전 4 개 중에서 가장 알기 쉬운 이유에서 사명을 아우디 변경하여 현재에 이른다. 이제 람보르기니과 2 륜의 두카티와 같은 유명한 브랜드를 산하에있는 점도 특기있다.

그런 아우디는 원래 공기 역학에 주력해온 것으로 알려져 있으며 최근에도 타사에 앞서 알루미늄 바디 도입 연결성과 차량의 전기 화 등 선진 기술에 적극적으로 나서고있는 것도 특징이지만 주목할만한 뭐니 뭐니해도 "quattro (콰트로)"에 다름 아니다.

예전에는 크로스 컨츄리 차를위한 것이라는 고정 관념이 있던 풀 타임 4WD 시스템을 재빨리 1980 년 승용차에 탑재 당시 WRC에서 화려한 전적을 남긴 것으로, 그 엄청난 유용성을 세계에 알려 알린 것이다.

원래 아우디 승용차가 주체의 브랜드이지만, 최근에는 컴팩트 클래스에서 "R8"같은 슈퍼 스포츠까지 다루는 등 예외없이 라인업의 확충을 추진하고 있다.

SUV에 대해서도 Q7을 시작으로 Q5, Q3, Q2와 4 모델을 전개하고 있으며, 핵심 모델 인 Q5가 최근 2 대째로 진화했던 바로 직후. 초대 Q5는 발매로부터 약 10 년 동안 무려 160 만대 판매 실적 히트 모델이되었지만, 'MLB evo'라고 부르는 차세대 아키텍처의 채용을 비롯해 내용을 쇄신 한 2 대째 또한 매우 매력적인 자동차 으로 완성되고 있다.

원래 최고급 차 브랜드를 전신으로하는 아우디와 달리, 렉서스는 도요타 속에서 파생 된 고급차 브랜드이다. 1989 년의 「LS (일본 명 "세르시오」)」를 시작으로 북미에서 시작하자 큰 성공과 머지 않아 세계로 진출했다. 그 렉서스가 태어난 땅인 일본에 상륙 한 것은 2005 년 8 월의 일이다.

처음에는 세단 만의 라인업 이었지만, SUV에 대해서는 2009 년에 발매 한 3 대째 RX가 처음이다. 일본 국내에서 판매되는 렉서스 SUV는 잠시 그 ​​RX 뿐이었다 결과, 2014 년에 브랜드 뉴 모델 NX, 다음 해에 플래그쉽의 LX를 더해 그 직후에 RX가 풀 모델 체인지하고 현재 차종 구성되었다.

NX를 추가하여 원래 Q5와 충돌했다 RX는 더 큰 크기이다 과거 RX 영역을 포함한 폭 넓은 범위를 NX가 맡게되었다.

또한 고급 지향의 RX 대해 NX는 스포티 한 캐릭터를 부여하고있는 것도 알 수있다.

RX와 NX는 플랫폼도 별개. 동력원이 하이브리드와 가솔린의 2 책꽂이는 점에서는 공통점이 있지만, 양차 일반적인 2 리터 직렬 4 기통 가솔린 직분 사 터보를 탑재하지만, 하이브리드 엔진이 2.5 리터 직렬 4 3.5 리터 V6 있는가하는 차이 이있다.

NX는 2017 년 9 월에는 대규모 마이너 체인지를 실시. 내 외장 디자인을 갱신했으며, 자세의 숙성과 안전 운전 지원 기능의 강화 등을 진행했다.

자동차 좋아하는 사람이 선택하는 장르라고하면 이전에 스포티 한 쿠페와 세단이 중심 이었지만, 최근에는 SUV의 인기가 높아지고 있다. 가장 큰 이유는 SUV의 상품력이 향상 한 것이다. 이전의 SUV는 험로를 주파하는 자동차에서 포장 도로의 주행은 골칫거리 였지만, 지금은 다양했다.

포장 도로에서의 주행 안정성과 승차감이 뛰어난 운전 감각은 세단과 왜건에 가깝다. 거주성이 뒷좌석을 포함한 세단보다 편안하고 몸의 뒤쪽에 리어 게이트가 있기 위하여 화물칸도 사용하기 쉽다. 외관은 개성적이며 자동차 좋아하는 사람이 좋아하는 취미과 실용성을 양립시킨 인기있는 장르가 되었다. 자동차를 좋아하는 사용자가 고령화 한 것도 인기의 이유 일 것이다. 쿠페를 타는 것은 왠지 창피하지만, 세단 이미지가 오래되었으며 지금의 자동차를 좋아하는 요구를 균형 있게 충족이 SUV 인 셈이다.

그리고 SUV의 신형 차량으로 2014 년 7 월 29 일 렉서스 NX가 출시되었다. 렉서스 RX보다 한층 작은 몸을 가진 중간 크기 SUV의 엔진은 직렬 4 기통 2.5 리터 하이브리드와 새로운 2 리터 터보를 탑재한다. 2리터 터보를 쌓은 NX200t 버전 L의 2WD 경쟁 차종 먼저 아우디 Q5들 수있다. Q7과 Q3의 사이에 위치한 중간 크기 SUV의 플랫폼은 A4 등과 공통이다.

 엔진은 2 리터 터보, 터보를 갖춘 하이브리드 3 리터 수퍼 차저를 탑재 한 SQ5도 준비한다. 4WD를 갖춘 2 리터 터보 2.0 TFSI 콰트로 (608 만엔)으로했다. 다른 차종은 볼보 XC60. 중간 크기의 SUV하지만 몸은 몸집이 크고 볼륨감이 있다. 엔진은 직렬 4 기통 2 리터와 직렬 6 기통 3 리터에서 모두 터보를 장착. 구동 방식은 2 리터가 2WD 3 리터가 4WD를 채용한다. 렉서스 NX200t가 가진 2 리터 터보는 실용 회전 영역의 구동력을 중시한다. 고회전 영역의 불어 상승은 민첩 아니지만, 2000 ~ 4000 회전 부근에 여유가 있고, 운전이 쉽다.

AT는 6 단 타입으로 기어비 자주 더 세세한 위해 동력 성능을 활용할 수 있다. 터보이라 1500 회전을 아래 상회과 구동력이 저하되지만 운전이 어렵게 느끼지 않는다. 그래서 실용적으로는 충분하지만, 역동적 인 외관과 밸런스를 생각하면 좀 더 스포티 감각을 원한다. 이 불만을 보충하는 것이 조향 감이다. 안정성은 묵직한 유럽 차량에 열등하지만, NX200t에는 독특한 경쾌 감이있다.

후륜을 상응하게 안정시킨 다음 잘 구부러 때문에 운전이 쉽게 느껴진다. 이것은 렉서스보다는 제조업체의 도요타로 대표되는 일본 차의 맛. 중후 한 느낌 이라든지 굵직한 느낌은 그다지 강하지 않지만, 적당한 스포티 감각을 맛볼 누구에게나 친숙한 느낌이 든다. 렉서스 NX는 일본의 사용자가 운전하면 '보통 차'라는 느낌으로 고마움이 부족하지만, 전세계는 이것이 일본의 렉서스가 가진 개성 것이다. 그래서 구입시에는 여기서 채택한 아우디 Q5, 볼보 XC60, 또한 BMW X3도 시승하고 렉서스 NX와 비교해보고 싶다. 해외의 이름 브랜드에 매력을 느끼면서 속내는 "역시 일본의 도요타가 제작 한 렉서스 NX가 좋은"생각도있을 것이다. 렉서스는 국내에서 판매를 시작한지 ​​10 년 가까이를 거쳐 프리미엄 시장에서 자신의 매력을 확립시키고 있다.

아우디 Q5의 2 리터 터보는 고회전 영역의 불어 상승이 활발하다. 6000 회전 전후까지 부드럽게 돌린다. AT도 8 단 타입이 더욱 가속화하고 싶을 때는 가속 페달을 깊이 밟아 것으로 고회전 영역을 유지할 수있다. 동력 성능은 꽤 높다. Q5 2.0TFSI 콰트로가 표준 장착 타이어는 18 인치이지만 20 인치 (255 / 45R20)를 옵션 장착했다. 종목은 브리지 스톤 뒤러 H / P. 이 타이어와의 상승 효과로 조향 감이 조금 민첩하게 방향을 바꾸 쉬운 인상되었다. 승차감은 20 인치 타이어를 장착하면서 너무 딱딱하다. 낮은 속도로 시가지를 달리는 조금 아쉽지만 큰 단차를 극복했을 때 등은 직접적인 충격은 전했다 어렵다. 이 맛은 A4와 A6 등 세단과 왜건 모두 공통이다. Q5는 "SUV이기 이전에 아우디"고 느끼게 사용자의 만족도도 높아질 것이다.

그리고 아우디의 막연한 제품 특징을 이미지하면서 구입해도 기대를 배반하는 염려가 적다. 인테리어 디자인 시트의 안정감도 마찬가지다. 그래서 선택하기 쉬운 자동차이지만, 사이드 미러가 커다란에서 전폭도 1900mm에 달하는 때문에 자동차에 잠입 한 감각이 조금 강하다. 해결 방법으로는 페달 조작에 지장이없는 범위에서 착석 위치를 높게 조절하면 좋다. 전망의 손을 향상시키고 둥근 보디면서 보닛도 선명해진다.

아우디 특유의 고급 승차감과 편안한 느낌을 만끽할 수있을 것이다. 볼보 XC60이 가진 2 리터 터보는 실용 회전 영역의 구동력에 중점을 둔다. 8 단 타입의 AT를 채용 한 것도 있고, 가속감은 매끄럽다. SUV 다운 여유를 느낀다. 서스펜션은 느긋하게 신축하는 타입. 시승차는 T5의 "R 디자인"라는 사양, 외관은 스포티하게 준비되어 타이어 사이즈는 20 인치 (255 / 45R20)를 장착한다. 종목은 피렐리 스콜피온 제로였다.

20 인치 타이어 답게 승차감은 조금 딱딱한이지만, 접지 가능성은 높다. 게다가 액셀 조작으로 차량을 안쪽으로 향하게 자유도도 겸비한다. 몸은 아우디 Q5와 마찬가지로 와이드, 일본에서 사용하려면 너무 면도있다. 착석 위치를 높게 조절하여 시야를 확보하고 잡기 성을 확인하고 싶다.

무엇보다, 와이드 바디 의해 4 륜가 분발하여 묵직한 운전 감각을 제공했다. 볼보 답게 각종 안전 장비도 표준 장착되어 탑승자가 항상 지켜지고 있다는 안정감을 더욱 높이고있다.

이번 채택한 3 개 차종은 모두 프리미엄 브랜드의 SUV이다. 외장이나 승차감을 고급스럽게 마무리 한 후, 전후 좌석 거주 성이 뛰어나 화물칸도 사용하기 쉽다. 그리고 렉서스 NX는 신선한 스포티 감각, 아우디 Q5는 편안한 고급 스러움 볼보 XC60은 지켜지고있는 안정감을 강화했다.

각 브랜드의 매력을 알기 쉽게 표현되어있다. 브랜드의 표현력이 뛰어나 게다가 실용성도 만족할 수있는 프리미엄 SUV는 앞으로도 주목받는 것이다.

3개 차종의 인테리어 및 장비를 비교 해보면 렉서스 NX의 인테리어는 외관과 마찬가지로 날카로운 디자인이다.

상단에 장착되는 에어컨의 스위치는 앞으로 돌출 그 하단 드라이브 모드 셀렉트는 후 미진 부분에 붙어있다. 다소 서투른 인상도 받지만, 조작성은 나쁘지 않다. 미터도 적당한 크기로 시인성이 좋다. 질감도 렉서스 답게 만족 한다. 도금 부품을 포함하여 세세한 부분까지 세 심하게 구조로 구성 했다. 앞 좌석의 중앙에 구비 센터 콘솔의 돌출은 커다란 크기에서 적당히 둘러싸인 느낌이 따른다. 앞 좌석은 크기에 여유를 갖게 자리면 무릎 뒤편까지 제대로 지원한다.

 등받이의 높이도 충분 어깨 주위에 받쳐도 더할 나위 없다. 뒷자리 좌석면의 침몰 방법이 덜하다. 좀 더 융통성 있게 하면 좋겠다. 좌석면의 깊이가 깊어 허벅지를 확실하게 지원한다. 신장 170cm의 성인 4 명이 승차하여 뒷좌석에 앉아 탑승자의 무릎 시설 공간은 잡기 코브 2 개 반. 탑리 여유가 있기 때문에 뒷좌석에 앉아 탑승자의 다리가 앞 좌석 아래에 맞지 않는 것과 머리도 잡기 코브 하나 분 정도 여유가 4 명으로 느긋하게 승차 할 수있는 여유를 갖게 했다.

인테리어 디자인은 쿠페 스타일 이랄까 스포티 감각을 표현하고 있지만, 거주 공간은 뒷좌석을 포함하여 넓다. 패밀리 카로도 사용할 수 있다. 장비는 충돌의 해결을 지원하는 프리 크래시 세이프티 시스템 등을 옵션 설정했다. 보행자와 자전거는 구분할 수 없지만, 2 차선 도로 등으로 보통주 차량을 알리는 기능을 갖춰 아우디Q5의 인테리어는 외관뿐만 아니라 아우디의 특징을 명확하게 표현하고 있다. 계기판 주변의 구조 분류는 세세한 부분까지 정성들어 갔으며 소프트 패드도 다양하게 사용하고 있다. 계기판의 디자인은 전통적인이지만 누가 봐도 질감의 높이를 이해할 수 있다.

 스위치 류의 조작성 미터의 시인성이 좋은 것도이 디자인의 장점 것이다. 에어컨과 네비게이션 스위치는 암중 모색의 조작이 가능하다. AT 레버도 전후 직선 이동 타입이라 오래된 자동차에서 대체해도 위화감을 품고 어렵다. 앞 좌석은 크기에 여유가 있고, 안정감은 비교적 유연하다. 몸을 감싸듯 안정감에 지원 가능성이 좋기 때문에 착석 자세도 부드럽다. 뒷좌석은 몸 침몰 방법은 적지 만, 볼륨 감 상응 있으며 바닥과 좌석면의 간격에 여유를 갖게 허리의 침체 앉는 방법이기 때문에 어렵다. 신장 170cm의 성인 4 명이 승차하여 뒷좌석에 앉은 탑승자의 무릎 시설 공간는 잡기 코브 두 분. 뒷좌석 탑승자의 다리가 앞 좌석 밑에 들어가 쉽고 편안하게 앉을 머리도 잡기 코브 하나 분의 여유가 있고, 가족도 사용할 편안한 SUV에 마무리 했다. 스포티거나, 호화라는 분위기가 아닌 편안한 느낌이 있다.

 이 근처도 외관 디자인, 한층 더 말하면 4WD 콰트로 시스템이 만들어내는 운전 감각도 비슷하다. 안전 장비로는 보통주하는 차량을 감지하여 몰래 차선 변경을 시작하면 경보를 발하는 기능이 갖추었다. 볼보XC60의 인테리어는 외관과 마찬가지로 전통적인 익숙한 용이성과 신선미를 조화시켰다. AT 레버 등은 취급하기 쉽고, 에어컨 패널도 모색 작업이 가능하다. 한편 미터는 신선. 우아함 / 에코 / 성능의 전환이 가능하며, 성능은 엔진 회전을 나타내는 타코미터가 크게 표시된다. 고갯길이나 고속도로 등 달리는 장면에 따라 미터의 표시를 바꾸면 기분도 분위기 업 된다.

앞 좌석에 앉아있는 기분에 볼륨을 갖게했다. 몸 침몰 방법이 커서 감싸는 느낌이다. 또한 등받이 양쪽 지원을 치고 있었다. 뒷좌석도 제대로 구조 백지 좌면의 유연성에 불만은 없다. 신장 170cm의 성인 4 명이 승차하여 뒷좌석에 앉아 탑승자의 무릎 시설 공간은 잡기 코브 2 분된다. 바닥과 좌석면의 간격이 충분 뒷좌석에 앉아 탑승자의 다리가 앞 좌석 아래쪽에 맞지 쉽기 때문 편안함을 향상했다. 머리에도 여유가 잡기 코브 하나 반이 맞다.

 기본적으로 거주 성이 뛰어난 가족 용 SUV하지만 미터의 표시 등은 스포티 한 분위기도 담았다. 다양한 사용자가 만족할 수 있도록 고안되어있다. 장비는 안전면에 주목하면 앞으로 밀리 파 레이더 / 적외선 레이저 / 디지털 카메라가 감시하고 차량뿐만 아니라 보행자 나 자전거도 감지한다. 사고의 위험이 발생하면 경보를 발령 드라이버가 해결 작업을 하지 않을 때는 자동으로 비상 브레이크도 운영한다. 사각 지대에 들어갈 보통주 차량을 감지하여 경보하거나 후퇴하면서 차고에서 나올 때와 같은 측면에서 접근 차량을 알려주는 기능도 채용했다. 안전 장비의 충실도는 높고, 게다가 그들이 표준 장착되어있다.

3 차종 모두 인테리어 디자인은 외관과 이미지를 조화시키고있다. 렉서스 NX는 금속적인 느낌으로, 맛은 나뉜다 고 생각하지만, 스포티 한 결과물이다. 아우디 Q5는 세단 A4 등으로 통하는 디자인. 스위치 나 미터의 배치는 전통적이고 친숙한 쉽고, 세부까지 정중하게 마무리했다. 고급 편안한 느낌이 감돈다. 볼보 XC60은 전통적인 느낌과 신선함을 융합시키고 있다. 계기판의 기본 디자인은 실용 지향적이지만 미터의 표시 등에 재미를 느낀다.

 거주성 내용은 3 차종 모두 특징이 있지만, 어느 차종도 4 명 승차가 가능하다. 내 외장 디자인이 독특하고 뒷좌석을 포함하여 편안하게 앉을는 중간 크기 SUV에 공통적 인 특색 것이다. 그리고 오프로드 SUV와 달리 바닥이 낮게 억제되어 착석 위치는 적당해서 세단과 왜건과 비교해도 승하차가 가능하다.

장비에 대해서는 지금은 안전에 관심이 쏠리고 있다. 기능은 차종에 따라 다르며, 가장 진보 된 것은 볼보 XC60이다. 밀리 파 레이더와 카메라를 결합하여 보행자 나 자전거도 감지한다. 이 기능은 스바루의 아이 사이트와 비슷하지만, XC60은 측방과 후방을 향한 센서도 갖추고 있다. 차종에 따른 기능의 차이를 알고 선택하고 싶다.

SUV는 취미 성이 중시되는 장르이기 때문에 외관 디자인이 중요하다. 렉서스NX는 차량에 공통되는 '스핀들 그릴'을 전면 마스크를 착용하고 몸의 측면을 보면 앞뒤 펜더를 크게 붙였다. 바디 사이드의 아래쪽에는 굵은 선이 새겨 져 외관에 생동감을 갖게 하고 있다.

이 디자인은 SUV 중에서도 개성적인 부류에 들어간다. 출시 된 초기에는 여드름이 강하다고 할까, 위화감을 동반 한 최근에는 익숙해 져왔다. 렉서스 아우디와 볼보에 비해 후발 브랜드이기 때문에 모양이 얌전한와 묻힌 감에 빠지기 쉽다. 그런 의미에서 개성을 강화 필요가 있다.

 차체 크기는 길이가 4630mm, 전폭은 1845mm, 전고는 1645mm이다. 길이는 그다지 길지 않지만, 전폭은 해외 시장을 중시 한 SUV 답게 와이드 마무리했다. 최저 지상고 (노면과 몸의 가장 낮은 부분과의 간격)은 165mm 그래서 세단과 왜건과 큰 차이가 없다. 시승 한 NX200t 버전 L이 가진 2 리터 터보 엔진은 최고 출력 238 마력 (4800 ~ 5600 회전), 최대 토크는 35.7kg-m (1650 ~ 4000 회전). 터보를 장착하지 않은 일반형 엔진에 적용 시키면 동력 성능은 3.5 리터 클래스에 필적한다.

JC08 모드 연비는 시승 한 전륜 구동 2WD가 12.8km / L, 4WD가 12.4km / L 그래서 2.5 리터 일반 엔진과 동일한 정도. 연비는 말할 수 없지만, 터보 장착하여 동력 성능에 비해 연료 소비를 억제 하고 있다. 아우디는 독일 브랜드이지만, 메르세데스 벤츠와 BMW에 비해 외관은 온화한 이미지가 있다. SUV의 아우디Q5도 마찬가지다. 프론트 마스크는 싱글 프레임 그릴을 통해 존재감을 강화했지만, 바디 사이드에 둥글게했다. 도어와 펜더의 형상은 비교적 정통. 각 부분을 심플하게 마무리하면서 고급스러운 느낌을 풍긴다. 세세한 부분 뻐근하고 몸 전체에서 아우디 다움을 표현한 질리지 않는 디자인이라 할 수 있는 것이다.

차체 크기는 길이가 4630mm, 전폭은 1900mm와 넓은 이다. 전고는 1660mm이다. 최저 지상고는 205mm가되어, SUV로 불만이 없는 여유를 갖게 했다. 직렬 4 기통 2 리터 엔진은 터보 장착하여 동력 성능이 향상 되었습니다. 최고 출력은 224 마력 (4500 ~ 6250 회전), 최대 토크는 35.7kg-m (1500 ~ 4500 회전)된다. 노멀 엔진에 적용하면 3.5 리터 클래스의 수치 다. 이 배기량과 동력 성능은 렉서스 NX200t에 가깝다. JC08 모드 연비는 12.5km / L. 이 연비 측정은 어디 까지나 일본의 기준이기 때문에 4WD 콰트로 시스템을 탑재 한 독일 차인 것도 생각하면 연비 효율은 우수하다.

소 배기량 터보의 특징을 살려 고효율을 실현시켰다. 볼보는 옛부터 안전성 향상에 주력 메이커였다. 그것은 볼보 자동차의 외관에 표현 된 필러 (천장을 지탱하는 기둥) 굵은 가시리라고 한 직선 기조의 디자인을 특징으로 하고있다. 최근 볼보는 기존의 중후 감있는 바디 스타일을 답습하면서, 상급 모델로 프리미엄 감각 스포티 한 분위기도 겸비한다. 이 신선미 있는 볼보의 흐름을 이어받은 것이 XC60라고 할 수 있다. SUV 답게 프런트 마스크에 볼륨 감이 있고, 바디 사이드도 깔끔하게 입체적으로 마무리했다. 리어 게이트에 경사가 형성되고, 5 도어 해치백 스타일에 경쾌한 이미지로 마무리한다. 차체 크기는 길이가 4645mm, 전폭은 1890mm 와이드에서 전고는 1715mm와 키가 높은 설정이다. 주목해야 할 것은 최저 지상고에서 235mm를 확보 한 점. 험로 울퉁불퉁를 극복하기 쉽고 외관의 모양도 SUV 스러움을 명확하게 표현하고있다.

XC60 T5 R 디자인이 탑재 엔진은 전술 한 바와 같이 직렬 4 기통 2 리터 터보. 최고 출력은 245 마력 (5500 회전), 최대 토크는 35.7kg-m (1500 ~ 4800 회전)을 발생시킨다. 이 동력 성능도 다른 두 차종뿐만 아니라 일반형의 가솔린 ​​엔진인 경우 3.5 리터 클래스이다. 구동 방식은 전륜 구동으로 JC08 모드 연비는 13.6km / L. 수있는 2 리터 터보 중에서도 뛰어난 수치를 달성하고있다. SUV는 주파력이 높은 자동차로 발전해 왔지만, 렉서스 NX와 볼보 XC60에는 전륜 구동 2WD도 준비되어 반드시 험로를 중시하고있는 것은 아니다.

그래도 최저 지상고는 다양하며 렉서스 NX는 165mm, 아우디 Q5는 205mm 볼보 XC60은 235mm이다. 이 수치의 차이는 외관의 모양에도 영향을 미치고 렉서스 NX는 5 도어 해치백 스타일 볼보 XC60은 SUV 스러움을 느낀다. 프론트 마스크 등의 바디 스타일은 각각의 브랜드를 명확하게 반영시켰다. 프론트 마스크를 본 것만으로 어느 메이커의 자동차 또는 금방 알 수있다. 렉서스 NX의 스핀들 그릴은 최근에는 익숙한 느낌이왔다.

렉서스는 도요타의 上級車 브랜드이지만, 민첩한 운전 감각을 특징으로한다. 이 프론트 마스크는 제품의 특징을 표현한 것이기도있을 것이다. 라이벌 2 차에 비해 조금 서투른 느낌이지만, 디자인은 보는 사람의 감각에 따라 평가가 다르다. 차체 크기는 전장의 수치는 3 차 모두 4600 ~ 4700mm 사이에 적합하지만, 전폭은 1800 ~ 1900mm에 달한다.

사이드 윈도우의 하단이 높고 몸 뒤쪽의 기둥도 굵은 때문에, 측방과 후방의 시야도 좋지 않다. 구입시에는 사전에 차고 들어갈이나 평행 주차를 하고 잡기를 확인하고. 일본에서 사용하려면 몸이 좀 더 작은 SUV를 갖고,이 3 브랜드에서 더욱 컴팩트 SUV를 준비하는 것은 아우디 Q3 만된다.